새로 업데이트된 프리우스는 믿을 만한가?

믿을 수 있는 토요타가 최근 5세대 신형 프리우스 모델을 공식 출시했다. 그 중 HEV라고도 불리는 가솔린-전기 하이브리드 버전이 출시된다. 2022년. 2020년 겨울 출시 예정이며, 플러그인 하이브리드 버전(PHEV)은 2023년 봄 출시 예정이다.

도요타 프리우스는 세계 최초의 양산형 하이브리드 모델로 1997년 공식 출시됐다. 2세대로 발전하면서 직병렬 하이브리드 시스템(THS II)을 탑재했다. 더 높은 성능, 즉 이번 세대부터 프리우스가 국내 생산 및 판매에 투입됐지만, 이제 막 시작된 ​​국내 자동차 시장에서는 가격이 25만대 이상으로 비싸고, 실내 공간도 넉넉하다. 규모가 작고 시장 상황이 시기적절하지 않은데, 프리우스는 중국에서 인지도를 얻지 못했습니다. 3세대에서는 프리우스가 1.8리터 엔진과 더욱 효율적인 하이브리드 시스템을 탑재해 연비 향상은 물론 주행 성능도 더욱 향상됐다. 파도가 튀지 않고 동일합니다.

최근에는 2세대 TNGA 아키텍처를 기반으로 한 5세대 신형 프리우스가 출시되었습니다. 이 신차는 여전히 해치백 차체 구조를 사용하고 있으며, 클래식한 급습 형태와 부드러운 슬립백을 갖추고 있습니다. TNGA 아키텍처를 적용해 차량 무게중심은 이전 모델보다 50mm 낮아졌지만, 휠베이스는 50mm 늘어났다. , 그래서 전체적으로 더 컴팩트하고 스포티해 보입니다.

전면부의 두 갈래로 갈라진 주간주행등 디자인이 비교적 화려하고, 테일램프도 관통형으로 되어 있어 인지도가 높다. 바디 컬러는 사진 속 실버와 그레이 두 가지 컬러로, 머스타드 옐로우는 새롭게 개발된 컬러로 주로 더욱 강렬한 움직임을 연출한다.

인테리어는 '아일랜드 구조' 디자인 컨셉을 채택했으며, 블랙 컬러를 메인으로 전면 유리에 가까운 부분에 배치됐다. 중앙제어 화면은 상대적으로 작고, 스티어링휠을 포함한 센터콘솔에 물리버튼이 많아 조작 편의성 측면에서 매우 편리하다. 하지만 이 실내 디자인은 그리 뛰어나지 않다. 훌륭하고 스타일은 매우 "도요타"입니다.

2750mm의 휠베이스는 4524mm의 길이에 비해 상대적으로 뛰어난 성능을 발휘한다고 할 수 있는데, 이는 TNGA 아키텍처 때문이다. 차량 섀시 구조로 볼 때 배터리 팩, 4륜 구동 시스템 및 기타 구성 요소가 뒷차축과 뒷좌석 아래에 채워져 있어 뒷좌석 헤드 공간에 영향을 미칠지는 모르겠습니다. 기다려 보겠습니다.

더 뉴 프리우스는 HEV 파워 2세트와 PHEV 파워 1세트를 갖췄다. HEV 시리즈에는 1.8리터 하이브리드 버전에 이어 최대 출력을 갖춘 새로운 2.0리터 하이브리드 버전도 추가된다. 이 버전에는 E-Four 전기 4륜 구동 시스템도 탑재되어 오르막길, 눈길, 회전 시 안정성을 높일 수 있습니다. PHEV 시리즈는 최대 시스템 출력 223마력, 0~100km/h 가속 시간 6.7초를 갖춘 2.0리터 플러그인 하이브리드로 13.6kWh 배터리 팩을 탑재하고 순수 전기 주행거리를 ​​갖췄다. 94km.

오피셜 사진을 보다가 재미있는 사진도 발견했는데, 차량에서 이어지는 차창에 와이어가 있다는 정보를 확인해보니 이 프리우스는 자동차와 자동차 모두를 제공한다는 걸 알았습니다. 100볼트 1500W AC 소켓은 차량의 멀티탭에서 사용할 수 있지만, 코드를 뽑으면 유리가 단단히 닫히지 않아 빗물이나 모기가 유입됩니다. 이렇게 설계된 스마트한 디자이너입니다. 플라스틱 배플은 자동차 유리에 접착되어 있으며 상단에 전선을 잡을 수 있는 슬롯이 있어 이러한 문제를 완벽하게 해결합니다.

궁금한 건 벌써 2022년이라니. 새로 개발된 신세대 모델이기 때문에 차량 외부에 외부 방전이 가능한 콘센트를 직접 추가하거나, 충전 인터페이스를 직접 외부 방전 기능을 갖도록 변경하는 것은 어떨까. ?

시대가 발전하고 기술이 발전하고 있다는 점은 토요타가 하이브리드의 성공을 거뒀다는 점은 부인할 수 없다. 그러나 국내 하이브리드 기술, 특히 플러그인 하이브리드 기술이 점점 성숙해지고 발전하고 있는 만큼 이 프리우스는 여전히 그럴 수도 있다. 경쟁력은 국내 시장에서 보면 조금도 우위를 점하기 어려울 수 있다. 가격 측면에서는 2.0리터 가솔린 하이브리드 쉐도우 레오파드가 12만8000원에 불과하고 토요타는 1.8에 불과하다. 1리터 가솔린 하이브리드 코롤라는 13만 이상부터 시작한다. 이 가격이면 BYD Qin 시리즈와 디스트로이어 05 플러그인 하이브리드 버전을 살 수 있다. 라링크, 코롤라 듀얼 엔진 등 플러그인 하이브리드 모델도 마찬가지다. E, 초기 가격은 20만대에 이른다. 이 프리우스가 중국에 출시된다면 이 두 차보다 저렴하지는 않을 것이다. 게다가 해를 거듭해도 변함없는 스타일링은 틈새 모델이 될 수밖에 없다. FAW Toyota가 다시 출시하더라도 Toyota 브랜드의 승인을 받더라도 여전히 인기가있을 이유가 없다고 감히 말할 수 있습니다. 일부 기회를 놓치고 혼합되어 있기 때문입니다. 그렇다면 Lian Po를 소개하면 어떨까요? 이미 나이가 많으니 소개하지 않는 것이 좋습니다.