닛산 누란 판매가 부진한 이유는 무엇입니까?

자동차에 대한 수요가 늘어나고 있는데, 과거에는 한 기업이 독점하던 상황이 점차 여러 기업이 경쟁을 벌이는 상황으로 바뀌었다. 또는 제품 영향력 부족 등 취약한 제품으로 인해 판매 부진에 빠질 수 있습니다. 닛산 룰란이 대표적이다. 중국 시장에 처음 진출했을 당시 가격은 488,800달러에 달했다. 3.5L V6 엔진과 전횡 지능형 4륜구동 시스템을 탑재했지만, 제품은 좋았다. 결국, Nissan의 경우 이 가격은 실제로 상당히 높습니다. 몇 차례 가격을 인하한 후 현재 Loulan 가격은 238,800-379,800에 불과합니다. 누군가는 그 대가를 지불하는 것 같습니다.

먼저, 중국 이름 '루란'의 유래는 무엇일까?

누란은 원래 MURANO라는 영어 이름만 가지고 있었습니다. 스테인드 글라스 브랜드 "무라노 블러드 레드"에서 유래. 무라노(Murano)는 16세기 베니스에 있는 작은 섬의 이름으로, 현지 기술자들이 금과 혼합하여 "무라노 블러드 레드(Murano Blood Red)"라고 알려진 특별한 루비색 유리를 굽는 비법을 발명했습니다.

무라노는 밝은 색상의 유리 공예품이 풍부합니다

닛산은 '무라노 블러드 레드' 유리만큼 우아하기를 바라는 마음에서 공식 명칭을 MURANO로 변경했습니다. MURANO 소비자의 포지셔닝 - 부자가 아니면 비싸다.

'누랑'과 무라노의 일부 단음절 단어 발음의 유사성 외에도 무라노처럼 막대한 부를 품고 있는 작은 곳이기도 하다. 실크로드가 통과해야 하고, 무역이 통과해야 하며, 위험한 곳에 위치해 있기 때문에 자연히 번영하고 영광스럽습니다. 상상의 공간이 가득한 역사적 지역인 무라노와 일치한다.

둘째, 현지화 이후 첫 누란의 판매량이 왜 이렇게 저조한 걸까요?

신형 누란이 등장하기 전 둥펑닛산 딜러들에게 이런 질문을 하면 다들 상당히 당황한 표정을 지을 터였다. 사실 내 생각에 대부분의 Dongfeng Nissan 대리점에는 Loulan 쇼카도 없습니다. 이전 누란 모델의 판매량이 얼마나 낮은지는 사진만 봐도 알 수 있습니다.

2015년 6월 이전 판매량은 감당할 수 없을 정도로 높았다

이런 판매량을 보면 닛산 GTR이 그보다 더 높다고 본다. 내 생각에는 이전 누란 모델의 판매량이 낮은 데에는 여러 가지 이유가 있다. 첫 번째는 가격이 너무 비싸다는 점이다. 일본의 세 가지 주요 브랜드 중 중국에서 Nissan의 제품은 항상 민간인의 요구에 가깝습니다. 이전 누란 모델의 가격은 488,800위안으로 티아나 듀크 VIP보다 수십만 원이 비싸다. 일본 홈 브랜드로서는 하늘을 찌르는 가격이라고 볼 수 있다. 동일한 가격으로 독일 3대 브랜드의 주력 모델을 쉽게 구입할 수 있습니다. 출시 당시 Loulan의 가격 포지셔닝은 매우 높았으며 이는 Dongfeng Nissan의 250,000위안 미만의 안전 가격 범위를 위반했습니다.

2016 Duke 2.5L XV-VIP 플래그십 버전

MURANO라고도 알려진 Loulan과 함께 원래 북미 소비자를 위해 맞춤 제작되었으며 "5대 가장 가치 있는 가치"를 수상했습니다. by US NEWS "SUV", 북미에서 연간 판매량 12만대 돌파 Loulan이 북미에서 매우 저렴한 주된 이유는 US$30,000-40,000에 판매되기 때문입니다. 이는 최대 RMB 240,000에 해당합니다.

당시 구형 모델의 외모도 대단했다

게다가 '누란'이라는 이름이 저주 같다고 믿는 선량한 사람들도 있다. 결국 누란왕국은 역사의 기나긴 강물 속으로 사라졌습니다. 이 중국어 이름을 사용하는 것은 좋은 생각이 아닙니다.

신형 누란 체험

알린이 테스트한 누란은 2015년 6월 출시 이후 업데이트나 업데이트가 한 번도 나오지 않아 현행 누란에 대한 관계자들의 자신감을 엿볼 수 있다. 후속 R&D 부서에서는 실제로 많은 시간을 투자하지 않았습니다. 많은 사람들은 Loulan이 모델 변경 후 공식 중국어 이름을 바꿀 것이라고 추측합니다. 사실은 Dongfeng Nissan이 이 악을 믿지 않는다는 것을 증명했습니다.

현재 누란의 모습은 정말 잘생겼습니다. 하이랜더, 엔비전, 엣지, 리버티 등 중형 SUV의 걸작들과 비교하면, 현행 누란은 참으로 젊고 화려합니다.

닛산 산하 SUV로서 Loulan의 외형은 사실 X-Trail Qashqai와 그다지 유사하지는 않지만 V-Motion의 두 대작인 Blue Bird와 Maxima에 더 가깝습니다. V-Motion 전면부, 부메랑 헤드라이트, 서스펜션 D 필러 등의 디테일이 닛산 모델의 디자인 방향을 주도합니다.

블루버드

아린이 테스트한 것은 누란의 최고급 플래그십 버전으로, 판매량이 가장 많은 중저가 트림과 비교해 대형 20인치를 사용했다. 20인치 휠을 장착한 누란은 상위 3개 모델부터 그 다음 상위 모델까지만 출시되고, 나머지 8개 모델은 18인치 휠을 탑재하고 있다. 나머지 외관은 탑 구성과 로우 구성의 차이가 거의 없습니다. 따라서 중저 구성을 구입하더라도 누란을 운전할 때 여전히 꽤 존경할 만합니다.

얼굴 못지않게 리지도 중요하지만 누란의 연기는 얼굴보다 더 잘하는 것 같아요. 제가 테스트한 모델은 멋진 블랙 인테리어를 가지고 있었는데, 닛산 룰란은 인테리어 색상이 2가지가 있는데, 다른 하나는 오프 화이트 색상이고, 인테리어가 가장 마음에 들지 않는 것 같아요. 차 전체가 밝은 실내 장식을 가지고 있다는 점입니다. 야외에서 시간을 보내는 것을 좋아하는 남성에게는 장식이 너무 평범하고 잘 생기지 않습니다. 다크 쿨 블랙 인테리어는 프로모션 사진보다 색상이 연한 라이트 그레이와 블랙으로 우울해 보이지 않고 질감도 높은 것이 장점입니다. 젊은 소비자들이 추가 포인트를 주도록 해야 합니다.

차에 들어서면 첨단 기술이 많이 들어간 곳이 많다는 느낌이 들지 않지만, 차가 시동을 걸면 계기판에 7인치 3D 디스플레이 화면과 차체에 떠다니는 폰트가 눈에 띈다. 중앙 제어 버튼이 당신을 놀라게 할 것입니다. 최고급 모델이다 보니 실내 패널의 재질이 일본 모델이라는 것이 믿기지 않을 정도로 좋습니다. 다층 브러시드 패널, 팔걸이와 실내를 덮는 부드러운 랩핑, V-Motion 걸윙 센터 콘솔은 독일 모델의 고급스러운 느낌을 연상시킵니다.

물론 가장 잘하는 것은 당연히 장점인 좌석이다. 어떤 사람들은 농담으로 Nissan이 소파 제조업체라고 말합니다. Tiida Teana부터 Guishi 및 Patrol까지 그들은 모두 사람들에게 "움직이는 소파"라는 환상을 줍니다. 앉았을 때 좌석이 매우 두껍지만 사람이 앉았을 때 척추의 굴곡에 적응하고 변형될 수 있는 3겹의 쿠션 소재를 사용했기 때문에 사람과의 접촉이 상당히 가볍다는 것을 느낄 수 있습니다. , 좌석을 떠난 후 마치 아무도 앉지 않은 것처럼 즉시 원래 모양으로 돌아가고 스펀지 소파처럼 찌그러지거나 변형되지 않습니다.

누란의 앞좌석과 뒷좌석은 똑같이 편안하며, 누란의 넉넉한 뒷좌석 공간과 결합되어 승객들은 고속도로에서 단 몇 초 만에 잠들 것입니다. 시승 당일 비교를 했는데, 뒷줄의 승차감을 논하자면 누란이 확실히 동급 1위인 것 같습니다.

누란의 공간은 단점이다. 먼저 좌석 공간을 살펴보았는데, 앞좌석 공간이 턱없이 부족한데, 앞좌석 헤드는 지나치게 멋진 디자인으로 인해 일반 중형차의 '리프트'를 제공할 수 없다는 것을 알게 되었습니다. 밝은 달을 바라보는 SUV' 스타일의 개방감. 아린 씨는 키 174cm인데 운전석을 가장 낮은 위치로 조정했는데도 여전히 머리카락이 차량 지붕에 닿는 것은 파노라마 선루프 주변이 지붕보다 낮아서일 수도 있습니다. 일반 모델의. 다행히 뒷좌석 헤드룸은 넉넉합니다.

그러나 뒷줄 레그룸을 논할 때 하이랜더 등에 비해 작고 뒷좌석이 약간 '서스펜디드' 즉 다리 공간이 있다는 의견도 나왔다. 깊이가 부족해요. Loulan의 디자이너가 뒷열의 돌출부를 없애기 위해 노력했기 때문에 4륜 구동 차량의 뒷바닥이 상대적으로 높게 설계되어 뒷좌석 양쪽의 다리 공간이 압축된 것으로 이해할 수 있습니다. 테스트 운전을 하던 중에 저도 이 문제를 발견했는데, 다리를 편안하게 꼬지 못하는 것을 조정하기 위해 뒷좌석의 뛰어난 편안함에만 의존할 수 있었습니다.

또한 누란의 공간적 단점은 수납에도 반영된다. 불만점은 세 가지다. 첫째, 각 도어 패널에 물병을 넣을 수 있는 공간만 있고, 둘째, 팔걸이 박스 안에는 지갑만한 수납 공간만 있다. 3. 부조종사의 글러브 박스 공간은 부조종사가 점유하는 한 글러브 박스의 개구부가 30cm 미만입니다.

또 제가 매우 불만스러운 점은 이 누란이 최고급 모델임에도 불구하고 겉으로는 단순해 보이는 엔터테인먼트 시스템이 운영하기가 매우 번거롭다는 점입니다.

2010년 이전 자동차와 마찬가지로 휴대폰이 블루투스에 연결될 때마다 여러 번 확인을 거쳐야 하며 시스템이 연결된 휴대폰을 기본값으로 설정하지 않습니다. 시동을 끈 후에는 머물렀던 라디오 방송국의 주파수가 시스템에 기억되지 않으며, 시동을 걸 때마다 라디오 방송국이 기본 주파수 변조로 재설정됩니다. 자동 방송국 검색 및 메모리 기능도 없습니다. 이러한 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템은 오늘날 모든 국내 자동차에 사용될 수 있습니다. 번거로운 엔터테인먼트 시스템 작동은 자동차의 11개 스피커 BOSE 고품질 오디오를 낭비할 뿐입니다.

이것에서 누란은 준럭셔리 SUV로 자리매김했음을 알 수 있다. 과거 지원하지 못했던 판매 딜레마를 깨기 위해 누란의 가격이 대폭 조정됐다. 200,000위안이 조금 넘는 가격에 구입할 수 있다면 정말 가격 대비 가치의 왕이라는 닛산의 명성을 누릴 자격이 있습니다.

그러나 동급 경쟁에서는 하이랜더, 엔비전 등에 비해 기능성이 떨어지며, 고급감 측면에서는 자체 공간도 X-Trail을 능가하지 못한다. 중국 사람들은 그것을 독일 법률 시리즈로 인식합니다. 따라서 누란의 소비자 제품군은 중국 누란시와 마찬가지로 매우 틈새시장에 속합니다. 무라노의 북미 시장 성적은 그리 좋지는 않지만 무라노의 핏빛 유리는 가격이 저렴하고 밝다.

편안함만 비교하자면 누란은 큰 장점이 있다고 할 수 있습니다. 비슷한 크기에서 5개의 좌석을 배치하는 것과 7개의 좌석을 배치하는 것은 전혀 다른 경험입니다. 누란의 영어 이름은 메이레누(Meirennu)로 하와이 제도에 있는 작은 섬의 이름을 따서 만든 것으로, 누란에 대한 제조사의 포지셔닝이 휴가 같은 느낌을 주려는 것임을 알 수 있습니다. 차량 전체의 실내는 편안하고 안락한 느낌을 줍니다. 또한, Loulan이 추구하는 편안함은 부드러운 파워 시스템이 아닙니다. 강렬한 곡선을 지닌 후드 아래에는 슈퍼차저가 장착된 2.5리터 엔진이 자리잡고 있습니다. 게다가 160Nm의 전기 모터가 출발 가속 단계를 보조하는 것은 말할 필요도 없이 매우 빠르다.

하이브리드 설정으로 인해 연비는 동급 경쟁차들과 비교할 수 없을 정도다.

원래 7석이 들어갈 만큼 넓은 공간인데 5석만 고급스럽게 배치됐다. 모든 승객이 완벽한 라이딩 경험을 가질 수 있도록!

외모로 보면 이번 세대 누란은 르노 스타일이 강하다. 오늘날 닛산과 르노의 협력은 점점 더 깊어지고 심지어 원활해졌습니다.