자전거 공유가 거부되었나요?

“현재 거리에 있는 개인 자전거의 상태는 60%도 안 돼 정말 걱정스럽습니다!” 상하이 자전거 산업 협회 사무총장 Guo Jianrong은 매우 불안한 ​​목소리를 냈습니다. 고장난 자전거는 타기 쉬운지 아닌지 뿐만 아니라 가장 걱정되는 것은 자전거 타는 사람의 안전입니다!”

프로젝트의 출발점, 시장 규모, 수익 모델, 유동성 등이 모두 좋아요, 지금 드러나는 몇 가지 문제를 제외하고는 원래 기획 때 생각하고 좋게 말씀드렸을 텐데, 그렇지 않았다면 투자를 할때 그렇게 순조롭게 진행되지 않았을 거에요. 그러나 시행 후 몇 년이 지나자 프로젝트는 엉망이 되었고, 처음에는 낙관했던 투자자들이 잇따라 시장을 떠났고, 당연히 더 이상 게임이 재미가 없게 되었습니다. . 문제가 무엇입니까?

개인적으로 가장 큰 문제는 프로젝트 운영관리 측면의 직무유기라고 생각합니다.

1. ***자전거가 쓰레기로 변했습니다

프로젝트를 계획할 때 무작위 주차, 기물 파손, 자전거 도난 등 사용자 품질 문제를 고려해야 합니다. 오늘날 중국에서는 이러한 현상이 일어날 것으로 예상됩니다. 사업자들은 어떻게 대응해야 할까요?

교차로, 잔디밭, 산, 나무, 하천 바닥에 주차된 자전거가 무작위로 나타나고, 무료로 제공되는 자전거가 공공 쓰레기로 변질될 경우, 도시 관리 및 위생 관리가 불가피하게 운영자가 개입하게 될까요? 교환원이 응답할까요?

이런 문제는 자전거가 처음 시장에 나왔을 때 드러났지만, 운영자들은 아직까지 이에 대해 아무런 대응도 하지 않고 있으며, 끊임없이 새로운 자전거를 출시하고 돈이 있어서 원하는 대로 할 수 없는 것 같습니다. 다른 일은 아무것도 하지 않았습니다.

2. 코드 스캐닝, 위치 확인 및 차량 잠금 시스템은 변경되지 않았습니다.

프로젝트 문제가 계속 누적되면 다음과 같은 차량 잠금 지능형 시스템 업그레이드를 고려하지 않았습니다. 알람 및 위치 확인과 같은 제한된 영역으로, 목적지 위치 입력 후 코드를 스캔하여 잠금 해제하는 등 자동차를 자동으로 잠그는 등.

운영자는 단지 사용자를 유치하고, 트래픽을 얻고, 예치금을 모으려고 노력하고 있을 뿐입니다. 보증금만 지불하면 보장된다는 사실을 오늘에서야 알았습니다.

일부 네티즌들은 자전거 공유 시스템이 실제로 매우 유용하고 매우 편리하다고 말했습니다. 식료품을 사러 나가거나 쇼핑을 할 때 자전거 공유 시스템을 사용할 수 있으며 가격도 상당히 저렴합니다. 전용자전거의 단점을 꼽자면 예전보다 가격이 좀 비싸졌다는 점이다. 예전에는 시간당 1위안밖에 안 들었는데 지금은 적어도 2위안은 듭니다. 그런데 사실 생각해보면 공유자전거 회사도 수익을 내야 하는데, 너무 싸면 가치가 없거든요. 초기에 이런 할인을 하는 이유는 자전거를 더 많이 이용하도록 유도하기 위해서입니다. 사실 이는 디디택시나 파워뱅크 등 모든 산업이 마찬가지이지 않나요?

많은 사람들이 승차공유에 혐오감을 느낍니다. 아마도 과거에 작은 승차공유업체들에게 사기를 당해 회사가 문을 닫고 보증금을 돌려받지 못해서 이런 일을 겪은 적이 있을 것입니다. 하지만 이제 이 문제는 더 이상 존재하지 않습니다. 기본적으로 대부분의 자전거는 보증금 없이 탈 수 있습니다. 우리 입장에서는 보증금 걱정도 없고, 더 안전해요.

단지 요즘 자전거 공유에는 문제가 많습니다. 예를 들어, 품질이 좋지 않은 사람들은 자전거를 임의로 남겨두기도 하고, 어떤 사람들은 자신의 편의를 위해 자전거를 개인 소지품으로 잠그기도 합니다. 다른 사람이 사용할 수 없도록 QR 코드 스캐너를 제거하십시오. 모든 나쁜 일은 실제로 승객 자신에 의해 발생합니다. 요즘은 일부 시골 지역에서 개인 자전거를 볼 수 있는데, 일부 사람들이 자전거를 되찾고 자물쇠를 제거하고 마치 자기가 산 자전거처럼 취급한다는 사실이 믿기지 않습니다.

'장난꾸러기 아이들'은 자전거를 탈 때 위험하고, 어른들도 안전을 유지하기 어렵다

발이 땅에 닿지도 않는데 벌써 프리를 타고 있다. 거리를 돌아다니는 자전거. 최근 공유경제가 활성화되면서 아이들이 공유자전거를 마음대로 이용하는 것이 일반적이다.

언론 보도에 따르면 올해 3월 장쑤성 우시(无锡)시에서 12세 미만 어린이가 혼자서 비밀번호를 해독한 뒤 시내에서 자전거를 타던 중 전기 세발자전거와 충돌하는 사고가 발생했다. 이번 충돌로 인해 차량이 파손되었을 뿐만 아니라 양측 모두 부상을 입었습니다.

또한 지난 3월에는 상하이의 11세 어린이가 자전거를 타고 가다가 상하이 천동로와 저장북로 교차로에서 버스와 충돌해 안타깝게 부상을 입었습니다. 운전대에 던져져 병원으로 이송된 뒤 사망했다.

어린이의 사용으로 인한 사고도 너무 어리고 통제력이 부족한 탓도 있겠지만, 모든 책임을 지고 있는 어른들도 사고가 자주 발생합니다.

'청두상보' 보도에 따르면 지난해 12월 시민인 리씨가 자전거를 타고 집으로 가던 중 실수로 넘어져 오른쪽 종아리가 골절됐다. . Li 씨의 아내는 Mobike 자전거의 견고한 타이어 디자인이 비오는 날 미끄러운 도로의 객관적인 요소 외에도 악천후에서 자전거의 미끄럼 방지 효과에도 영향을 미칠 것이라고 말했습니다.

제안: 감소 + 제거 + 접근

*** 자전거 공유 회사는 고장난 자전거를 매일 처리한다고 말하지만 시민과 업계 관계자는 여전히 자전거가 너무 많다고 느낍니다. 이 일련의 모순을 해결하시겠습니까?

“첫 번째는 물량을 줄이는 것이고, 두 번째는 제거 메커니즘을 구축하는 것입니다.” Guo Jianrong은 시 교통위원회가 내린 '투자 금지 명령'이 공유 증가율만을 통제했다고 제안했습니다. "상하이 시장에는 여전히 개인용 자전거가 너무 많습니다. "상하이의 사용 조건에 따르면 500,000~600,000대의 자전거가 더 적합하며 이는 도시 도로를 너무 많이 차지하지 않고도 시민의 요구를 충족시킬 수 있습니다." 게다가 자전거 대수도 적고, 필요한 유지관리 인력도 상대적으로 적어 관리가 용이하다”며 “따라서 상하이는 유통 중단을 토대로 불량 차량을 제거할 뿐만 아니라, 이를 줄여야 한다고 생각한다”고 말했다. 총 수.

동시에 가장 독점적인 자전거 브랜드 중에서 '적자생존'을 위한 평가 메커니즘을 사용해야 합니다. Guo Jianrong은 상하이에는 국가적인 자전거 공유 단체 표준이 있지만 업계 협회는 기업에 이를 구현하도록 강요할 수 없으며 기업에 대한 제약도 부족하다고 말했습니다. 그러나 정부 부처는 기업이 표준을 준수하도록 촉구할 수 있으며, 운영 및 유지 관리가 부실한 기업은 시장에서 퇴출되어야 합니다. 그중에서도 기업이 상장폐지를 할 경우 자사가 시장에 내놓은 전용자전거를 모두 정리하도록 촉구해야 한다.

시 교통위원회 교통시설부 관계자는 해방일보 상관뉴스 기자에게 자신들도 결함이 있는 차량 문제를 인지하고 있으며 "인터넷을 통해 문제를 해결할 수 있기를 희망한다"고 말했다. 인터넷 시대입니다."