기아 K5 카이쿠 시승후기, 뛰어난 파워 핸들링 성능과 스포티한 느낌 가득

편안함과 스포츠라는 두 단어가 어떻게 같은 틀에 있을 수 있을까요? 제목을 본 친구들은 이런 질문을 할 수도 있겠네요. 실제로 기아 K5 카이쿠의 시승전에는 외관이나 출력 면에서 모두 스포티한 경향이 있는 중형차다. ?하지만 하루의 경험을 하고 나니, 그것이 나에게 준 경험은 내가 상상했던 것과 달랐다. 구체적으로 어떤 감각적 차이가 있나요? 이 기사를 읽고 나면 알게 될 것입니다. 기아 K5 카이쿠 시승 전

지난 두 달 동안 신형 기아 K5 카이쿠에 대한 정적, 디자인, 엔진 기술, 필드 테스트 주행 콘텐츠를 진행했으며, 2세대에 대한 리뷰도 진행했습니다. Z 플래그십 제품을 보다 체계적으로 이해해보세요. 이번 도로시승은 이에 대한 종합적인 평가이다. 네티즌들이 궁금해하는 몇 가지 질문도 모아서 이번 기회에 답변을 드리기도 했습니다. 그럼 본론으로 들어가 먼저 이 고가의 중형차가 운전하는 느낌은 어떤지, 외모와 비슷한 스포티한 유전자를 갖고 있는지, 젊은층이 선호할 수 있는지부터 살펴보자.

기아 K5 카이쿠 시승모델의 모습

기아 K5 카이쿠는 파워 측면에서 혁신적인 기술을 다수 보유하고 있다. 이전 기사에서 이에 대해 자세히 다루었으며 여기서는 간략하게 검토해 보겠습니다. 3세대 i-GMP 플랫폼을 기반으로 제작된 최초의 모델이다. 첨단 모듈식 기술이 특징이며 플랫폼의 무게는 줄고 안전성은 향상되었습니다. 그리고 엔진과 마찬가지로 좌석과 객실 바닥도 아래쪽으로 장착되도록 설계되어 무게 중심이 낮아졌습니다.

기아 K5 카이쿠 시승모델 헤드라이트

2.0T, 1.5T 엔진 역시 이전 세대 제품보다 가벼워졌으며, 공기 전환을 통해 엔진의 방열 효과가 강화됐다. , CVVD 기술이 적용된 저압 배기가스 재순환 시스템은 연비를 어느 정도 향상시킬 수 있습니다. 1.5T 엔진은 7단 듀얼클러치 변속기를 탑재해 최고출력 170마력, 피크토크 253ΩNm의 성능을 발휘한다. 2.0T 엔진에는 8단 자동수동변속기가 탑재돼 최고출력 240마력, 피크토크 353ΩNm의 성능을 발휘한다. 하드 매개변수의 관점에서 보면 소비자에게 동일한 수준의 일본 경쟁사보다 더 많은 선택권을 제공합니다.

기아 K5 카이쿠 시승모델 실내

주행 시 K5 카이쿠 2.0T 엔진의 위력은 그다지 민감한 장치는 아니라고 할 수 없다. 상대적으로 파워리저브가 충분하고 가속할 때 차분한 느낌을 주며 지속적인 가속감을 제공할 수 있기 때문에 판단된다. 이번 2.0T 엔진에 사용된 저관성 터빈은 압력 상승이 급격하며, 저속 영역에서도 힘이 없다는 느낌이 전혀 없다. 아쉽게도 시승은 화이안에서 진행되었습니다.

정지 상태에서 출발하면 타이어가 살짝 미끄러지지만 토크 스티어링은 되지 않는다. 운전 스타일이 공격적이라 하더라도 스티어링 휠을 부드럽고 직선으로 유지하십시오. 우리가 자주 접하는 추월 상황에서는 엔진과 변속기가 빠르게 반응하고, 가속 페달을 밟으면 저단 변속과 속도 증가가 완료됩니다. 저단 변속 후에는 한동안 저속 기어 상태를 유지하면서 계속해서 추월할 때까지 기다립니다. 또한 전력 설정이 모션 쪽으로 편향되어 있음을 알 수 있습니다.

기아 K5 카이쿠 시승 모델의 기기

최종 요약: 하루의 도로 테스트를 마친 후 가장 깊은 느낌은 의심할 여지 없이 카이쿠의 역동적인 성능입니다. 일상적인 사용을 위한 편안함을 추구하든, 극한의 운전에서 탁월한 핸들링 성능을 추구하든, Kaiku는 탁월한 성능을 발휘합니다. 동시에 엔진과 변속기의 기본 구성을 통해 자신만의 운전 리듬을 쉽게 찾을 수 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.