하이난항공의 경영층은 어떻게 구분되나요? M은 무엇을 뜻하나요?

1950년 하이난이 해방된 후 대영산공항은 다시 국민의 품으로 돌아왔다. 국경에 위치해 있고 중요한 위치에 있기 때문에 국가에서는 대영산공항의 발전을 매우 중시하고 있습니다. 1954년 10월 공항이 확장되었고 곧 민간 항공이 재개되어 이중 용도 공항이 되었습니다. 그러나 경제가 충분히 발전하지 않았기 때문에 비행 횟수는 항상 상대적으로 부족했습니다.

1984년 개혁개방 이후 하이커우공항을 다시 확장해 활주로 길이가 2,600m, 너비가 60m로 늘어났다. 1988년 하이난은 10만 명 이상의 인재가 유입되는 경제특구를 설립했고, 하이난은 최초의 부동산 붐을 일으켰습니다. 대부분의 사람들이 비행기를 타고 하이난을 드나들어야 하기 때문에 대영산 공항의 승객 흐름은 빠르게 전국 10위권으로 상승했습니다. 1993년에 하이난 항공이 대영산 공항에 설립되었습니다. 1999년 5월 메이란공항이 완공, 개항됨에 따라 도시지역에 위치한 대영산공항은 그 역사적 임무를 마쳤다.

하이난 항공의 첫 번째 항공기(B-2578, 737-300) 사진은 Airliners.net에서 1999년에 촬영한 것입니다.

대영산 공항 활주로는 이제 하이커우시의 활주로가 되었습니다. 공항이 위치한 지역인 활주로 '궈싱 애비뉴(Guoxing Avenue)'도 현재 시 정부와 HNA 그룹 본사를 포함하는 'CBD 비즈니스 지구'로 발전했습니다. 당시 공항 전체가 3,000에이커의 토지를 소유하고 있었는데, 이는 하이난 항공이 큰 돈을 벌 수 있는 첫 번째 횡재가 되었습니다. 25년간의 발전 끝에 중국의 개혁개방과 함께 하이난항공은 항공기 4대를 보유한 소규모 항공사에서 순자산 1조 위안이 넘는 HNA 그룹으로 성장했습니다. 셀 수 없이 많습니다!), 항공, 호텔, 부동산, 금융, 관광, 소매, 금융, 물류, 정보 기술 등 다양한 분야에서 활동하고 있으며, 2017년에는 세계 500대 기업 중 170위에 올랐습니다. ! 어떤 사람들은 하이난 항공이 없었다면 하이난에 항공 산업이 없었을 것이라고 말하고, 다른 사람들은 HNA 그룹이 없었다면 하이난 섬도 전혀 없었을 것이라고 말합니다.

하이난의 두 번째 민간 공항은 유명한 싼야 봉황 공항입니다. 1994년 6월 봉황공항이 완공되어 항해가 가능해졌습니다. 2002년 5월, 하이커우 메이란 공항에서 하이난 항공의 우수한 운영으로 인해 하이난 국유 자산 감독 관리 위원회는 봉황 공항의 관리를 HNA 그룹에 위임했습니다. 물론, HNA그룹은 큰 신뢰를 받아 지난 16년 동안 봉황공항과 메이란공항을 전국 '20위권'에 진입시켰습니다. 2017년 봉황공항의 처리량은 2천만에 육박했습니다. 미국에서 가장 분주한 공항인 샌디에고 공항을 거의 따라잡았습니다. 단일 활주로 운항횟수 제한만 아니었다면 이 순위는 곧바로 국내 10위 안에 들었을 것이다.

인터넷에서 본 분주한 싼야 봉황 공항 사진

HNA 그룹의 25년 발전은 감탄스러우면서도 놀랍습니다. 하이난성의 인구는 900만 명이 조금 넘고, 2017년 총 GDP는 4,462억 위안입니다. 그러나 한 백과사전의 통계에 따르면 HNA그룹의 현재 연간 매출액은 7000억에 가깝고 직원 수는 거의 43만 명에 달합니다. 즉, HNA그룹은 이미 하이난성을 넘어섰다!

항공산업은 그 기반이 되기 때문에 사실 수년 전까지만 해도 중국의 숨은 최대 항공사였습니다. HNA그룹은 마치 무술 고수와도 같이 돌아다니면서 육안으로는 선명하게 보이지 않는 안개가 되어버렸다. 나는 복잡한 해양 제국 전체를 연구할 의도도 능력도 없습니다. 그래서 이번 글에서는 HNA그룹의 항공산업 분야 뛰어난 경영철학에 대해 간단히 알아보겠습니다.

항공 산업을 직접 운영하는 HNA 그룹 산하 회사는 주로 '하이난 항공 홀딩 주식회사'와 'HNA 공항 그룹'입니다. 하이난 섬은 작고 외진 곳으로 비즈니스 승객이 거의 없고 공군 기지가 밀집되어 있습니다. 공항을 통제하면 다른 항공사의 개입을 효과적으로 억제하고 더 큰 파생 이익을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 노선 이점에 대한 약간의 협상도 허용할 수 있습니다. 따라서 하이난항공은 창립 이래 공항 통제에 큰 중요성을 부여해 온 반면, 국영기업인 중국남방항공은 하이커우공항의 옛 소유주임에도 불구하고 이를 전혀 인식하지 못하고 있다.

이에 2000년 8월 상장을 통해 거액의 자금을 조달했던 하이난항공은 개편 과정에서 메이란공항의 운영권을 획득하고 중국 최초의 공항 지배지분을 보유한 항공사가 됐다. 하이난의 지배'와 '전국 레이아웃' 그리고 '글로벌 진출'의 서막.

하이난항공은 2003년 싼야봉황공항을 인수한 뒤 공항운영과 항공사 운영을 분리하고 공항을 보다 전문적으로 관리하기 위해 공항관리회사를 설립했다.

2004년 HNA 공항관리회사는 HNA 공항그룹으로 이름이 바뀌었고, 그해 봉황공항도 개편됐다. 개편된 봉황공항 경영은 '효율성'과 '서비스'에 중점을 두고 있으며 Chen Guangyi, Yang Yuanyuan 및 Meng Jianzhu와 같은 지도자들로부터 인정을 받았습니다. 이러한 상황에서 HNA 공항 그룹은 외부 발전을 시작하여 이창 삼협 공항, 만저우리 시자오 공항, 웨이팡 난위안 공항, 둥잉 용안 공항 및 안칭 천주산 공항의 운영권을 연속적으로 획득했습니다. 캐피탈공항그룹 다음으로 큰 공항그룹사입니다.

모든 공항 사업이 수익성이 있는 것은 아니다. 소규모 공항은 노선이 적고 주로 정부 보조금에 의존해 살아간다. 2015년 간쑤성은 란저우(Lanzhou), 가욕관(Jiayuguan), 둔황(Dunhuang), 칭양(Qingyang) 공항의 운영권을 되찾았고, HNA 공항그룹 회원사는 10개로 줄었다. 위에서 언급한 5개 공항과 Meilan 및 Phoenix 공항 외에도 현재 HNA 공항 그룹의 구성원에는 Tangshan Sannihe 공항, Huizhou 공항 및 Yingkou 공항이 있습니다.

HNA그룹의 공항 사업 역시 공항 건설과 부동산 개발로 거슬러 올라간다. 하이난성의 "세 번째" 공항인 보아오(Boao) 공항은 HNA 그룹이 건설합니다. 보아오 포럼(Boao Forum)을 위해 특별히 건설된 이 공항에는 비즈니스 및 전세기뿐만 아니라 군용 항공기도 수용되어 있습니다. 이제 이 수수께끼의 공항에 대한 수수께끼가 풀리고 민간 항공기로 접근할 수 있게 되면서 봉황 공항과 메이란 공항을 효과적으로 보완할 수 있게 되었습니다.