중국보험연구소 충돌시험 리뷰, '엄격한' 충돌시험 기관이 중국에서 살아남기 힘든가?

6월 20일, "중국보험연구자동차기술연구시험센터(베이징)유한회사가 중국보험자동차안전지수에서 발표한 혼다 하오잉의 민감한 데이터 도용에 대한 성명서" 테스트 결과 공식 홈페이지'를 공개했다.

데뷔 이후 1위를 지켜온 국내 충돌시험 기관은 성명 이후 한 번도 공식 홈페이지를 업데이트한 적이 없다. 최근 작업 정보로는 논란이 되고 있는 '광저우 자동차 혼다' 하오잉이다. 모든 C-IASI 실험 테스트를 완료했습니다."

이 테스트는 C-IASI에 대해 외부 세계에서 가장 논란이 많은 테스트이기도 하며, 지난 3개월 동안 업데이트가 되지 않은 이유라고 대부분의 사람들이 생각하고 있습니다.

C-IASI는 지난 6월 12일 광치 혼다 하오잉(Guangqi Honda Haoying) 충돌 테스트의 일부를 처음으로 발표했는데, 여기에는 저속 구조 정면 충돌 및 후방 충돌 테스트, 정면 25도 오프셋 등이 포함됐다. 충격시험, 측면충격시험, 지붕강도시험, 좌석/머리지지대 시험, 보행자 보호시험 등 위의 내용은 엘리트 버전 모델이고, ABE는 럭셔리 버전 모델입니다.

이번에 공개된 일부 사진에서는 광치 혼다 하오잉의 충돌 차량이 상당히 강해 보이는데, 오히려 상대적으로 높은 평가를 받을 것으로 보인다.

6월 13일 , C-IASI는 Guangqi Honda Haoying 25의 오프셋 충돌 테스트 영상을 공개했습니다. 전체 이야기는 여기서 시작됩니다.

공개된 영상에서 광치 혼다 하오잉(Guangqi Honda Haoying)의 25인치 오프셋 충돌 테스트 결과는 A필러가 크게 휘어지는 등 이상적이지 않았습니다. 영상의 일부는 여전히 온라인에서 검색할 수 있습니다.

동시에 테스트에 사용된 엘리트 모델에는 측면 에어백이 장착되어 있지 않기 때문에 더미 머리 측면과 A-헤드 사이에 명백한 접촉이 있음을 영상을 통해 알 수 있습니다. 기둥.

따라서 광치 혼다 하오잉의 충돌 테스트 결과는 높은 점수도, 낮은 점수도 받아서는 안 됩니다.

한동안 GAC 혼다 하오잉의 충돌 테스트도 파사트와 마찬가지로 전면에 밀렸다.

반전은 6월 19일 오후 5시 30분에 일어났다. C-IASI는 광치 혼다 하오잉의 충돌 테스트 결과를 대부분 G(우수) 등급으로 공개했는데, 심지어는 A필러까지. 크게 변형된 25° 오프셋 충돌도 G(Excellent) 등급을 획득했습니다.

이에 네티즌들은 “결국 충전이 됐다”는 반응을 보였다.

이후 얼마 지나지 않아 역시 6월 19일의 구체적인 시간은 자정이라고 전해졌고, 일부에서는 곧 출시될 것이라고 밝혔는데, 40분 후 GAC Honda Haoying의 C-IASI 충돌 테스트 결과가 삭제되었습니다.

다음 날인 6월 20일 C-IASI는 기사 서두에 언급한 '중국 보험 자동차 안전지수 공식 홈페이지에서 혼다 하오잉 테스트 결과에 대한 민감한 데이터 도용에 관한 성명서'를 게재했다.

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성명 내용은 다음과 같다.

6월 중국보험연구소(C-IASI) 공식 홈페이지 업데이트에도 이 성명이 유지됐다. 20일 공식 홈페이지를 통해 안전성 점검과 관련 데이터 검증을 진행하고 특정 날짜에 해당 모델의 테스트 결과를 발표한 지 2개월 반이 지났다”고 밝혔다.

경찰 조사 결과 아직까지 C-IASI의 '관련 자료 확인'이 진행 중일지는 모르지만, 아직까지 이런 처리 방식을 받아들이기 어려운 분들이 많다. 그것. .

C-IASI가 데뷔 당시 최고조에 달했던 이유를 다시 살펴보는 것도 좋을 것 같다.

우선 이전에는 중국 유일의 주요 자동차 안전충돌시험기관인 C-NCAP만이 있었는데 충돌시험 기준이 국제기준과 다르기 때문에 특히 오프셋 충돌은 더욱 그렇다. 40? , 이제 국제 사회는 기본적으로 25 오프셋 충돌을 채택했기 때문에 충돌 테스트 결과를 상상할 수 있습니다. 대부분의 모델은 여기에서 별 5개 등급을 받을 수 있습니다.

이로 인해 네티즌들은 '5성급 도매상'이라는 별명도 붙었다.

또한 중국 자동차 연구소에서는 브랜드가 스스로 충돌 신청을 할 수 있도록 허용하고 브랜드가 차량을 제공할 수 있어 중국 자동차 연구소의 충돌 테스트 결과에 대한 신뢰도가 해마다 낮아지고 있습니다.

무슨 일이 있어도 중국 소비자에게 안전 충돌 테스트를 이해시키고 국내 소비자가 안전 충돌 테스트 결과에 지불하는 중요성을 높인 것은 중국 자동차 연구 개발 회사였습니다.

2018년에는 PICC, 차이나퍼시픽보험, 핑안 등 8개 보험사가 공동으로 설립한 자동차 충돌시험기관이 정식 출범했다. IIHS의 원래 테스트 규칙에 따르면 평가 수준은 높을 뿐 낮지는 않습니다.

북미 IIHS도 주요 보험사들이 설립한 비영리단체임과 동시에 충돌 테스트 결과가 해당 모델의 프리미엄에 직접적인 영향을 미치게 된다.

C-IASI는 주로 충돌 내구성 및 유지 보수 경제성, 차량 탑승자의 안전, 차량 외부 보행자의 안전, 차량 보조 안전이라는 네 가지 측면에서 차량 모델의 ​​안전 속성을 고려합니다. 여기에는 엄격하다고 인정되는 25° 오프셋 충돌 테스트가 포함됩니다.

1차 충돌 테스트 모델에는 Buick GL8, BYD Song MAX, FAW Toyota Yize, Beijing Benz C-Class 등 12개 모델이 포함되었으며, 심지어 풀 G(우수) 등급을 획득한 모델도 없습니다. 베이징 벤츠 C클래스는 차량 외부 보행자 보호 측면에서 A(양호) 등급만 받았습니다.

이러한 결과는 곧바로 인터넷상에서 C-IASI의 폭발적인 반응을 불러일으켰고, 마침내 중국에 믿을 수 있는 안전충돌시험기관이 생겼다는 말이 많이 나왔다.

이후 며칠간 C-IASI가 테스트 결과를 발표할 때마다 많은 브랜드들이 진땀을 흘렸다. 특히 2019년 파사트 충돌 테스트는 이 국민차를 단숨에 대중의 비난의 대상으로 만들었다. 동시에 C-IASI의 신뢰도도 한 단계 더 끌어올렸습니다.

SAIC-폭스바겐이 마침내 C-NCAP를 발견해 재시험을 신청했지만, 예상치 못하게 별 5개 등급을 받았는데, 이는 파사트의 안전 이미지에 도움이 되지 않았다.

광치 혼다 하오잉 충돌 테스트 영상 속 결과가 실제 공개된 결과와 달라 사람들이 결과에 큰 불만을 품은 주된 이유다.

기대가 높을수록 실망도 크다고 합니다.

그런데 생각해보면 중국에서는 안전충돌시험기관들이 쉽지 않은 상황이다.

C-IASI 등장 이후 사람들이 더 이상 C-NCAP을 보지 않는 이유는 전자의 충돌 테스트가 훨씬 엄격해 실제 사고 시 차량의 안전성을 더욱 회복할 수 있기 때문이다.

그러나 이렇게 함으로써 많은 국내 자동차 회사들의 반대 편에 서게 되는 것이고, 이는 단순히 브랜드의 반대에 국한되지 않고 많은 자동차 회사들이 어떤 면에서는 대규모 세금 징수원이기도 한다는 사실을 아셔야 합니다. 판매가 감소하고 자동차를 판매할 수 없게 되면 공장 직원과 경영진뿐만 아니라 영향을 받습니다.

둘째, 비영리단체인 C-IASI의 상황은 IIHS의 테스트 성적이 좋지 않은 모델에는 보험료가 인상되고, 해당 모델에는 보험료가 인상됩니다. 최고 등급도 높아진다는 것은 IIHS만으로는 수익성이 없지만 보험 협회에는 이익이 된다는 것을 의미합니다. 반면 C-IASI는 특정 자동차는 안전하고 특정 자동차는 부딪히면 휘어진다는 사실을 더 많은 사람들에게 알리는 것 외에는 보험협회에 어떤 이익도 가져다 주지 않는 것 같습니다.

이것은 두 가지 측면에서 오는 압박일 뿐입니다.

그럼 중국의 '엄격한' 충돌시험기관은 정말 너무 어렵다는 건가요?

그런데 이제 시작했으니 이런 문제에 대해 생각해 본 적 없으신가요? SAIC-Volkswagen Passat가 공격을 받은 이후 Guangqi Honda Haoying이 실제로 C-IASI를 타격하여 사업을 중단시킬 수 있을까요?

중국보험연구원은 지난 5월 9일 '자동차 안전 업그레이드 촉진? 산업의 건전한 발전 촉진? - 중국 보험자동차 안전지수 2019년 평가 결과 연구 보고서 발표'에서 언급한 바 있다. 중국 보험 자동차 안전 지수(China Insurance Auto Safety Index)...는 보험 회사가 위험 관리 역량을 향상할 수 있도록 의사 결정 참고 자료를 제공하고, 자동차 산업의 기술 발전을 위한 기술 지원을 제공하며, 소비자 권리를 보호하는 등 계속해서 "부스터" 역할을 수행하고 있습니다.

이 사건 이후 C-IASI에 대한 모든 사람의 신뢰가 많이 떨어지겠지만, 우리는 여전히 가능한 한 빨리 부스터가 재가동되기를 바랍니다. 결국 현재 국내에는 이보다 더 나은 안전 충돌 테스트 기관이 없습니다. 소비자가 아는 중국

그래서 C-IASI가 부활하기를 기다리고 계십니까? 아니면 어떤 테스트 결과를 기다리고 계십니까? GAC Honda Haoying에 제공할 예정입니까?

이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.