고속철도 사고는 몇 년도였나요?

2011년 고속철도 사고가 발생했다.

2011년 7월 23일 20시 30분 5분, 저장성 원저우시에서는 D301 열차가 베이징 남역에서 푸저우역까지, 항저우역에서 푸저우 남역까지 열차가 운행했다. 용웬선(Yongwen Line) D3115 열차는 EMU 열차의 후방 충돌에 연루되어 40명이 사망하고 172명이 부상당했으며 32시간 35분 동안 운행이 중단되었습니다.

이 사고로 D3115 열차의 15~16번째 차량이 탈선했고, D301 열차의 1~5번째 차량이 탈선했다. 차량은 공중에 매달려 있었고, 첫 번째 차량의 주행부를 제외한 전면과 차체가 교량 아래로 흩어졌습니다. D3115 열차 후반 16번 차량이 부분적으로 눌렸습니다.

EMU 차량 7대는 폐차됐고, 2대는 심하게 파손됐고, 5대는 보통 정도 파손됐고, 15대는 약간 파손됐다. 접촉망이 무너져 사고 구간이 파손돼 32시간 동안 상하선이 중단됐다. 40여 명이 사망하고 172명이 부상당했습니다.

추가 정보:

사고 원인은 다음과 같습니다.

CRSC 그룹 산하 CRSC 설계 연구소는 LKD2-T1 열차 제어 센터용 장비를 개발 중이었습니다. 혼란스러운 관리, CRSC 그룹이 Yongwen-Wenzhou 노선의 통신 및 신호 통합 총괄 계약자로서 직무를 수행할 수 없음으로 인해 Wenzhou South에 제공된 LKD2-T1 열차 제어 센터 장비에 심각한 설계 결함과 주요 안전 위험이 발생했습니다. 용원저우선 역.

철도부는 규정을 위반하고 LKD2-T1 열차통제센터 장비의 입찰, 기술검토, 선로 사용 등을 엄격하게 통제하지 못해 원저우남부 선로에서 사용하게 됐다. 역.

온주 남역 열차 통제소 획득 구동 장치 획득 회로 전원 회로의 퓨즈 F2가 낙뢰로 인해 끊어지면서 획득 데이터가 더 이상 업데이트되지 않았고, 선로회로 코드 전송 및 신호 표시가 잘못 제어되어 열차가 안전하지 않은 상태에 놓이게 되었습니다. 낙뢰로 인해 5829AG 선로 회로 송신기와 열차 제어 센터 간의 통신 장애도 발생했습니다.

영가역에서 출발해 원저우 남역으로 향하는 열차 D3115의 과속방지시스템은 5829AG 구간에서 자동으로 제동, 정지한다. 선로 회로의 비정상적인 코드 전송으로 인해 3차례 영상 주행 모드로 전환하자 열차 시동이 차단됐고, 영상 주행 모드로 전환하는 데 7분 40초가 걸렸고, 원저우 남역 방향으로 천천히 주행했다. 20km/h 미만의 속도로 제 시간에 도달하지 못한 채 5829 봉쇄대를 빠져나옵니다.

원저우남부철도역 열차통제센터가 5829AG구간 선행열차 D3115의 탑승현황 정보를 수집하지 못해 원저우남부 관할 하에 있는 5829차폐지역과 후속 2개차폐지역이 발생했다. 철도역 열차 통제 센터 보호 신호가 실수로 녹색 신호등을 표시하고 D301 열차에 차량 금지 코드를 전송하여 D301 열차가 D3115 열차를 향해 주행하여 후방 충돌을 일으켰습니다.

상하이철도국 관련 직원들은 장비 고장이 발생한 후 자신의 임무를 진지하고 정확하게 수행하지 못했고, 고장에 효과적으로 대처하지 못했으며, 이를 피하는 데 실패했습니다. 사고 또는 사고 효과의 손실을 줄입니다.

중화인민공화국 중앙인민정부 - "7·23" 용원-원저우 선의 특별히 중요한 철도 교통