10년 만에 공식 은퇴, 쉐보레 크루즈 생산 중단!

쉐보레 차이나 공식 홈페이지에서 삭제되어 오토홈에 '단종 및 판매' 상태인 모델은 18개뿐이다. 중국에서 10년 넘게 서비스를 이어온 클래식 모델 크루즈도 2020년 우리와 작별을 고했습니다.

2009년 크루즈는 중국에서 공식 생산됐다. 데뷔 이후 국내 시장에서의 성과는 큰 호응을 얻었으며, 그해 중국에서 쉐보레가 가장 성공한 모델이라고 할 수 있다. 특히 당시 미국 인기 드라마 '프리즌 브레이크(Prison Break)'의 남자 주인공 웬트워스 얼 밀러 3세가 크루즈 차이나의 공식 대변인이 된 이후 이례적으로 주목을 받았다.

크루즈에 대해서는 이 문장으로 요약하고 싶습니다. "시대가 영웅을 만든다." 역동적인 형태를 갖췄을 뿐만 아니라, 소형차 중에서도 더욱 근육질의 '바디'를 갖췄다. Cruze는 스포티함과 실용성을 겸비한 브랜드로 많은 명성을 얻었습니다. 섀시가 견고하고 핸들링이 뛰어납니다. 출력은 조금 약하고 연료소모는 높았지만, 그 시대에도 여전히 많은 소비자들이 구매를 유도했습니다.

해가 지고 영웅들이 죽어가고 있을 뿐입니다. 크루즈는 중국에서 출시되어 2014년 첫 페이스리프트를 거쳤지만 안타깝게도 이 세대는 2년밖에 살아남지 못했고 의심할 여지 없이 실패작이었습니다. 이에 2016년 글로벌 시장에 동시 업데이트된 2세대 크루즈가 등장했는데, 출력과 연비 측면에서 많은 최적화가 이뤄졌으나 결코 올해의 대세를 되돌릴 수는 없었다.

2019년 5월에도 크루즈의 매출은 급락했다. 2009년 첫 출시 당시 월 판매량 2만 대 이상을 기록한 이후, 최종 월 판매량 10대 미만까지. Cruze 모델은 마침내 중국 시장의 역사적인 무대에서 물러났습니다.

제 생각에는 크루즈가 전성기에서 종말로 변하는 데에는 주로 다음과 같은 이유가 있습니다.

첫째, 자체 제품력 때문이다. 쉐보레는 출시 당시 스포티한 외관으로 많은 소비자들을 매료시켰지만, 출력 부족과 높은 연료 소모량 역시 모두의 비난을 받았다. 13번째 모델에서는 이 문제를 개선하기 위해 GM은 Cruze 해치백 플래그십 버전에서 뷰익의 1.6T 엔진을 간단하고 거칠게 교체했습니다. 출력은 향상됐지만 연료 소모 문제는 늘 존재했다. 도시 지역에서 100km당 10L가 넘는 연료 소비량은 실제로 이러한 소형 모델로서는 다소 높은 수준입니다.

2015년 모델이 되어서야 최신 1.5L, 1.4T 엔진을 교체함과 동시에 차체의 풍저항계수를 낮추기 위해 외관도 변경해 결국 문제를 해결했다. 전력 및 연료 소비. 그러나 최근 몇 년 동안 자동차 소유자들의 불만으로 인해 Cruze가 처음에 쌓아온 명성도 소진되었습니다.

그리고 쉐보레 엔진에 대한 불만도 많았는데요. 드디어 이 브랜드는 모두가 추구하는 인기 모델에서 아무도 관심을 두지 않는 상황이 되었습니다.

두 번째는 브랜드 자체의 상품 가격 책정 전략으로, 이로 인해 자사 상품의 가격이 높은 수준으로 중복되는 결과를 낳는다. Cruze, Corvos 및 Malibu XL이 Cruze를 핀치로 공격하고 있습니다. Cruze는 하위에서 Cruze 및 Cavalry와 경쟁할 수 없고 상위에서는 Malibu XL과 경쟁할 수 없습니다. 어색한 가격 책정 전략도 크루즈 매출 하락의 중요한 원인이다.

세 번째는 강력한 경쟁자의 지속적인 출현이다. 젊음과 스포티함의 측면에서 Cruze는 Angkesela와 비교할 수 없습니다. 공간 측면에서는 Sylphy만큼 좋지 않으며, 연료 효율성과 내구성 측면에서는 Corolla Ralink만큼 좋지 않습니다. 요약하자면 특징이 없고 약간 밋밋합니다. 과거에 비해 제품력은 많이 좋아졌지만, 여전히 판매를 위해서는 가격 인하가 필요하다.

출시 10년 만에 판매량 100만대를 넘기며 GM 사업의 대부분을 공헌했던 크루즈가 아쉽게 떠났다는 사실이 조금은 안타까움을 자아낸다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.