최근 유가가 '3연속 상승'을 겪었습니다. 유가 상승이 국민 생활에 어떤 영향을 미칠까요?

연간 10,000km를 주행하는 일반 자가용을 계산하면 100km당 연료 소모량은 10리터입니다. 92번 휘발유 가격은 최대 9위안으로 전년도 저가인 6위안을 뺀 가격이다. 1년에 석유를 태우는 데에는 3000위안 이상이 든다. 10년이면 30,000입니다. 자가용에 미치는 영향은 그리 크지 않습니다. 중국 대부분의 도시에서는 3만 위안이면 2제곱미터짜리 집을 구입하는 데 충분합니다.

운송업계에서는 대형차는 100km당 35리터, 경차는 30리터로 계산한다. 뭔가 문제가 있습니다. 일반적으로 전문 물류 회사는 주유를 위해 주유소에 가지 않습니다.

석유 2배럴 도매나 기타 지방자치단체는 주로 경유를 판매한다. 엔지니어링, 인프라, 운송, 물류 및 기타 산업에 사용되는 디젤의 대부분은 도매 가격으로 구매되어 자체 저장 탱크에 저장됩니다.

지난 10년간 특정 지역 페트로차이나 주유소의 소매판매 데이터를 바탕으로 한 것이다. 총 소매 휘발유는 929598로 0호 디젤과 거의 2:1로 휘발유의 약 85%를 차지한다. 95는 휘발유 소매 판매의 약 15%를 차지합니다. 98개 휘발유의 판매량은 거의 1%도 안 되는 수준이다.

따라서 디젤 소매 가격의 인상은 기반 시설과 운송 산업에 별 의미가 없습니다. 실제로 중요한 것은 도매시장 가격이다.

제가 경제학을 공부할 때 계수배수라는 개념이 있었습니다. 디젤은 석탄이나 전기와 마찬가지로 사회경제 전체의 운영의 기초가 됩니다. 경유가격이 크게 오르면 그 가격 인상은 이후의 모든 공산품, 농산물, 생필품, 서비스업에 전가되어 사회 전체의 생산비용이 증가하게 된다.

가장 극단적인 예는 비용이 늘어난 뒤 일부 민간업체가 사업을 포기한 경우다.

중국석유공사 출신 에너지국 국장은 전통 에너지에 대한 그의 견해는 기본적으로 해가 지고 있으며 석유에서 꼬리로의 전환이 필수적이라는 것이다. 현재 국가전략은 신에너지 개발을 적극 추진하는 것이다. 우리나라는 가정용 승용차 분야에서 매우 좋은 성과를 거두었습니다. 제 주변에는 Tesla, Xpeng, BYD 등의 동료와 친구가 많이 있습니다. 그러나 현재 디젤을 대체할 좋은 대안은 없습니다. 금융시장에서는 이미 신에너지 관련 주가 많이 올랐습니다. CATL BYD Rongjie Co., Ltd., Minmetals Rare Earth Jiangte Motor Salt Lake Co., Ltd. 등 모두 희망을 갖고 있습니다.

그러나 2018년부터 석유 2배럴의 전국 디젤 판매 데이터가 형편없다는 것은 참으로 명백하다. 당시 조양문 동직문은 나에게 보고서를 작성하고 무슨 일이 일어나고 있는지 분석해 달라고 부탁했다. 제가 그 당시에 이 사실을 상사에게 말했습니다. 제가 진실을 말해주기를 원하십니까? 트럼프가 원인이 아닌가?