CVT 변속기의 구조와 원리(도해)

CVT는 Continuous Variable Transmission의 약자로 무단변속기(Continuous Variable Transmission), 일반적으로 무단변속기(Continuous Variable Transmission)라고 불립니다. 자동변속기의 일종이지만 일반 AT 자동변속기와 달리 자동변속기는 여전히 기어가 있는 유단변속기를 갖고 있는 반면, CVT는 기어 없이 연속적으로 변속이 가능하다.

CVT 구조에 대한 일반적인 솔루션;

CVT 변속 원리는 동일하지만 다른 제조업체의 CVT는 완전히 동일하지 않습니다. 둘의 가장 큰 차이점은 동력을 전달하는 금속 벨트다. 이 스틸 벨트는 CVT 기술의 핵심이 됩니다. 아우디로 대표되는 CVT는 금속 체인을 사용해 동력을 전달합니다. 높은 전력을 전달할 수 있다는 장점이 있지만, 마모가 많이 되고 소음이 난다는 단점이 있다. 닛산이 대표하는 CVT는 금속 벨트를 사용해 동력을 전달하지만, 메탈 체인 CVT와는 장단점이 상반된다.

CVT의 주요 구성품은 풀리 2개와 금속 벨트로 구성된다. 도르래는 2개의 바퀴로 구성되어 있으며, 2개의 바퀴 가운데 홈이 V자 형태를 이루고 있습니다. 하나의 바퀴는 다양한 엔진 속도에 따라 열리고 닫힐 수 있는 유압 제어 메커니즘으로 제어됩니다. V자형 홈은 또한 넓어지거나 좁아져 금속 벨트를 올리거나 낮추어 풀리에 접촉하는 금속 벨트의 직경을 변경합니다. 이는 기어를 변속할 때 직경이 다른 기어를 전환하는 것과 같습니다. 두 풀리의 조정 방향은 반대입니다. 즉, 하나의 풀리 홈이 점차 넓어지면 다른 풀리 홈은 점차 좁아져 변속비의 변화가 급격히 증가합니다.

CVT 원리에 대한 일반적인 해결책:

모든 변속기 중에서 CVT 변속기 원리가 가장 간단합니다. 이는 구동 풀리를 사용하여 종동 풀리를 구동하여 변속기를 통해 회전하는 것입니다. 벨트. 풀리와의 접촉면이 테이퍼지고 풀리의 직경을 변경하여 변속비를 변경할 수 있어 변속 기능을 구현할 수 있습니다.

아우디 01J 무단변속기는 엔진과 변속기 사이의 마찰 손실을 없애기 위해 엔진과 CVT 사이에 플라이휠 댐핑 장치를 사용해 일반 자동유압변속기의 유압식 토크 컨버터를 대체한다. . 동력 출력은 유성 기어 시스템과 두 세트의 습식 가변 압력 오일 냉각식 클러치를 사용하며 압력은 엔진 출력 토크에 따라 변경될 수 있습니다. 가변 압력 오일 냉각식 클러치는 부드러운 연결 기능을 갖추고 있으며 차량 시동, 주차 및 변속 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

프론트 클러치가 체결되면 유성기어 시스템의 선기어 강판과 유성캐리어의 마찰판이 일체화되어 엔진과 동기화되어 동력을 보조장치로 출력한다. 후진 클러치가 결합되면 링 기어 마찰판이 기어 박스의 강판과 결합되어 링 기어가 고정되고 선 기어가 유성 캐리어에 동력을 전달합니다.