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안녕하세요 여러분, 포럼 연예인관 샤오샤오입니다. ?저는 기계에 관심이 많은 자동차 리뷰어입니다. ?자동차를 구입하고, 자동차에 대해 이야기하고, 자동차를 가지고 놀고, 자동차를 유지하고, 자동차를 개조해 보세요. 집에 가는 차에서 기다리고 있어요!

이 아우디 S6를 촬영하기 전에는 실제 S6를 본 적이 없었습니다. 이 아우디 S6가 실제로 내 앞에 놓여지고 나서야 나는 백만 레벨의 8기통 고성능 자동차가 너무 은밀할 수 있고 심지어 터무니없을 정도로 은밀하다고 할 수도 있다는 것을 깨달았습니다!

다른 아우디 S 모델과 마찬가지로 S6도 일반 A6L과 외관상의 작은 디테일만 다를 뿐이다. 표준축이나 장축 문제를 보면 A6L을 연일 볼 수 있다. 도시에서는 A6L의 장축인지 S6의 단축인지 한눈에 구분하기가 정말 불가능합니다. 영상에서 말씀드린 것처럼 대부분의 S3와 S4는 세심하게 개조되었으며, 심지어 다양하고 밝은 색상으로 변경되기도 했습니다. S5와 S7 자체가 더욱 역동적인 외관과 로우 프로파일을 가지고 있어서 S3와 S4보다 훨씬 주목도가 높습니다. 오늘의 S6. 어쩌면 S6는 돼지인 척, 호랑이 먹는 것에 대해 가장 잘 아는 전문가일지도 모릅니다!

오늘 시내에서 이 S6를 오랫동안 몰았는데, 이 S6의 존재감은 거의 제로에 가깝고, 복귀하는 사람도 거의 제로에 가깝습니다. 신호등 첫 번째 정류장에 주차해도 420마력을 자랑하는 이 괴물에게 어떤 차도 도전할 생각이 없습니다. 이것이 S6의 가치라고 생각합니다. 일상 주행에서는 S6가 주도권만 쥐고 어떤 차량에게도 도발할 기회를 주지 않을 것입니다.

주행 모드를 다이내믹 모드로 조정하면 기본적으로 배기 밸브도 열리게 된다. 그래야만 차 밖에서도 낮고 풍부한 V8 엔진 특유의 소리를 들을 수 있다. 하지만 아우디 S6의 실내 방음은 내 S5보다 훨씬 뛰어나다. 다이내믹 모드를 켜도 차 내부의 배기음과 엔진 소리가 별로 들리지 않는다. 전차.

S6의 가속감은 전기차처럼 조용한 소리에 더해, 전기차와 흡사한 느낌을 준다. 4.0리터 트윈터보차저 엔진을 탑재해 가속 시 저단 변속이 필요 없고, 가속 과정에서도 주저함이나 좌절감이 전혀 없으며, 4.0의 기본 배기량만으로도 부드럽고 완만한 가속이 가능하다. 이제 나는 마침내 S6가 "양복 깡패"라고 불리는 이유를 이해하게 되었습니다. 왜냐하면 이 S6는 "폭력적인" 상태에서도 양복에 주름을 전혀 일으키지 않기 때문입니다.

아우디는 이번 S6에 ACC 어댑티브 크루즈까지 장착했고, 전면에 있는 두 개의 안개등 위치는 ACC의 측거 레이더로 대체됐다. 아시다시피 이 S6는 6년 전에 생산되었는데, 이런 구성이 있다는 게 놀랍습니다.

S6의 헤드라이트는 적응형 하이빔 및 로우빔 LED 헤드라이트를 사용하며, 주간 주행등은 기존 아우디 A8L과 유사합니다. 이 헤드라이트는 같은 해 A6L에는 고가의 옵션이지만, S6에는 기본으로 장착된다. 후미등은 일반 A6L과 거의 동일하지만, 현행 S6는 후미등에 어두운 필름을 적용해 더욱 스포티해 보인다.

S6의 구성도 깔끔해 필요한 구성은 거의 다 갖춰져 있다. 그러나 아우디 모델로서 S6에는 여전히 많은 옵션이 있습니다. 앞의 S6에는 옵션 액세서리가 너무 많지 않은 것이 아쉽습니다. 거의 표준 장비이므로 편안함이나 스포티한 구성이 아직 많이 부족합니다. 구체적인 구성은 나중에 자세히 설명하겠습니다.

당시에는 S6의 악기가 일반 A6와 크게 다르지 않았다. 하지만 타코미터에 있는 S6 로고와 미터 하단에 보이는 320km의 빠른 속도는 이것이 좋지 않다는 것을 운전자에게 묵묵히 경고하는 것입니다!

A6L과 똑같은 팝업화면은 오늘은 딱히 보여줄 게 ​​없습니다. 그리고 이 화면의 크기도 약간 완곡하게 표현되었습니다. 하지만 센터 콘솔과 도어 패널의 대면적 탄소섬유 장식 패널은 여전히 ​​고성능 자동차로서 이 S6의 독특한 아이덴티티를 나타냅니다.

2013 S6에는 필기 태블릿 기능을 갖춘 MMI 시스템이 탑재되기 시작했습니다.

개인적으로는 아직까지 MMI의 동작 로직과 응답 속도에 매우 익숙합니다. 기존 기능은 모두 사용 가능하며, 네비게이션을 제외하면 사용 편의성도 좋습니다.

이 S6에는 옵션인 스포츠 시트도 없고, 시트 마사지와 시트 통풍 기능이 있는 편안한 시트도 옵션이 없어서 시트의 재질이나 외관이 내 S5만큼 좋지는 않다. 이 좌석 세트는 A6L에서 옮겨온 듯한 느낌이지만, 감싸는 느낌은 없지만 승차감은 좋습니다. 통합형 등받이가 없어서 불편할 뿐입니다.

내 아우디 S5와 마찬가지로 S6의 시트도 수동으로 조절 가능한 다리 받침대를 제공하며 시트 재질은 전체 가죽으로 만들어지지 않았습니다. 이 기간 동안 운전을 해보니 S6의 기본 시트가 정말 편안했고, 장시간 운전해도 피곤함이 느껴지지 않았고, 마찰력도 S5보다 좋았습니다. S5의 일체형 스포츠 시트로서는 피로를 견딜 수 있을 것 같습니다.

가장 부러워하는 점은 S6의 뒷열인데, 뒷열에는 독립형 에어컨, 뒷열에는 선쉐이드가 있다. 나처럼 아이가 둘 있는 가정의 경우 이런 뒷줄이 있으면 가족의 불만이 덜할 것이다.

사실 S6 뒷좌석의 승차감은 그다지 좋지 않고, 등받이 각도도 약간 일직선이고, 좌석이 충분히 푹신하지도 않습니다. 하지만 이는 일반적인 메르세데스-벤츠 E클래스, BMW 5시리즈, A6L과 비교된다. 400마력 이상, 단 4초 만에 0-100 속도를 달성하는 고성능 자동차에 장착한다면 이 뒷좌석의 편안함은 비교할 수 없을 것입니다.

짧은 시승 동안 이 4.0리터 트윈 터보차저 엔진에 깊은 인상을 받았습니다. 한편으로는 이 엔진의 여유로운 출력 성능이고, 다른 한편으로는 뛰어난 엔진 소음 제어력이다. 이번 S6의 일상 주행 중에는 엔진 소음이나 배기음도 전혀 들리지 않고, 차량 내부도 극도로 조용하다. 이것은 확실히 가족용 자동차의 장점입니다. 하지만 이 차의 경우 고의로 액셀을 밟아도 뒷자석에서 배기음의 흔적만 들려 조금은 심심한 느낌이 듭니다.

그런데 이 8기통 엔진에도 실린더 비활성화 기술이 적용되어 있는데 대시보드에서는 실린더 비활성화의 작동 상태를 볼 수 없는 것 같습니다. 도심 순환을 주행할 때 엔진 작동 상태에 아무런 변화가 느껴지지 않았습니다. 더 중요한 것은 이 4.0 V8 엔진의 연료 소비는 실린더 비활성화 기술이 추가되었기 때문에 그다지 절약되지 않은 것 같습니다. 비교적 부드러운 운전 스타일로 운전하는 동안 평균 연료 소비량은 여전히 ​​100km당 14리터에 가깝습니다.

두 번째는 이 7단 듀얼 클러치 변속기입니다. 많은 친구들이 듀얼 클러치 변속기 언급을 비웃는 것으로 알고 있습니다. 하지만 아우디가 S5, S6에 사용하는 변속기는 모두가 생각하는 듀얼클러치 변속기만큼 나쁘지는 않다. 시동을 걸 때나 저단 변속을 할 때 답답함과 충격이 훨씬 가벼워졌다. 일상 주행에서는 듀얼클러치 변속기임을 인지하기 어렵다. 하지만 S 기어로 변속한 후에는 이 듀얼 클러치 기어박스의 진수를 느낄 수 있습니다. 변속은 매우 빠르고, 단 한 단계로 저단 변속이 이루어집니다.

S6에도 콰트로 4륜구동 시스템이 탑재됐는데, 제 S5와 마찬가지로 크라운기어 풀타임 4륜구동 구조다. 하지만 이번 S6에는 옵션으로 제공되는 스포츠 디퍼렌셜이 없고, 극단적인 다이내믹 드라이빙도 하지 않았습니다. 작은 세부 사항에 대해 이야기해 보겠습니다. S6가 큰 각도와 저속으로 회전할 때 앞바퀴에서 그다지 눈에 띄는 소음이 없습니다. 풀타임 4륜 구동 모델에 익숙한 친구들은 4개의 바퀴가 동시에 회전하고 앞바퀴의 Ackermann 각도 디자인과 결합되어 대부분의 풀타임 4륜 구동 모델에 "스핀"이 발생한다는 것을 알고 있습니다. 저속으로 회전할 때 앞바퀴에서 딩뎅뎅”하는 소음이 발생합니다. 이런 점에서 이 S6는 내 S5보다 훨씬 더 나은 성능을 발휘합니다.

이번 S6에도 스포츠 에어 서스펜션이 적용되어 가장 높은 상태와 가장 낮은 상태로 올려진 에어 서스펜션도 특별히 보여드렸습니다. 실제로 S6의 에어 서스펜션은 잘 알려진 오프로드 차량의 에어 서스펜션과 약간 다릅니다. S6의 에어 서스펜션의 조정 가능한 스트로크는 시각적으로 2~3cm에 불과합니다. 기본적으로 가장 낮은 고도에서 매일 운전하는 경우의 기본값입니다.

그래서 이번 에어서스펜션 세트는 단순히 차량의 주행성을 향상시키기 위해 세팅된 것이 아니라, 격렬한 주행 시 신체자세에 더 잘 대처하기 위한 세트라고 생각합니다. 동시에 에어 서스펜션이 추가되면서 과속 방지턱이나 움푹 들어간 곳을 통과할 때 S6의 서스펜션 충격이 훨씬 작아졌고, 정면 충돌 느낌도 전혀 없으며 승차감도 기존보다 훨씬 좋다. S5의 그것.

간단한 도심 주행을 마치고 나면 이번 S6는 매우 차분해 보이고, 힘도 폭발적이지 않으며, 배기음도 아주 조용해 마치 외관을 뽐내지 않은 채 오랫동안 조용했던 것 같습니다. 그리고 고마력 V8도 시작하는데 어려움이 없습니다. 조향도 충분히 쉽고, 가속 페달과 브레이크 페달의 느낌도 일반 패밀리카와 별반 다르지 않습니다. 모든 것이 옳은 것처럼 들리지만 잠시 운전하고 나면 모든 것이 잘못된 것 같습니다. 420마력의 괴물이 운전하는 모습이 너무 조용하고 우아해서 내가 원하는 느낌은 분명 아니다.

그래서 하루종일 운전한 후 과감히 내 아우디 S5로 다시 갈아탔습니다. 더 아름다운 외관, 더 높아진 헤드 회전율, 더 긍정적인 저단 변속 반응, 더 강력한 배기음, 더 매력적인 프레임리스 도어, 더 스포티한 통합 시트, 더 연료 효율적인 V6T 엔진입니다. 아직 S6의 진정한 의미를 깨닫지 못했기 때문일 수도 있고, S6가 진심으로 감동을 주지 못했기 때문일 수도 있고, 아직 S5의 신선함이 사라지지 않았기 때문일 수도 있습니다. 대체로 나는 여전히 내 S5를 좋아합니다.

오늘 제가 전해드리는 S6 체험은 아래에 메시지를 남겨주시면 됩니다! 다음 에피소드에서 만나요!

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