무릎을 꿇고 빌으세요! ! ! ! ! : 북경-장자커우 철도 및 잔천유에 관한 약 100자 정보

1. 베이징-장자커우 철도

베이징-장자커우 철도는 Zhan Tianyou가 건설하고 책임을 맡은 철도로 베이징의 Fengtai District와 Shacheng의 Badaling을 거쳐 Hebei를 연결합니다. , Xuanhua 등 총 길이 약 200km의 장가구는 1905년 9월에 착공해 1909년에 완공됐다.

해외 자금과 인력을 사용하지 않고 중국인이 설계하고 운영한 중국 최초의 철도입니다. 철도사업은 험난했다. 현재 베이징-바오터우 철도로 불리는 옛 징장 구간은 베이징-바오터우 철도 노선의 첫 번째 구간이었습니다.

2018년 1월 중국 제1차 산업유산 보호목록에 선정됐다.

2. 잔텐우(Zhan Tianyou, 1861년 4월 26일 ~ 1919년 4월 24일, 영어 이름: Jeme Tien Yow), 한 국적, 예명 Juancheng, 별명 Dachao. ?

본가는 후이저우성 우위안이고 광둥성 광저우시 난하이현에서 태어났다. 이전 거주지는 리완구 은녕로 시푸시 거리 야차이 항 42호에 있다. , 광저우. 그는 12세 때 미국에서 공부했고, 1878년 예일대학교 토목공학과에 입학해 철도공학을 전공했다.

그는 중국 현대철도공학의 전문가이자 중국 최초의 철도 수석기사로 알려져 있다. 그는 베이징-장자커우 철도 건설 및 기타 프로젝트를 담당했으며 "중국 철도의 아버지", "현대 중국 공학의 아버지"로 알려져 있습니다.

추가 정보:

장자커우는 수도(베이징) 북서쪽의 거용관 외곽에 위치해 있으며, 고대부터 중국 북부의 군사적, 상업적 측면에서 중요한 도시였습니다. . 청나라 시대에는 영국과 러시아의 수많은 방해에도 불구하고 Zhan Tianyou가 수석 엔지니어로 임명되고 모든 건설 및 관리는 중국인이 완전히 통제하기로 결정되었습니다.

기술적인 측면에서 Guangou 구간에서는 다음과 같은 일련의 창의적인 조치가 취해졌습니다.

① Qinglong Bridge Donggou의 자연 지형을 활용하고 지그재그 확장을 채택했습니다. 33.33‰의 경사와 결합된 노선(철도 정렬 기술 참조)

② 가볍고(무게가 136톤에 불과) 유연하며(작은 곡선 반경을 통과할 수 있음, 참조)

3 광구 구간에는 4개의 터널이 있는데, 그 중 팔달령 터널이 1091미터로 가장 길다. 터널의 속도를 높이기 위해 중간 갱도 방식을 사용했다. ;

4콘크리트 아치교를 다수 사용하고, 인건비 절감을 위해 현지 자재를 사용합니다.

그 결과, 짧은 기간과 최저 비용으로 전체 공사를 성공적으로 완료했습니다. 베이징-장자커우 철도는 중국이 완전히 독자적으로 건설한 고품질의 일류 간선 철도로, 이후 중국 철도 건설에 대한 외국인의 독점을 무너뜨렸습니다.

라인 선택과 디자인 측면에서 잔천우는 단순히 라인 표준을 개선하고 작업량을 늘리는 방식을 채택한 것이 아니라 자연에 순응하고 협력하는 고급 라인 선택 디자인의 기본 원칙에 중점을 두었습니다. 작업 및 기계(철도 노선 선택 참조)는 한편으로는 노선 확장과 고정 경사를 준수하고 다른 한편으로는 단점을 보완하기 위해 무거운 기관차를 빌려 베이징-장자커우 철도를 만들었습니다. 당시 상황에서 경제적으로 합리적인 철도 노선.

바이두 백과사전 - 잔천유

바이두 백과사전 - 베이징-장자커우 철도