걸윙 도어의 백조노래, 메르세데스-벤츠 SLS AMG

메르세데스-벤츠 SLS AMG GT 파이널 에디션의 탄생으로 메르세데스-벤츠 SLS AMG 시리즈의 마지막 모델이 되는 외관은 '걸윙 도어의 원조'라는 의미를 담고 있다. 커튼콜. 모두에게 작별 인사를 해야 할 마음 속 전설적인 모델입니다.

맥라렌과 공동 개발한 SLR이 단종된 뒤, 메르세데스-벤츠 SLS AMG는 고성능 스포츠카의 대표주자가 됐다. 양산 출시 이후 성능면에서 동급 주요 경쟁차종은 포르쉐 911 터보, 아우디 R8, 람보르기니 가야르도 LP560-4 등이 있다. 소비자들은 이 가격에서는 '소'와 '말' 모델을 선호하므로, SLS의 판매량은 그다지 좋지 않았고, 존재하는 사본 수도 상대적으로 적습니다.

이런 종류의 걸윙 도어는 메르세데스-벤츠 S300L 걸윙에서 이어받은 것 외에 도어를 더 크고 유선형으로 업그레이드한 SLS가 가장 친숙한 도어라고 생각합니다. 외관상 도어는 긴 헤드를 가지고 있으며, 짧은 꼬리의 차체 비율, 옆면의 방열, B필러 곡선 등 많은 부분이 300SL의 매력을 되살려냈습니다. 실제로 초기 메르세데스-벤츠는 단지 멋만을 위해 걸윙 도어를 적용한 모델을 디자인한 것이 아니라, 도어 아래에 메카니컬 디자인을 많이 사용하여 위로 향하는 걸윙 도어를 사용해야 했습니다. 문. SLS는 메르세데스-벤츠 역사상 최초로 올 알루미늄 차체와 올 알루미늄 섀시를 사용한 스포츠카이기도 하다. 메르세데스-벤츠가 SLS 모델의 무게를 줄이기 위해 열심히 노력했음에도 불구하고 말이다. , 여전히 1.6톤에 달합니다. 동급 스포츠카 중에서는 여전히 더 무겁습니다.

클래식한 레트로 차체 아래 SLS의 실내 분위기도 마찬가지로 클래식하다. 조종석 전체를 카본 파이버와 알칸타라 소재로 덮은 인테리어는 비교적 고풍스러워 보이지만, 커다란 계기판 2개가 있어 매우 세련됐다. 360의 바닥은 일반 스포츠카에 비해 높게 형성되어 있어 매우 전투적인 느낌을 줍니다. 공조 시스템 아래에는 주행 모드 조정, 섀시 리프팅, 배기 밸브 개폐, 리어 테일 윙 리프팅 조정, AMG 전용 변속 레버 등 주행과 관련된 가장 중요한 작동 영역이 있습니다.

전통에 따르면 신형 SLS AMG는 여전히 프론트-미드 엔진 후륜 구동 레이아웃을 사용하고 있으며, 엔진은 프론트 액슬 뒤에 있고, 기어박스는 뒤쪽에 장착되어 있으며, 프론트와 리어는 모두 동일합니다. 더블 위시본 서스펜션은 가장 진보된 전통적인 퍼포먼스 루트입니다. 거대한 엔진룸 내부에는 6.2리터 V8 자연 흡기 엔진이 탑재되어 있습니다. 동시에 프론트-미드 레이아웃도 완벽한 전후 중량비(49:51)를 제공합니다. 다른 고성능 스포츠카의 듀얼 클러치 기어박스와 마찬가지로 SLS에 사용되는 SPEEDSHIFT DCT 듀얼 클러치도 여전히 전후 탠덤 레이아웃을 유지하고 있으며, 후면에 장착된 기어박스 전체는 V8 엔진과 연결되어 있다. 케이싱으로 보호되는 탄소 섬유 드라이브 샤프트는 전면 및 후면 차축의 질량 분포가 최대한 균형을 이루고 있습니다.

SLS 탄생 이후 메르세데스-벤츠는 GT3? 45th Anniversary, Black? Serie, Electirc? Drive, roadstar 등 업그레이드 모델을 잇달아 출시했습니다. 가장 유명한 것은 단연 GT입니다. ? F1 파일럿 차량으로도 알려진 F1 트랙 안전 차량은 업그레이드된 각 모델에서 SLS보다 더 가볍고 빠르며 더 많은 공기역학적 패키지를 갖추고 있습니다. 이로 인해 AMG의 구성이 너무 단순하다는 비판도 있습니다. 하나씩 해결되었습니다.

SLS?AMG는 이해하는 사람은 말이 필요 없고, 이해하지 못하는 사람은 두 번 볼 필요조차 없는 스포츠카라고 생각한다. 걸윙 도어를 여는 순간, 동세대 슈퍼카를 능가하는 디자인과 아름다움이 이 차의 하이라이트다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.