자율주행 온라인 차량호출 대결의 이면에는 디디(Didi)와 바이두(Baidu)가 경쟁을 벌이고 있다.

패밀리카 분야에서 갈 길이 먼 L4 자율주행은 또 다른 형태로 사람들의 삶에 다가왔다.

바이두 아폴로가 지난 4월 20일 창사에서 자율주행 온라인 차량공유 예약을 오픈한 이후 불과 2개월 만에 오토X, 위라이드, 디디가 상하이 창사에서 자율주행 차량호출 서비스를 시작했고, 광저우 등 각지에서 자율주행 온라인 택시 호출(로보택시) 예약 및 체험 서비스를 시작합니다. 원래 고급형이었던 자율주행이 하루아침에 일반인들에게 다가왔습니다.

제한된 지역, 제한된 기상 조건, 제한된 운영 시간, 그리고 자율주행차의 상대적으로 조심스러운 운전 스타일은 현재의 자율주행 온라인 차량호출이 '실용성'이 별로 없다는 것을 의미합니다. 차량당 비용이 100만 위안이 넘는다는 점은 말할 것도 없고, 각 도시에서 시범 운영 중인 자율주행 온라인 차량 공유 차량은 수십 대에 불과합니다. 따라서 비오는 밤에 서둘러 공항으로 가야 한다면 절대 믿을 수 없습니다.

그러나 대부분의 사람들에게는 '자율주행'이라는 범접할 수 없는 검은 기술을 가까이 접할 수 있는 기회는 그 자체로 충분히 매력적이다. 따라서 자율주행 온라인 차량 공유의 예약 경험이 온라인으로 진행될 때마다 티켓을 구하기 힘든 경이로운 이벤트가 되어 폭넓은 관심을 끌고 있습니다.

저는 실증도시에 있지 않기 때문에 위에서 언급한 자율주행 온라인 차량호출을 실제로 경험해 본 적이 없기 때문에 각각의 구체적인 기술적인 솔루션에 대해 너무 많은 언급을 하고 싶지는 않습니다. 회사(언론 보도에 따르면, 각 회사의 현재 솔루션은 일반적으로 비슷하지만), 이러한 자율주행 온라인 차량 호출 시연의 물결 뒤에 있는 여러 주요 플레이어의 선택과 "비밀 전투"에 대해 이야기하고 싶습니다. .

바이두 - 아폴로 프로젝트를 위한 '모델룸' 구축

바이두는 자율주행 분야의 '베테랑'이자 '왐포아 사관학교'다. 현재 상황에서 업계 협력 측면에서 Baidu의 Apollo 계획은 항상 "큰 천둥이지만 적은 비"였습니다. 자동차 회사는 여전히 Baidu의 완전한 자율 주행 솔루션 세트에 대해 우려하고 있습니다. 이러한 관점에서 볼 때, 자율주행 온라인 차량호출 실증 프로젝트는 바이두가 자동차 산업에 자신의 강점을 입증할 수 있는 절호의 기회이다.

물론 바이두는 이것이 자동차 회사에만 영향을 미치는 것이 아니길 바라고 있다. Baidu Apollo 생태계의 중요한 상륙 도시인 온라인 자동차 호출은 Baidu Apollo '모델 룸'의 시작일 뿐입니다. 올해 바이두가 발표한 ACE 스마트 교통 솔루션과 결합해 향후 스마트시티에서 더 많은 가능성을 보여줌으로써 더 많은 정부 협력 프로젝트를 추진하게 될 것이다.

디디(Didi) - '여행 제국'에 대한 더 많은 상상을 열어준다

바이두와 마찬가지로 디디의 자율주행 온라인 차량호출 시연 역시 업계와 정부를 위한 사례 시연이다. 하지만 중국 최대 규모의 여행 플랫폼을 보유하고 있는 디디는 바이두와 달리 기술뿐만 아니라 현장까지 선보이고 있다.

한편 연간 주행거리가 1000억km에 달하는 디디는 AI 알고리즘을 훈련할 수 있는 데이터 측면에서 바이두에 비해 강력한 후발주자 우위를 점하고 있다.

반면, 자율주행 온라인 차량 호출은 Didi Chuxing APP에 직접 연결되어 기존의 거대한 사용자 기반을 바탕으로 Didi의 브랜드 이미지를 높이고 더 많은 상상력을 불러일으키는 동시에 시간이 지나면 혁신을 유치한다는 목표를 단번에 달성할 수 있다고 할 수 있습니다. 이는 기술만 있고 서비스 플랫폼이 없는 바이두가 따라올 수 있는 장점입니다.

AutoNavi - 기술은 포함되지 않음

Baidu와 Didi가 모두 이번 자율주행 온라인 차량호출 분야의 주요 플레이어라면 AutoNavi의 참여는 다소 미미합니다. 큰일이다'라는 뜻이다.

실제로 자율주행 온라인 차량호출 실증 프로젝트에서 오토나비는 어떠한 기술적인 수준에도 참여하지 않았으며, AutoX에 대한 사용자 예약 포털을 제공하기 위해 자체 차량호출 집계 플랫폼에 더 의존했습니다. 위라이드.

오토나비의 경우 이런 참여 방식은 분명 오토나비의 포지셔닝과 가장 일치한다. 오토나비는 자율주행 분야에서 고정밀 지도의 인프라를 제공할 수 있지만, 자율주행 온라인 카헤일링 프로젝트에 깊이 참여하려면 해당 도시의 도시 도로에 대한 고정밀 지도를 수집해야 합니다. 지속적으로 업데이트하세요. 현재 자동차 회사들의 자율주행 양산 프로젝트가 일반적으로 고속도로나 도시고속도로에 정체되어 있고, 비용 투자도 단기적으로 보고할 수 없다는 점을 고려하면, 이는 분명히 오토나비가 하려는 일이 아닙니다.

반면 자율주행 온라인 차량호출 업체에 서비스 입구를 제공하는 것은 비용 효율적인 일이다. 사용자 입장에서는 "오토나비에서 무인 온라인 차량 호출 서비스를 예약한다"는 인식은 의심할 여지없이 오토나비 브랜드의 기술적 감각을 크게 향상시킬 것입니다. 동시에 Amap은 이러한 두 차례의 커뮤니케이션을 통해 실제 신규 사용자를 확보했습니다.

더 중요한 것은 오토엑스와 위라이드를 통해 오토나비가 종합 여행 서비스 플랫폼으로서 업계 인지도를 다시 한 번 강화했다는 점이다. 운동선수이자 심판으로서의 디디의 역할이나, 바이두의 게임에 대한 심도 있는 참여와 비교하더라도, 오토나비의 자유로움은 다른 자율주행 실증 기업들에게 큰 매력이다.

디디는 서로 싸우고 있다

그래서 이번 자율주행 시연 물결 뒤에 숨은 전쟁을 밝혀내는 것은 어렵지 않습니다.

디디와 바이두는 실증작전을 자신들의 힘을 과시하는 것으로 여기며 업계와 정부의 협력을 이끌어내기 위해 정면 대결을 벌인다. 현재 관점에서 볼 때 Didi는 데이터, 시나리오 및 플랫폼에서 명백한 이점을 가지고 있습니다. 이번 대회에서 Baidu는 거의 모든 곳에서 방해를 받고 있으며 결과는 기본적으로 결정됩니다. 이는 토요타와 소프트뱅크가 디디추싱과의 합작투자에 실질 자금을 투자한 사실에서 알 수 있다.

디디와 오토나비는 각자의 서비스 포털을 통해 브랜드의 기술 라벨을 강화하며 사용자들의 마음을 사로잡기 위해 경쟁하고 있다. 이런 점에서 Didi 자체의 사업 참여 규모와 깊이로 인해 플랫폼 수준에서 다른 플레이어의 신뢰를 얻기 어려운 것으로 판단되는 반면, AutoNavi는 특정 프로젝트에 전혀 참여하지 않고 대신 " 4자 플랫폼' 중립적인 태도를 취하고, 이를 활용해 자율주행 스타트업을 모아 도시 주변 농촌을 구현한다. 이번 전투에서는 양측 모두 각자의 장점이 있어 결과를 단정하기는 어렵습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.