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2019년 자동차 업계의 8가지 인기 이벤트 연말 리뷰 |
2019년에는 자동차 업계에 많은 '이야기'가 일어났습니다.
곤의 탈출, 방청년의 '수소차', 자동차 구매 제한 완화, PSA&FCA 합병 발표, 체리의 '혼합 소유 개혁'… 자동차 사람들의 신경에 영향을 미친 것은 아직도 생생합니다. 현재도 이러한 주제로 인한 논란은 여전히 계속되고 있습니다.
다음으로 'Yipin Auto'에서는 2019년 자동차 업계에서 가장 인기 있었던 8가지 이벤트를 리뷰해 보겠습니다.
01
곤의 대탈출
'곤의 의문의 일본 탈출'은 2019년 말 자동차 업계에서 가장 많이 본 '드라마'라고 할 수 있다. .
전 세계가 새해를 맞이할 준비를 하고 있던 12월 31일, 일본에 400일 넘게 밤낮없이 머물던 카를로스 곤이 뜻밖에도 머나먼 도쿄에서 찾아왔다. 일본. 레바논의 수도 베이루트로 '여행'한 저택. 곤 회장에 따르면 그는 마침내 자신이 그토록 바라던 자유를 얻었고 일본의 '만연한 차별과 조작된' 사법제도를 탈출했다. 그러나 이것이 끝나려면 아직 멀었다.
곤의 탈출은 일본 검찰뿐만 아니라. 이전에 그와 함께 싸웠던 사이카와 히로토를 비롯해 많은 닛산 경영진도 그의 행동을 규탄했다. 곤 회장은 올해 1월 8일 기자들과의 인터뷰에서 이전 소득 과소신고를 포함해 자신에 대한 모든 혐의가 닛산의 '음모'였다고 인정했다. "일본에서 죽는다"는 것을 막기 위해서는 탈출하는 것이 최선이다. 현재 곤은 탈출의 세부사항과 방법에 대해 입을 다물고 있다.
누가 거짓말을 하고 있는지, 곤 회장이건, 일본 검찰이건, 현 상황으로 볼 때 이 '빅 드라마'는 끝나기엔 아직 멀었다. 외부 세계는 곤 전 회장이 일본으로 송환돼 조사를 받을지 여부보다 이 '대박'의 감독이 누구인지에 더 관심을 두는 것 같다. 누가 됐든 곤과 닛산의 갈등이 더욱 심화되면서 르노-닛산-미쓰비시 동맹은 기본적으로 '해산'의 운명에 갇혔다는 것이 이제 거의 확신된다.
02
팡칭녠의 '물-수소 자동차'
2019년 5월 말 '난양 조립라인에서 물-수소 엔진이 굴러 떨어졌다'는 소식이 전해지고, 시당위원회는 비서가 칭찬했다”고 방청년과 그의 “차량 탑재 차량”을 직접 연결한 “수소분해와 수소에너지 자동차 생산”이 화제가 됐다. 동시에 거의 알려지지 않은 작은 도시인 난양이 전국 주요 언론의 첫 페이지에 자주 등장하기 시작했습니다.
“물로도 달릴 수 있다” 현장 테스트, 마실 수 있는 물, 연말까지 양산…언론의 관심과 끊임없는 문의 속에 방칭년은 이에 시간은 매우 자신감 넘치는 어조로 외부 세계의 의심에 응답했습니다. 대부분의 외부 목소리는 여전히 Pang Qingnian 자신과 그의 '수소수차 프로젝트'에 대해 의구심을 표명했지만 당시 난양 정부 부서는 처음부터 끝까지 Pang Qingnian을 지지했습니다.
의외로 불과 반년 만에 방청년의 '청년차'가 다시 화제가 됐다. 2019년 11월 10일 인민법원 공고 웹사이트에 게시된 파산 문서에는 "항저우 청년 자동차의 파산 재산이 중화인민공화국 기업 파산법 제 120조에 따라 분배되었기 때문에 규정에 따라 본 법원은 2019년 10월 21일 항저우 청년 자동차의 파산 절차를 종료하는 판결을 내렸습니다."
방칭녠의 '수소자동차' 프로젝트는 영향을 받지 않았지만 현재 진행상황으로 볼 때 '물로 달리는' 수소에너지 자동차의 양산과는 아직 거리가 멀고, '라오라이', '그림의 대가'라는 칭호 외에도 방청년이 자신의 독특한 연구개발 기술로 미래에 정말로 반전할 수 있을지는 누구도 장담할 수 없다. 하지만 이핀준은 쇠를 치기 위해서는 강해야 한다고 말해야 합니다. 자신의 몸무게가 얼마나 되는지 모르면 결국 발에 총을 쏘게 될 것입니다.
03
순수 전동휠에 불이 번번이 발생했습니다
지난 2019년에는 신에너지 자동차의 자연발화 사고가 잇달아 발생했습니다.
2019년 3월 26일, 중국 광저우의 한 동네 지하주차장에서 자연발화, 4월 21일, 상하이의 한 지하주차장에 주차된 테슬라 모델S에서 갑자기 자연발화 폭발. 4월 22일 시안의 웨이라이 서비스 지점에서 수리 중이던 ES8이 5월 3일에 샌프란시스코의 개인 차고에서 갑자기 불이 붙었습니다. 산포콩플라자 주차장에서 불이 붙었다...
다발의 신에너지 자연재해가 발생하면서 다시 한번 전기차의 안전 문제가 주목받고 있다.
이는 또한 두 가지 핵심 문제를 반영합니다. 첫째, 순수 전기 자동차의 핵심 기술은 개선되어야 하며, 특히 배터리 안전성은 개발 주기 및 기술 시스템에 비해 더욱 보장되어야 합니다. 가솔린 차량, 충돌 테스트, 보증 서비스 등 순수 전기차는 아직 숙제가 부족하고 소비자들에게 여전히 미스터리한 존재입니다.
순수 전기차의 안전 문제에 대해 공업정보화부 장비산업부 부국장 취궈춘(Qu Guochun)은 안전이 반드시 유지되어야 하는 기본선임을 공개적으로 강조한 바 있다. 중국의 신에너지 자동차 개발에 있어 안전자동차는 이 시대 신에너지 자동차 기업이 지켜야 할 정의입니다.
지금 전기차를 개발하고 생산하는 테슬라든 NIO든 국내 모든 기업이 지금 가장 중요한 것은 기술적인 문제를 직시하고 해결하며, 경외감을 느끼는 자동차.
04
국가 V 및 국가 VI 배출 전환
2019년 7월 1일부터 15개 성 및 시에서 '국가 VI' 배출 표준이 시행됩니다. 전국 각지의 '내셔널 파이브(National Five)' 모델이 재고 정리 최종 스프린트 단계에 진입했다. 그러나 전체 스위칭 과정은 국내 자동차 단말 유통 시스템에 극심한 혼란을 야기했다.
이르면 2019년 5월 말 중국자동차딜러협회는 '국가 VI 배출가스 기준 조기 시행이 자동차 시장에 미치는 영향 보고서'를 생태환경부에 제출했는데, 산업정보기술부, 상무부, 공안부 및 기타 부처 및 위원회는 각 전환 지역에서 국가 VI 전환을 위한 전환 기간을 따로 마련하기를 희망하며 이를 권장합니다. 자동차 제조업체는 위에서 언급한 지역의 딜러에게 "내셔널 V" 자동차 판매를 중단해야 한다는 것이 명백히 요구됩니다.
최종 구현 상황은 대부분의 OEM과 딜러가 계획대로 전환을 실행하고 있다는 것입니다. 일부는 National VI 표준에 대해 조기 경고를 받고 사전 준비를했으며 단계별로 전환하고 있습니다. , 일부 딜러와 제조업체는 National V 차량 재고가 지나치게 높습니다. 따라서 National VI 시행 이전의 가격 인하 및 재고 정리 역시 전체 단말기 시장에 엄청난 압박을 가하고 있습니다.
이 경우 자동차 유통업계는 자동차 생산 및 판매 모델, 시장 가격 역전, 과잉 채널 아울렛이라는 세 가지 큰 모순을 안고 있으며, 이는 단기적으로 무한히 증폭될 것이다. 딜러들은 재고를 없애기 위해 가격을 인하하여 구매 및 판매 가격의 역전 현상이 계속 발생합니다. 가격 전쟁은 딜러 시장의 경쟁 수단이 되어 제조사 브랜드의 경쟁력을 해칠 뿐만 아니라 자동차 시장의 질서 있는 발전에도 해를 끼치고 있습니다.
05
PSA와 FCA의 합병 발표
"따뜻함을 위해 함께 뭉친다"는 공통된 호소로 FCA와 PSA가 공식적으로 손을 잡게 되었습니다.
2019년 12월 18일, 푸조 시트로엥 그룹(PSA)과 피아트 크라이슬러 그룹(FCA)이 공동 성명을 발표해 양 당사자의 사업이 합병된다는 내용의 합병 계약을 공식 체결했습니다. 50:50 비율로 판매량, 매출 3위의 자동차 그룹을 만들어 보세요.
이 발표에 따르면 합병 회사의 연간 판매량은 870만 대에 달해 폭스바겐 그룹, 토요타 자동차, 르노-닛산 얼라이언스에 이어 네 번째로 큰 자동차 회사가 될 것으로 보인다. 추정에 따르면 새로 형성된 동맹의 시장 가치는 약 460억 달러로 포드 자동차를 능가합니다.
업계 관계자들은 중국 시장에서 FCA와 PSA의 성과가 이상적이지 않은 만큼, 이번 동맹은 양사가 중국 시장에서 성과를 향상시키고 심지어는 더 나은 성과를 내기 위한 새로운 출발점이기도 하다. 글로벌 시장. FCA와 PSA 간의 합의는 두 당사자가 향후 서로의 장점을 배우고 서로의 단점을 보완한다는 것을 의미합니다. 이는 두 그룹이 서로의 장점을 보완하고 보다 저렴하고 유연한 메커니즘으로 리소스를 공유하는 데 도움이 될 것입니다. , 또한 현재 상황에서 새로운 아이디어로 자동차 회사의 발전을 위한 새로운 기회를 열어줍니다.
06
신에너지 자동차 보조금 정책
2019년 3월 26일 재무부와 기타 4개 부처 및 위원회는 "추가 개선에 대한 정보"를 발표했습니다. 신에너지자동차 보급 및 적용을 위한 재정지원정책 고시”. 통지는 발행일부터 발효되며 3개월의 전환 기간이 있습니다. 신에너지 보조금에 관한 새로운 정책의 요건에 따라, 6월 25일 보조금 전환 기간 이후, 신에너지 차량(신에너지 버스 및 연료전지 차량 제외)을 구입한 자동차 소유자는 더 이상 보조금을 받을 수 없습니다. 지방 정부에 의해.
신에너지 보조금 기준이 점진적으로 인하되면서 초기 발전 단계의 신에너지 시장에는 도전이자 기회가 됐다. 정책 강화와 보조금 삭감에 직면하여 신에너지 자동차는 기술과 제품 품질 향상에 집중할 뿐만 아니라 기업이 정책을 따르는 것에서 시장 수요를 추구하는 것으로 점진적으로 전환하여 지속 가능한 발전을 달성할 수 있습니다. 신에너지 자동차 시장.
07
자동차 구매제한 '완화'
2019년 4월에는 '자동차, 가전, '2019-2020년 경제 개발 이행 계획' 의견 초안(이하 '의견 초안')이 큰 관심을 끌었습니다.
'의견 초안'에는 자동차 구매 제한을 시행한 지역에 대해 2019년과 2020년 번호판 증분 표시 건수를 2018년 기준 각각 50%, 100% 늘려야 한다고 지적하고 있으며, 자동차 번호판이 없으면 번호판을 취소해야 합니다. 자동차 가족의 자동차 구매에는 제한이 없으며, 승용차에 대한 업데이트 표시 신청에는 수량 제한이 없습니다. 동시에, 신에너지 차량의 소비 재개를 지원하기 위해 지방에서는 신에너지 차량의 판매 및 구매에 제한을 가할 수 없으며 시행된 제한은 취소되어야 합니다.
지난 몇 년간 전국 각지에서 구매 제한 정책이 시행되면서 자동차를 구매하기 위해 돈을 쥐고 있는 소비자들이 많은 실망을 안겼다. 특히 1선 도시에서는 구매 제한 정책으로 인해 자동차 소비에 대한 '경직된 수요'가 크게 억제되었습니다.
현재 관점에서 볼 때 대부분의 1, 2선 도시와 마찬가지로 3, 4선 도시의 경제 발전 수준도 선형적인 상승 추세를 보이고 있으며, 이후 급격한 증가세를 보이고 있다. 소비 수준. 국민의 기본 생활도구인 자동차는 빠르게 서민들의 가정에 들어왔습니다. 따라서 국가의 자동차 구매 제한 완화는 산업 구조의 조정과 고도화, 혁신적인 소비 공급을 가속화할 수 있습니다.
08
체리의 '혼합소유권 개혁'
2019년 12월 4일, 체리의 유상증자 및 지분확대 프로젝트가 최종 확정됐다.
양쯔강 주식거래소가 발표한 바에 따르면 Chery Holding Group Co., Ltd.(이하 'Chery Holding')와 Chery Automobile Co., Ltd.(이하 "Chery Automobile Co., Ltd."라 함)가 완료되었습니다. 거래가 완료되었으며 투자자는 칭다오 오도구 신에너지 자동차 산업 기금 기업(유한 합자회사)(이하 "칭다오 오도구")입니다. ).
공시 내용에 따르면 칭다오 오도구의 체리 홀딩스와 체리 자동차의 지분율은 각각 30.99%, 18.5185%이다. 증자 및 주식 확대 거래가 완료되면 칭다오 오도구의 Chery Holdings 지분율은 51%에 도달하고 Chery Automobile의 직접 지분율은 18.5185%에 Chery Holdings를 통해 간접적으로 보유한 지분 32.4815%를 더해 총 비율도 51%에 도달하게 됩니다. 51%에 도달합니다.
전국승용차시장정보연합회 사무총장인 추이 동수(Cui Dongshu)의 말처럼 자본금 증자와 주식 확대는 의심할 여지 없이 Chery에게 좋은 일이다. 기술 연구 및 개발과 시스템 전환 측면에서 더 많은 재정적 지원을 받는 데 도움이 되는 자금을 확대합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.