잘생긴 유니 장안이다는 어떤 차인가요?

빗체 오리지널 신차 창안이다가 우리 시야에 처음 등장했을 때, 그 정체성에 대한 논의는 끊이지 않았다. 현재 Eado PLUS부터 Ruicheng PLUS, UNI-V까지 Changan의 세단은 기본적으로 70,000~130,000위안의 가격대를 커버합니다. 그렇다면 이 새 차는 어디에 배치되어야 할까요?

창안 이동의 원래 이름은 라모어(Lamore)로 중국 이름 '이다(Yida)'가 발표되면서 차체 크기와 파워 구성이 결합되면서 포지셔닝의 미스터리가 점차 밝혀지고 있다. Eado PLUS는 70,000~90,000위안 시장을 목표로 하는 보급형 소형차에 중점을 두고 있습니다. Ruicheng PLUS는 Blue Whale NE1.5T 고출력 엔진을 탑재하고 100,000위안을 목표로 하는 중형차에 가까운 크기를 가지고 있습니다. -120,000위안 시장; UNI-V는 더욱 두드러진 개성을 가지고 있으며, 1.5T/2.0T의 두 가지 출력을 가지며 스포티함이 뛰어나 120,000-140,000위안 범위에서 매우 화제가 됩니다.

창안이다를 살펴보면 차체 사이즈는 에도 플러스(Eado PLUS)와 루이청 PLUS(Ruicheng PLUS) 사이 정도 되는 네이밍으로 보아도 에도와 관련이 있어 기본적으로는 신차 포지셔닝이 확실하다. Eado PLUS와 Ruicheng PLUS 사이. UNI-V의 경우 실제로 차이점을 찾는 것이 어렵지 않습니다. UNI-V는 더 스포티하고 Yida는 더 가족 친화적입니다. 최근 소식에 따르면 Yida는 광저우 모터쇼에서 동시에 공개되며, 2023년 초 출시될 예정이다. Yida의 상장 가격을 추정하는 것은 어렵지 않습니다. 90,000~110,000위안 정도인 것 같아요.

이러한 포지셔닝을 바탕으로 Changan Yida가 제공하는 제품 기능을 살펴 보는 것은 매우 흥미로울 것입니다. 이 정적인 글을 먼저 감상해 보세요. 현재 제 동료들이 이 차를 타고 역동적인 시승 체험을 진행하고 있으니, 시승 콘텐츠는 추후 온라인에 공개될 예정이니 지켜봐 주시기 바랍니다.

최신 패밀리 디자인 요소는 화면 비율이 뛰어납니다

창안이다를 보고 바로 UNI-V가 떠올랐다고 해야 할까요. " "가족 디자인 요소. 하지만 UNI-V와 달리 Yida의 전면 라인은 더 직선적입니다. UNI-V가 운동감을 증명하려고 한다면, Yida는 의도적으로 엣지를 억제하고 있습니다.

그러나 아크 아키텍처를 기반으로 한 이다에는 여전히 디자인적 특징이 많다. 우선 화면비가 0.78에 불과해 UNI-V와 거의 비슷하고, 정면에서 보면 굉장히 낮아 보인다. 둘째, 전면은 길고 전면 오버행은 짧은 특징도 갖고 있다. 특히 전면과 측면에서 봤을 때 차량 전체의 비율이 매우 조화롭다.

이다의 앞 부분에도 작은 디테일이 있는데, 헤드라이트 라인이 엔진 커버를 따라 뒤로 연장되어 조금 다른 모습을 보여줍니다. 그런데 여기 디자인은 사실 좀 과한 것 같아요. 사실 본체의 일관성을 유지하는 게 좋은 것 같아요.

차체 측면에서는 앞서 언급한 짧은 전면 오버행 디자인 외에 히든 도어 핸들도 적용하고 있으며 현재는 장안 세단의 UNI-V에만 이런 디자인이 적용되어 있는데 아쉽게도 , 메인 운전석 측에만 키리스 출입문이 있습니다. 실제 모델의 림 스타일은 상당히 과장되어 있으며 18인치 크기도 그리 작지 않습니다. 타이어 크기 225/45 R18, 브랜드 Atlas.

이다의 꼬리 부분은 길지 않아 약간 해치백 같은 느낌이 들지만, 꼬리 부분의 오픈 방식은 여전히 ​​전통적이며 해치백이 아니다. 높게 장착된 브레이크등은 매우 흥미롭습니다. 자동차 지붕에 배치되어 진정한 "고부착형 브레이크등"입니다. 동시에 Yida의 후면도 오리지널 덕테일로 디자인되어 스포티한 느낌을 강조합니다.

후미등은 UNI-V처럼 관통형 디자인을 채택하지 않은 동시에 아래의 양면 듀얼 배기 파이프는 장식적인 형태가 좋지만 실제로는 단면 숨겨진 배기 파이프입니다.

일반적으로 장안이다는 디자인에 있어서 여전히 새로운 아이디어를 많이 갖고 있는 것을 보면 디자이너들이 안정성과 스포티함 사이의 균형을 끊임없이 저울질하며 기존 모델과 차별화하려고 노력하고 있음을 알 수 있다. 그러나 다음 인테리어에는 더 많은 혁신이 있습니다.

더블 스포크 스티어링 휠과 세로형 스크린이 테크놀러지를 만들어낸다

최근 몇 년간 독립 브랜드의 신차들이 차 안에서 대형 스크린을 펼치는 경우가 많아지고, 다양한 스타일이 사용되었습니다.

Changan 시리즈를 예로 들면 거의 모든 차량이 다릅니다. 듀얼 중앙 스크린, 해바라기 스크린, 선박 아일랜드 스크린 등이 다릅니다. Changan Yida에서도 중앙 제어를 위해 세로 스크린을 사용하는데, 크기가 작지 않습니다.

이다의 중앙제어 장치 배치 아이디어는 UNI-V와 비슷하다. 계기판이 스티어링 휠에 있어 운전 중 계기판을 보기 위해 고개를 숙일 필요가 없다. 동시에, 이 디자인을 처리하기 위해 스티어링 휠 모양이 완벽하게 둥글지는 않습니다. 이중 스포크 디자인은 매우 독특해 보이지만 운전 시 모두가 정렬 문제에 주의해야 합니다.

전방 시야를 배려하기 위해 계기판 모양은 매우 평면적이며 중앙 표시부는 LCD 화면으로 되어 있고 양쪽에는 트립 컴퓨터 정보를 디지털로 표시해 줍니다.

중앙제어 차량 시스템에는 중급 차량용 칩인 MTK 8666 칩이 내장돼 있어 일상생활에서 원활하게 사용할 수 있다. 이 시스템은 음성 인식 성능에 확실한 이점이 있는 iFlytek Feiyu 4.0 생태계를 사용하며 제스처 제어, 차량 내 사진 촬영 및 외부 조명 쇼도 지원합니다.

지능형 지원 측면에서 실제 모델에는 IACC, 540° 고화질 파노라마 이미지 등 일상적인 사용에 충분한 구성이 탑재되어 있습니다. 운전자 피로도 모니터링, 어린이 안전 모니터링, 운전자 건강 감지 등의 기능도 갖췄다.

신차답게 피부에 닿는 부분은 기본적으로 부드러운 재질로 되어있고, 면적도 넓어서 재질이나 색상 매칭에는 문제가 없습니다. 윈산 그린 컬러 배색과 로즈 골드, 나뭇결 장식이 고급스러운 느낌을 줍니다. 앞으로는 퓨어 블랙 인테리어도 나올 것으로 예상돼 시각적인 경험이 달라질 수도 있다.

이 차의 수납공간 성능은 기본적으로 기대에 부합하는 수준이다. 더 좋은 점은 서스펜션 센터 콘솔을 활용해 센터 콘솔 아래 공간을 넉넉하게 활용할 수 있다는 점이다. 거의 사용하지 않는 물건을 보관합니다. 센터콘솔 위 휴대폰 카드 슬롯에는 무선 충전 기능이 있어 일상생활에서 활용도가 매우 높다는 점은 주목할 만하다.

공간 성능은 장안이다의 장점이다. 우리 영상 진행자는 키 180cm로 앞줄에 앉은 자세를 조정한 후 헤드룸도 답답하지 않고, 인체공학적 측면도 이상적이며, 운전 자세도 좋다. 매우 편안합니다.

뒷열의 장점은 레그룸이며, 투펀치 거리는 주류 중형차 수준이다. 다만, 이다의 헤드룸 성능은 보통 정도인데 앉아야 할 때는 살짝 슬럼프가 필요하다. 다행스럽게도 가운데 돌출부가 그리 높지 않고, 좌우로 움직여도 큰 임팩트는 없다. 가운데에 또 한 사람이 앉아 있다. 뒷줄에도 에어컨 콘센트와 중앙 팔걸이, USB 인터페이스가 있어 일상 사용에는 문제가 없다.

이다의 2열 시트 등받이는 앞으로 전체적으로 접힐 수 있지만 4/6 간격으로 접힐 수는 없다.