1,500자 자동차 판매 조사 보고서 샘플 중 5개 기사를 선정했습니다.

이걸 세세하게 해봐야만 깨닫게 되네요. 작업의 한 단계를 마칠 때마다 보고서를 작성할 준비가 되어 있어야 합니다. 완전한 보고서를 작성하려면 실제로 우리의 노력이 필요합니다. 보고서를 수집하고 정리하고 있나요? 여기에서 샘플 자동차 판매 조사 보고서를 읽어보실 수 있으며, 저희 웹사이트에도 많은 관심 부탁드립니다! 자동차 판매 조사 보고서 샘플 1

개요

지난 3년 동안 우리나라의 자동차 시장은 생산과 판매 측면에서 급속한 발전을 이루었고, 이로 인해 시장 환경이 크게 변화했습니다. 우리나라의 자동차 산업은 구조조정과 통합 압력에 직면해 있으며 기업 이익은 지속적으로 감소하고 있습니다. 이로 인해 자동차 회사는 지속적으로 시장 변화에 적응하고 새로운 이익 성장을 모색하여 빠른 발전을 이룰 수 있습니다. 우리나라의 자동차 제조업체에게 현실적이고 실현 가능한 방법은 시장 수요 변화에 부응하고, 서비스 수준을 향상시키며, 독립적인 브랜드를 구축하고, 적합한 판매 모델을 선택하여 더욱 치열한 경쟁 속에서 자체 발전을 추구하는 것입니다. 우리나라 자동차 시장 현황.

중국의 자동차 산업은 1953년 창립 이래 50년의 발전을 거쳐 현재 주요 자동차 생산국으로 자리 잡았으며, 국제제조기구(International Manufacturer Organization)가 선정한 세계 10대 자동차 제조업체 중 하나로 선정되었습니다. 2020년 자동차 생산과 판매는 각각 444만 대, 439만 대를 기록해 전년 대비 성장률이 35.2배, 34.2배로 늘어났다. 크다고 강하다는 것은 아니다. 선진국 자동차 산업의 총생산액은 국민총생산의 약 10~20%를 차지하는 데 반해 우리나라는 3%도 안 된다. 자동차산업이 우리나라의 주력산업이 되려면 아직 갈 길이 멀다.

1. 중국 자동차 시장 현황

1.1 우리나라 자동차 시장의 발전 역사

1994년 이전에는 자동차가 중요한 '최초의 자동차'였습니다. 첫째, 철강, 곡물 등과 함께 생산, 할당 사양 및 수량은 국가가 수립한 중국 자동차 무역 및 중국의 두 가지 주요 자동차 판매 경로에 따라 완전히 결정됩니다. 자동차 판매 역시 정부에 의해 완전히 통제되었고, 당시 자동차 생산과 소비는 엄격한 수치적 제약 하에 이루어졌습니다. 정부 관료들의 내년 자동차 생산 및 판매에 대한 '예측'은 항상 매우 정확했습니다. 판매는 오래 전에 계획되고 결정되었으며 시장에 의해 전혀 결정되지 않았습니다. 따라서 현 단계에서는 마케팅이 전혀 이루어지지 않습니다.

1984년과 1985년에 주에서는 계획과 시장의 이중 트랙 시스템을 구현하여 기업이 생산을 넘어 일부 자동차를 판매할 수 있도록 했습니다. 이때 '중개자'가 등장했다. 자원은 소수의 사람들의 손에 있으며, 그들은 계획된 가격으로 자원을 구매한 다음 매우 높은 시장 가격에 판매하여 가격을 최고 수준으로 높입니다. "중개인"은 자신의 힘을 사용하여 자원을 통제하고 "구매 및 판매"를 통해 높은 이익을 얻고 자동차 투자의 붐을 주도하여 기형적인 "시장 붐"을 초래했으며 반대로 새로운 "자동차 마케팅"이 억제되었습니다.

1994년 국무원이 '자동차 산업 산업 정책'을 공포하고 '판매 및 가격 정책'에 '자동차 산업 기업이 국제적으로 이를 따르도록 장려'한다고 명시하면서 중국의 자동차 판매 시스템에 근본적인 변화가 일어났습니다. 원칙과 모델을 바탕으로 자체적인 제품 판매 시스템과 A/S 시스템을 구축해야 합니다.” 1996년부터 자동차 시장이 기본적으로 자유화되면서 자동차 가격이 하락하기 시작했고, 홍치와 산타나 가격이 크게 하락해 자동차 업계 전체에 큰 충격을 안겨주면서 1차 가격 전쟁이 시작됐다.

자동차 마케팅의 획기적인 사건은 1998년 제너럴 모터스(GM), 혼다(Honda) 등 여러 기업이 브랜드 전용 모델을 선보인 것이다. 기존에는 SAIC-폭스바겐 제조사와 가맹점이 4S 매장 기준에 따라 브랜드 매장 설립에 공동 투자했지만, 이 모델에서는 제조사의 투자 규모가 너무 크고, 기본적으로 에이전시 개념이 없어 추진할 수 없었다. .

이후 자동차 제조업체의 독립 판매 시스템은 점차 성장하여 중국 자동차 판매의 주요 채널이 되었습니다. 2001년 이후에는 브랜드 독점이 주류가 되었고, 거의 모든 제조업체가 4S 매장을 오픈했으며, 일부 간단한 판매 서비스와 마케팅 전략이 적용 및 발전되기 시작했습니다. 2000년이 되어서야 국내 자동차 생산 및 판매가 처음으로 100만 대를 넘었습니다.

자동차 생산 및 판매는 비수기와 성수기를 거의 구분하지 않고 일년 내내 높은 비율로 계속해서 성장해 왔습니다. 다양한 제품과 전례 없는 가격 인하로 인해 자동차 시장은 예상만큼 인기를 끌지 못했습니다. 대부분의 소비자는 여전히 자동차 구매에 대해 관망하고 있습니다. 자동차 시장이 불황을 겪고 있다. 2020년 중국의 자동차 수요는 15~20% 증가하고, 생산능력은 20% 증가할 것으로 예상된다. 2020년에도 자동차 산업의 과잉 상황은 더욱 심화될 것으로 예상된다. 거대한 시장 수요로 인해 시장 경쟁이 더욱 치열해졌습니다. 복잡한 산업 제품과 대형 소비재의 마케팅도 더욱 변화하고 복잡해졌습니다.

최근 우리나라의 자동차 소비가 가열되고 있고, 국내 시중은행들도 이에 상응하는 자동차 대출 사업을 시작했습니다. 그렇다면 소비자들은 자동차를 구입하기 위해 기꺼이 대출을 받을 의향이 있습니까? 최근 상하이의 한 조사 회사에서 자동차 대출과 관련된 몇 가지 문제에 대해 소비자를 대상으로 설문 조사를 실시했습니다. 자동차 판매 조사 보고서 샘플 2

1. 조사 목적:

국민의 물질적 생활 수준이 지속적으로 향상됨에 따라 가족용 자동차가 서민들의 집에 들어와 새로운 소비 핫스팟이 되었습니다. . 그리고 그 추세는 여전히 커지고 있습니다. 우리나라의 국산차 소비실태를 더욱 깊이 이해하기 위해 우리 예측·의사결정 사회실천그룹에서는 이번 설문조사를 특별히 기획했습니다.

2. 설문조사 내용:

이번 설문조사에서는 60개 이상의 유효한 설문지가 회수되었습니다. 이번 조사는 주로 서민층 소비자를 대상으로 하며, 이번 조사는 다양한 지역의 소비자를 대상으로 한 이메일 설문조사를 통해 진행된다. 우리는 60개 이상의 유효한 설문지를 받았지만 데이터는 Xiangzhou District, Doumen District, Jinwan District 및 기타 지역에서 나왔습니다. 조사 대상에는 교사, 공무원, 기업체 직원, 개인 상사 등이 포함된다. 조사 내용은 자동차 소비수요, 자동차 평가, 자동차 구매에 영향을 미치는 요인, A/S, 소비성향, 연령구조, 소득수준 등 다양한 측면을 다루고 있다. 본 조사는 우리나라 자동차산업 발전과 자동차 소비환경 개선에 귀중한 참고자료가 됩니다.

3. 설문조사 결과 분석

(1) 소비자 자동차 구매 분석

설문조사 결과에 따르면 소비자의 13.3%가 가족용 자동차를 소유하고 있으며, 가족용 자동차가 없는 소비자의 수는 여전히 13.3%입니다. 조사 결과에 따르면 가족용 자동차 보유율이 여전히 높은 것으로 나타났습니다. 자동차의 비율은 국가통계청에서 발표한 100가구당 가족용 자동차 보유율보다 높습니다. 여기에는 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, 우리의 조사가 농촌 시장은 물론이고 모든 가구가 아닌 노동자 계층 소비자를 대상으로 한다는 것입니다. 한편, 시간적 제약으로 인해 더 많은 설문지를 수집할 시간이 부족하여 설문지 결과와 공식 결과 사이에 오류가 발생했습니다. 아직 자동차를 구입하지 않은 소비자 86.7명 중 1년 이내, 2년 이내, 2~5년 이내, 5년 이상 자동차 구입을 선택한 비율은 각각 0.045, 0.227, 0.432, 0.295이다. 자동차를 구매하지 않은 소비자 중 70.5%가 5년 이내에 자동차를 구매할 것이라는 점을 알 수 있다. 즉, 향후 5년은 자동차 판매가 급증하는 기간이 될 것이라는 뜻이다.

(2) 조사표본의 연령구조 분석

조사결과 자동차 구입에 가장 선호하는 연령층은 31~40세의 소비자층으로 ​​나타났으며, 전체 표본의 38.3%를 차지하며, 이 연령층은 자동차 소비의 중추임을 알 수 있으며, 이 연령층은 주로 일정 기간 직장을 갖고 있는 중장년층이다. 직업과 상대적으로 안정적인 직업과 소득을 갖고 있기 때문에 자동차에 대한 관심도 높습니다. 그 뒤를 이어 26~30세가 전체 표본의 25%를 차지합니다. 패션, 취업, 수입이 어느 정도 있고, 경력도 본격적으로 시작됐고, 자동차에 대한 관심도 높아 자동차에 대한 수요가 상대적으로 크다. 전체 표본의 20%는 패션을 추구하는 젊은 층으로, 자동차에 대한 열정은 높으나 구매력이 제한되어 있어 51세 이상 인구는 13.63명에 불과합니다. 주된 이유는 이 연령층에는 신체적 이유로 자동차 운전이 불편한 사람도 있고, 절약심이 강한 사람도 있어서 극소수의 사람만이 존재한다는 것입니다

가족용 자동차에 대한 수요.

(3) 조사표본 소득현황 분석

조사결과 월소득 20~5000위안 소비자가 전체 표본의 51.7%를 차지하는 것으로 나타났다. 그 다음으로는 월 소득 20위안 미만 소비자가 전체 표본 수의 23.3%를 차지했으며, 셋째, 월 소득 5,000~8,000위안 소비자 집단이 총 표본 수의 21.7%를 차지했습니다. 마지막으로 월 소득이 8,000~10,000위안, 10,000~15,000위안인 소비자가 각각 1.7%를 차지했습니다. 월 소득이 20,000 이상인 소비자는 없습니다. 이번 조사의 표본은 대부분 응답자의 월 소득 수준이 20~5000위안의 중위 수준임을 알 수 있다. 이 조사 자료는 현재 현실과 일치한다. 그러므로 그 데이터는 신뢰할 만하다.

(4) 소비자의 자동차 구입 목적 분석

조사 결과, 소비자가 자동차를 구입하는 주된 목적은 업무 편의를 위한 것으로 나타났으며, 이를 선택하는 소비자가 60%에 달했습니다. 옵션 36.6. 삶을 즐기고 삶의 질을 향상시키는 것이 소비자가 자동차를 구입하는 두 번째로 큰 목적이 되었으며, 소비자의 20.7%가 이 옵션을 선택했습니다. 세 번째 주요 목적은 자신의 이미지를 향상시키는 것입니다. 다음 순위는 삶에 꼭 필요한 부분, 교통수단, 타인과의 비교입니다. 우리나라 대부분의 소비자에게 자동차는 여전히 사치품 중 하나인데, 소비자가 선택한 기능을 보면 이를 알 수 있습니다. 동시에 이는 사람들의 물질적 수준이 지속적으로 향상됨에 따라 사람들이 자신의 이미지와 삶의 즐거움에 더 많은 관심을 기울이고 있음을 보여줍니다. 이는 욕구 위계 가정과 일치하며 사회 발전을 반영합니다. 그리고 진전.

중국은 급속한 경제 발전 시대에 접어들었고, 가족용 자동차의 수가 급격히 증가하여 도시 교통과 대기 질에 심각한 도전을 제기하고 있습니다. 자동차 판매 조사 보고서 샘플 3

보고서명 : 전국 자동차 소비자 시장 현황 조사 보고서

조사 장소 : 전국

조사 방법 : 온라인 설문조사

설문조사 시간: 2019년 3월 27일~4월 25일

표본 크기: 3268

응답자: 인터넷 사용자

설문 조사 기관: 베이징 아시안게임 빌리지 자동차 교역 시장

보고 내용:

본 조사는 3월 27일부터 4월 25일까지 한 달간 진행되었으며*** 조사 내용은 자동차 현황에 관한 것이었습니다. 소비 미래 자동차 소비 지향 등 다양한 측면에 대해 100개 이상의 선택지가 포함된 총 33개의 질문이 있습니다. 이번 설문조사에 응한 사람은 전국 32개 성, 직할시, 자치구 출신으로, 총 3,268건의 유효 설문조사 응답을 얻었습니다. 그 중, 조사 대상자는 베이징에서 944명으로 가장 많았으며, 그 중 티베트 자치구가 가장 적은 수는 28.89명이었습니다.

조사 대상자의 특징은 23~40세 전후의 청년·중년 남성이 주를 이루고 있으며, 대체로 교육 수준이 높고, 직업이 비교적 안정적이며, 자동차에 대한 관심이 더 높다. 개인용 자동차, 특히 세단의 주요 잠재 소비자입니다. 위의 소비자 특성은 이 판에 대한 독자의 포지셔닝과 일치합니다. 그들이 관심을 두는 것이 자연스럽게 이 신문이 주목하는 내용이 된다.

국내 최대 자동차 무역시장인 베이징 아시안게임촌 자동차 무역시장이 후원하고 인터넷 8개 사이트가 공동 주관한 '전국 자동차 소비자 시장 현황 온라인 조사' 그리고 7개 언론기관이 최근 결론을 내렸습니다. 이번 조사 결과에 따르면 시장은 정부나 기업이 결정하는 것이 아니라, 시장의 '미래'를 결정하는 주체는 소비자라는 사실이 드러났다.

지금 자동차를 구입하지 않는 이유는 무엇인가요?

1. 높은 가격과 낮은 소득이 자동차 구매에 영향을 미칩니다

설문조사에서 주요 요인은 무엇입니까? 당시 응답자의 71%는 자동차 가격, 53%는 소득 수준, 28%는 정책 영향, 21%는 환경 영향, 7%만이 도로 제한을 선택했습니다.

위 조사자료를 보면, 현재 중국 내 자가용 자동차 구매를 제한하는 주요 원인이 여전히 과도한 자동차 가격과 상대적으로 낮은 가계 소득이라는 점을 쉽게 알 수 있다. 이번 조사에 따르면 소비자의 87%는 국산차 가격이 너무 높다고 생각하고 있으며, 12%는 이제 국산차 가격이 적당하다고 생각하고 있다. 소비자가 자동차를 구매하는 데 영향을 미치는 요소를 조사한 결과, 1위는 여전히 가격이며, 80%의 사람들은 자동차를 구매할 때 가격을 고려할 것이라고 생각하며, 63%는 애프터서비스를 꼽았습니다. 브랜드 요소는 37개에 불과해 자동차 성능 요소는 24개로 4위를 차지했다. 자동차 구매 방법, 자동차 구매 서비스, 자동차 실용성 등의 요소는 각각 11명, 6명, 4명만 고려했습니다.

2. 자동차 구매 및 사용 환경이 좋지 않다

자동차 가격과 더불어 자동차 사용 및 구매 환경도 자가용 구매에 영향을 미치는 주요 요인이다. 이번 조사에 따르면 응답자 대부분은 자동차 이용 및 구매 환경에 대해 불만족스러워했으며, 자동차 구매 환경에 대해 만족한다는 응답자는 21%에 불과했다. 베이징, 텐진, 상하이 중에서 텐진의 만족도가 35로 가장 높습니다. 불만족 사유로는 자동차 구입 과정에서 추가요금이 너무 높다는 의견이 61%, 자동차 구입 절차가 번거롭다는 의견이 59%, 불만족이 42%로 나타났다. 지역 제한 조치. 베이징, 텐진, 상하이에서는 상하이의 자동차 번호판 경매 정책으로 인해 자동차 할증료와 지역 제한 정책 모두에 대해 상하이 주민들의 불만이 가장 높았으며, 그 중 추가 요금에 불만족한 사람이 67%였습니다. 베이징의 새로운 환경 보호 및 주차 허가 정책 시행으로 인해 자동차 구매 절차가 더욱 복잡해졌으며, 이에 따라 베이징 사람들이 가장 불만을 느끼는 부분은 61%의 사람들입니다. 이 옵션을 선택했습니다.

운전 환경에 대한 만족도는 18명에 불과하며 베이징과 상하이에서는 10명, 11명만이 만족해 평균보다 훨씬 낮은 수준이다. 상하이 응답자 중 69명은 각각 74명과 60명으로 높은 자동차 비용에 불만을 나타냈다. 자동차 판매 조사 보고서 샘플 4

1. 시장 개요

20년 후 자동차 시장은 품질과 서비스를 고수하면서 경쟁도 더욱 치열해질 것입니다. 시장 투자는 자동차 회사가 될 것이다. 우선 상장폐지 정책의 영향이 지속되고, 3대 보증제도가 도입될 것으로 예상되며, 시장 환경은 더욱 엄격해질 전망이다. 둘째, 신차의 성장이 지속되고 경쟁력이 향상되지만, 각 부문의 시장점유율은 여전히 ​​하락 추세에 있으며, 새로운 전쟁이 시작될 것입니다. 셋째, 소비자의 소비 개념이 더욱 성숙해지고 합리적으로 변하면서 브랜드에 대한 요구도 높아지고 있습니다. 대내외적인 어려움이 계속되는 가운데 더 많은 시장 공간을 먼저 점유하는 사람이 더 많은 기회를 얻을 수 있습니다.

2. 경쟁 상황

파사트(Passat): 폭스바겐이 디자인한 중급 세단 브랜드로, 폭스바겐 혈통에서는 B클래스 차량으로 분류된다.

2020년 상하이폭스바겐(Shanghai Volkswagen Co., Ltd.)은 파사트 b5를 중국 시장에 출시했다.

마고탄(Magotan): 마고탄(Magotan)은 독일 폭스바겐사의 파사트(Passat)와 밀접한 관련이 있는 미래형 b6에서 파생된 것이다. Passat 브랜드의 6세대 모델입니다. FAW-Volkswagen의 신형 Magotan은 2020년 7월 28일 항저우에서 출시되었습니다. FAW-Volkswagen Co., Ltd.에서 생산 및 판매합니다.

캠리(Camry) : 캠리는 1980년대에 출시된 토요타자동차의 자동차 브랜드이다. 닛산 티아나(Nissan Teana): 티나는 둥펑자동차(Dongfeng Motor Co., Ltd.)가 2020년 중국 시장에 출시하는 6개 닛산 모델 중 하나이다.

어코드: 혼다 어코드는 지난 10년 동안 시장에서 중급~고급 세단의 벤치마크 중 하나로 자리매김했습니다. 라크로스(LaCrosse): 라크로스(LaCrosse)는 상하이제너럴모터스(Shanghai General Motors)가 2020년 2월 22일 출시한 새로운 중·고급 세단이다. 라크로스 출시의 주요 목적은 국내 중·고급 자동차에서 중요한 위치를 차지하고 있는 리갈(Regal)을 대체하는 것이다.

마즈다 6: 마즈다 6는 마즈다가 21세기에 출시한 최신 제품으로, 2020년 도쿄 모터쇼에서 출시한 중형 세단이다.

쏘나타 : 베이징현대가 출시한 쏘나타 세단은 한국 현대자동차가 개발한 가장 성공적인 모델이다. 한국과 국내, 그리고 미국에서의 공연.

중·고급 세단 시장 경쟁이 치열하다. 둥펑 위에다 기아 K5 지아는 2020년 상반기 판매 순위 12위에 그쳤다. 독일차가 일본차를 제치고 중·고급 세단 시장에서 자리를 잡았다.

3. 마케팅 계획

둥펑위에다기아 K5 마케팅 환경 분석

기아 K5는 둥펑위에다기아가 프리미엄 세단 최초로 중국 시장에 진출하는 모델이다. 2020년 출시된 Dongfeng Tiexuelong C5, 2020년 4월 출시된 현대 8세대 쏘나타와 직접 경쟁을 벌이고 있습니다. 중국 자동차 시장에도 뷰익 리갈, 폭스바겐 마고탄 등 동급 브랜드가 많이 있습니다. 등. 중저가차 시장의 경쟁이 치열한 가운데, 이번 한국차와 일본, 독일, 미국 등 중저가차의 전면 경쟁으로 중저가차 사이에서 위상이 바뀔 수도 있다. -고급 자동차. K5 등 중·고급 세단의 마케팅 시장은 상대적으로 경제가 발달한 도시에 분포하는 것이 일반적이다. 역동적이고 차별화된 세단을 만들기 위해서는 마케팅 장소를 패셔너블하고 고품질로 설계해야 하며, 4S 매장은 감성이 확실해야 하지만 실내에도 엔터테인먼트 시설이 있어야 합니다. 기아 K5는 처음부터 첨단 안전 컨셉을 염두에 두고 설계되었기 때문에 운전자의 열정과 즐거움을 쉽게 느낄 수 있습니다. 이는 K5에 기아의 앞선 기술을 대표하는 d-cvvt 시리즈 가솔린 엔진이 탑재되어 최대 출력을 발휘하기 때문이기도 합니다. 2.0l와 2.4l의 출력은 각각 165마력과 179마력에 도달했습니다. 그래서 자동차를 보러 4S 매장을 찾는 사람들은 대부분 에너지 넘치는 젊은 세대들이다.

Dongfeng Yueda Kia K5의 장단점 및 장점 분석

장점 분석

1. 가격 우위 : 기아 K5 차량 가격은 15.98을 유지합니다. ~ RMB 249,800~RMB 249,800 사이인 이 가격은 여전히 ​​같은 유형의 자동차에 비해 확실한 이점을 갖고 있으며 구매 시 RMB 10,000 상당의 선물 패키지를 받게 됩니다.

2. 브랜드 장점: Dongfeng Yueda Kia K5는 Dongfeng Yueda Kia Motors Co., Ltd.로 Dongfeng Motor Corporation, Jiangsu Yueda Investment Co., Ltd. 및 한국의 기아 자동차가 공동으로 설립했습니다. Co., Ltd. 중외 합작 자동차 제조 기업. Dongfeng Yueda Kia의 모든 직원은 고객을 최우선으로 생각하고 회사의 활발한 창의력을 계속 활용하며 "Passion Beyond Dreams"라는 브랜드 정신에 영감을 받아 중국 소비자에게 기대 이상의 안전하고 환경 친화적인 자동차 제품을 제공할 것입니다. 소비자의 더 좋고 편리한 자동차 생활을 만들기 위한 완벽한 A/S 서비스를 제공합니다.

3. 성능 장점: 최대 출력과 최대 토크는 각각 121km/198nm입니다. 차체 길이도 분명한 장점이 있으며, 실내 공간도 넓고 편안합니다.

단점 분석

1. 기아 K5는 둥펑위에다기아가 최초로 중국 자동차 시장에 진출한 중·고급 세단으로, 기존 동급 차량보다 더 많은 경험과 경험을 갖고 있다. 이전에 중국에 진출한 수준은 잘 알려지지 않았습니다.

2. 애프터 세일과 품질 테스트가 필요합니다. 기아 K5는 신세대 제품으로서 판매 경험이 부족하고 불안정한 시장에서 치열한 경쟁을 감당할 수 없습니다. -판매 서비스. 불충분한 애프터 서비스는 제품 판매뿐만 아니라 브랜드 평판에도 영향을 미칩니다.

3. K5는 시장에 진입하자마자 텍수롱 C5와 8세대 쏘나타와의 경쟁은 물론, 진출한 유명 브랜드의 동급차들의 혼재된 경쟁에 직면했다. 시장이 먼저다.

IV. 마케팅 전략

기아 K5의 자동차 시장 발전은 광고 및 마케팅, 가격, 제품 품질, 판촉 정책, 자선 활동, 애프터 서비스 및 K5 클럽 개발 및 기타 마케팅 전략.

1. 먼저 광고부터 살펴보겠습니다. 어떤 제품 광고가 제품을 시장에 더 잘 소개할 수 있는지, 자동차 시장도 예외는 아닙니다. 광고하는 방법을 알면 꿩이 불사조로 변한다는 속담이 있습니다. 따라서 K5 차량을 보다 효과적으로 홍보하기 위해 회사는 'Kia K5, 원데이 투어' 활동 등의 활동을 진행할 수 있습니다. 이 활동의 ​​주요 기능은 K5 차량을 홍보하고 기아 차량을 더 잘 이해할 수 있도록 하는 것입니다. 이벤트 장소는 인구가 많은 지역이어야 하며, 더 많은 사각형에서 개최되면 효과가 더 좋습니다.

2. 'K5 차량 구입, 학교 밖 아이들 돕기, 차량 소유자의 안전 기원' 활동을 진행합니다. 기아그룹은 기아 K5 자동차 브랜드의 전반적인 이미지를 알리는 데 주력해야 한다. K5 자동차와 Dongfeng Yueda Kia Company의 사회적 이미지를 높이고 중국 자동차 시장에서 K5 자동차의 점유율을 높이기 위해 자동차 소유자의 이름으로 희망 프로젝트에 기부하십시오.

3. 경쟁이 치열한 자동차 판매 시장에 직면하여 우리는 서비스 업무를 잘 수행하고 서비스를 생존의 기초로 삼아야 합니다. 가격 대비 가치가 높은 서비스만이 회사 제품의 평판을 높일 수 있으며 고객의 칭찬을 통해 제품이 확산되고 더 많은 판매를 달성할 수 있도록 하여 소비자가 더 많은 평판을 얻을 수 있도록 해야 합니다.

4. 기아 K5는 품질면에서 전면 홍보해야 한다. 많은 소비자들은 K5 자동차의 품질과 문화를 잘 모르는데, 단지 K5가 중대형 신세대라고 생각한다. 이러한 문제를 해결하기 위해 K5 시승행사를 개최하여 더 많은 고객들이 기아의 문화사를 이해할 수 있도록 하겠습니다.

5. 요약

자동차 마케팅이 통제하는 자원은 항상 제한되어 있습니다. 시장의 흐름을 바꾸고 수천 마일 떨어진 곳에서 전략을 세우고 승리하려면 다음 사항을 명심해야 합니다. 문제를 해결할 수 있는 실행 계획을 계획하려면 전략 계획의 장점을 최대한 활용하고, 운영 효율성을 개선하고, 눈앞에 있는 파괴적인 상황을 명확하게 파악하고, 기회를 분석하고, 마케팅 목표를 위한 실행 계획과 전략을 수립합니다. 자동차 판매 조사 보고서 샘플 5

조사에 따르면 소비자의 32.3%가 향후 5년 내에 자동차를 구입할 계획이 있는 반면, 67.7%는 자동차를 구입할 계획이 없는 것으로 나타났습니다.

조사관의 분석에 따르면 우리나라 경제가 지속적으로 발전함에 따라 사람들의 통장에 돈이 점점 많아지고 주민들의 식량, 의복, 주택 및 교통 수단 소비가 수준이 높아지고, 자가용이 즐거운 교통수단으로 활용되는 시대가 점점 더 많은 사람들의 꿈이 되었습니다.

현재 국내 여러 주요 자동차 제조업체의 제품은 지속적으로 업그레이드되고 있으며 많은 자동차 종류와 모델이 국제 표준에 보조를 맞추는 동시에 지속적인 비용 절감으로 이어졌습니다. 이제까지 일반 서민들이 감히 신경쓰지 못했던 판매 가격 인하까지. 가속합니다.

대출을 이용한 자동차 구매에는 큰 차이가 있습니다

조사 데이터에 따르면 대출을 이용한 자동차 구매에 대해 소비자의 41.4%가 찬성, 46.8%가 반대, 11.8%가 찬성한다고 답했습니다. 확실하지 않았습니다.

추가 조사에 따르면 자동차 구입을 위해 대출을 받았다고 답한 소비자는 대출이 운전 자본과 조기 소비에 사용될 수 있다고 믿었으며, 대출 구매에 반대한 응답자는 각각 56.1명과 33.9명으로 나타났습니다. 자동차를 살 돈이 생길 때까지 대출을 받아 자동차를 사는 것이 경제적이지 않다고 답한 사람은 34.4%였으며, 대출금이 안전하지 않을 수도 있다고 생각하는 사람도 3.0%였습니다.

조사관들은 대출을 통한 자동차 구매에 대해 소비자들이 상당히 분열되어 있다고 생각합니다. 해외에서 큰 인기를 얻고 있는 이러한 소비 방식과 개념은 중국인들의 눈에는 여전히 논란의 여지가 있습니다. 이는 중국의 전통적인 소비 개념과 충돌할 뿐만 아니라 개인의 경제적 소득, 국가 경제 상황 발전에 대한 소비자의 기대, 소비자 신용 운영 자체와도 밀접한 관련이 있습니다.

고급 소비 인식을 갖고 있는 응답자는 대개 다음과 같은 특성을 가지고 있습니다. 즉, 젊고, 일정한 재정적 소득이 있으며, 삶의 질에 대한 요구가 더 높습니다. 그들은 몇 년 후에 차를 살 만큼 돈을 버는 것보다 내일의 돈을 지금 쓰고 미리 즐기는 것이 더 낫다고 믿습니다. 반대론자들은 소비는 “본인의 수입에 맞춰 생활해야 한다”고 생각한다. 찬성 측에 비해 경제적 소득 수준이 낮고 직업 안정성도 떨어진다.

4~5년 대출 기간이 가장 인기가 높다

조사 결과, 소비자 중 34.0명이 자동차 대출 기간을 4~5년이 가장 적합하다고 생각하고, 19.8명이 4~5년 이상을 선택하는 것으로 나타났다. 10년, 18.9년은 10년 이상을 선택하세요. 3년 미만은 17.0년은 6~7년, 10.4년은 8~9년을 선택하세요.

조사관들은 소비자의 대출 기간 선택이 개인 상황에 따라 달라질 것으로 보고 있다. 일반적으로 소득이 높고 상환능력이 강한 소비자는 만기가 짧은 경향이 있고, 소득이 낮고 상환능력이 약한 소비자는 만기가 긴 경향이 있습니다. 그러나 예외가 있습니다. 투자 의식이 강한 일부 소비자는 자동차를 구입할 능력이 있음에도 불구하고 재무 관리와 즐거움을 모두 달성하기 위해 장기간 대출을 받고 다른 투자에 자금을 사용합니다.

더 높은 대출 기대치

조사 데이터에 따르면 대출 금액에 대한 소비자의 기대치는 40,000~100,000위안 범위인 것으로 나타났습니다. 그 중 10만 위안 이상이 25.5위안으로 약간 높았고, 그 다음이 6만~7만 위안으로 22.6위안, 8만~9만 위안이 19.8위안으로 나타났다. 위안화 하락 , 11.3.

현재 자동차 시장의 자동차 가격을 고려하면 소비자들은 대출 금액이 높은 것을 선호하는 경향이 있는 것으로 분석됐다. 따라서, 낮은 대출금액으로는 자동차 구입 시 소비자의 지불액을 충족시킬 수 없고, 반대로 소비자의 자동차 구입자금 격차가 작을 경우에는 대출을 통해 해결되지 않는 경우가 많습니다.

예상 대출 금액에는 소비자의 자동차 구매에 대한 심리적 가격대가 10만 위안 내외가 되어야 한다는 점을 반영합니다. 저가형 자동차는 가격적 이점이 있지만 품질, 성능, 외관은 대부분의 사람들에게 선호되지 않습니다. , 100,000위안 이상의 중형 경제적인 자동차는 전반적인 경쟁력이 가장 강하고 상대적으로 인기가 높습니다.

이번 조사 결과에 따르면 조사관들은 현재 자동차대출 사업을 운영하는 서비스 대행사가 많지 않고, 종류와 형태가 상대적으로 단조롭고, 아직 소비자의 요구를 충족시키지 못하고 있다고 지적했다. 서비스를 제공하는 기관은 유연하고 다양한 형태가 소비자에게 진정으로 편리함과 혜택을 제공하도록 노력해야 합니다.