캐딜락 CT5, BMW 3시리즈, 메르세데스-벤츠 C클래스 최종 리뷰, 당신에게 가장 적합한 것은 무엇인가요?

중형 고급차 시장은 늘 독일 3대 기업 'BBA'가 점유해 왔다. 이들 모델은 기계적 품질이 충분히 강할 뿐만 아니라 주행 품질과 럭셔리함에서도 결코 뒤지지 않는다. . 따라서 명품 브랜드 모델의 가격이 점차 낮아지면서 많은 소비자들, 특히 젊은층에서는 명품 브랜드 모델을 소유하는 것을 목표로 삼고 있다. 오늘은 주류 럭셔리 B급 자동차에 대해 집중적으로 살펴보겠습니다.

명품차 시장에서 캐딜락은 2차 럭셔리 브랜드로서 늘 상대적으로 가성비 좋은 노선으로 소비자에게 다가가고 있다. Cadillac의 가격 및 할인 측면에서 Cadillac은 Mercedes-Benz, BMW 및 기타 동급 모델에 비해 확실한 이점을 가지고 있습니다. 그럼 다시 구매단계로 돌아가서 캐딜락 CT5, BMW 3시리즈, 메르세데스-벤츠 C클래스의 장점과 단점은 무엇일까요? 누가 더 살 가치가 있나요? 결국 미국 모델이 더 비용 효율적인지, 독일 모델이 더 비용 효율적인지, 세 가지 모델을 다각도에서 심층적으로 비교하여 어느 것이 당신의 취향인지 알아보겠습니다.

외관 비교

외관적으로 보면 메르세데스-벤츠 S클래스가 주로 스탠다드 버전이고, E클래스는 거의 감당할 수 없는 것으로 잘 알려져 있다. C-Class의 경우 시중에서 볼 수 있는 대부분은 빅 스탠다드 스포츠 버전이지만, 클래식의 유산으로 모든 세대의 Mercedes-Benz C-Class가 계속해서 표준을 제공하고 있습니다. 버전. C 260L 스탠딩 버전을 제외하고 보급형 C 200L을 포함한 2023년형 메르세데스-벤츠 C클래스의 다른 4개 모델도 모두 스포츠 버전이다. 최고급 C 260L 하오예 스포츠 에디션도 마찬가지다. 경쟁사인 BMW 3시리즈 나이트 에디션과 다른 세 가지 스포츠 버전의 차이점은 차체 디테일에 일부 블랙 고광택 구성 요소가 추가되어 더욱 젊고 패셔너블해 보인다는 점입니다. . 2023년형 메르세데스-벤츠 C 200 L 모델은 18인치 휠로 업그레이드됐고, C 260 L 하오예 에디션 모델에는 블랙 사이드 스커트와 AMG 스타일 스포일러가 추가됐지만 다른 부분은 변함이 없다.

신체 측면에서는 업데이트된 메르세데스-벤츠 C클래스의 디자인이 여전히 S클래스와 일치한다. 차체 허리라인과 C필러의 전환에서 확연한 차이가 있다. 특히 스포츠 버전에서는 성형 효과가 더욱 강해집니다. 스탠딩 버전에 비해 스포츠 버전은 측면에 하단 사이드 스커트가 추가됐다. 메르세데스-벤츠 C클래스는 차체 크기 4882*1820*1456mm, 휠베이스 2954mm로 중형차로 포지셔닝된다.

차량 후면부는 둥글고 꽉 찬 형태를 갖고 있으며, C필러 위치가 자연스럽고 부드럽게 후면으로 전환돼 측면에서 봤을 때 차량 후면 전체가 이전 세대보다 짧아졌다. 뒤쪽. 테일램프 역시 현행 메르세데스-벤츠 S클래스와 동일한 형태를 채택했으며, 전등갓 표면을 검게 처리했고, 내부 LED 라이트 스트립도 점등 시 인지도가 높다. 시리즈의 모든 모델은 2개의 배기구가 있는 양면 배기 레이아웃을 채택합니다. 표준 버전과 일반 스포츠 버전은 하단 서라운드에 크롬 트림 스트립으로 장식되어 있습니다.

BMW 3 시리즈는 클래식한 엔젤 아이 헤드라이트로 돌아왔고, 하이빔과 로우빔의 듀얼 배럴 조합은 좀 더 일반적인 전등갓으로 덮여 있습니다. 더블 키드니 그릴은 무턱대고 큰 개구부를 추구하지 않고 폭을 늘려 더욱 스포티해 보인다. 동시에 M 스포츠 패키지는 이제 전체 시리즈의 표준 장비가 되었기 때문에 차량의 구조와 질감은 더욱 입체적이어야 하며 스포츠 나이트 패키지는 그릴을 포함한 올블랙 스프레이를 완성합니다. 도트 매트릭스 그릴, 이 스포츠카의 스타일은 실제로 BBA의 다른 두 차보다 낫습니다.

스포츠의 순수성을 유지하기 위해 BBA 3개 모델 중 이미 표준 휠베이스 옵션을 유지하는 유일한 모델은 BMW 3시리즈다. 표준 휠베이스는 4728/1827/1452mm의 길이, 너비 및 높이를 제공하고 휠베이스는 2851mm이며, 긴 휠베이스는 4838/1827/1454mm의 길이, 너비 및 높이를 제공하고 휠베이스는 모두 2961mm로 늘어납니다. 머리 위 공간의 격차는 크지 않으나 뒷줄 다리 부분에서 1펀치의 단계별 차이가 있어 전자가 컨트롤하기 더 쉬울 것이다.

BMW 3시리즈의 후면은 매우 콤팩트해 보이는데, 테일램프 내부는 헤드라이트를 연상시키는 L자 형태로 되어 있으며, 하부 인클로저는 크기가 크고 중앙에 가이드 홈이 있다. 스포티한 분위기가 가득한 양방향 싱글 아웃렛 레이아웃을 채택했습니다.

외관적인 면에서 캐딜락 CT5는 기본적으로 이전과 비교하여 변함이 없습니다. 스포츠 속성에 중점을 둔 중형 세단으로서 전체적인 모양은 브랜드의 클래식한 다이아몬드 컷을 이어가며 더욱 강인해졌습니다. 현재의 패밀리룩 요소와 함께 높은 인지도를 유지하면서도 약간의 날카로움을 더했다는 점에서 젊은 소비자들의 미학적 선호도에 더욱 부합한다. 차량의 전면부는 캐딜락의 현행 패밀리 스타일 디자인 언어의 일부로 전면 전체가 강렬한 시각적 긴장감으로 가득 차 있으며, 그릴은 캐딜락 로고를 연상시키는 깔끔한 형태를 갖추고 있으며, 내부는 작고 촘촘한 격자 구조를 이루고 있다. 세련되고 매력적으로 보입니다.

차체의 측면 형상은 역동적이고 강력하며, 루프 아크가 후면으로 부드럽게 전환되어 후면에서 뚜렷한 패스트백 형태를 형성하며, 전면-후면이 가져오는 긴 전면 효과가 있습니다. 드라이브 레이아웃으로 인해 차체 전체의 비율이 더욱 활력있게 보입니다. 차체의 하이웨이스트 라인이 헤드라이트 끝부분부터 테일라이트 부근까지 이어져 측면이 더욱 슬림해 보이고, 하단의 로우 웨이스트라인과 함께 입체감 있게 디자인되어 더욱 볼륨감 있어 보입니다. 캐딜락 CT5의 차체 크기는 동급 중상급 수준이며, 휠베이스는 2947mm로 중형차급이다.

캐딜락 CT5의 후면부 역시 브랜드 인지도가 높으며, 테일게이트 가장자리에 위로 올라간 덕테일이 아웃라인 효과가 좋아 클래식의 계승성을 느낄 수 있습니다. 버전에는 잘 맞는 작은 꼬리 날개 디자인도 추가됩니다. 후미등의 모양은 헤드라이트를 반영합니다. 일반 버전의 전등갓 표면은 검은색으로 처리되어 있으며, 플래티넘 버전은 2색 라이트 스트립 디자인으로 켜져 있을 때 더욱 세련된 효과를 줍니다. 차량 후면 하단에 대형으로 노출된 양면 테일 파이프는 차량의 전반적인 추진력을 향상시키는 데 큰 역할을 합니다.

실내 비교

교체 후 인테리어 모습 메르세데스-벤츠 C클래스의 인테리어 역시 공식적으로 플로팅 아일랜드 디자인으로 정의되는 제품군의 최신 디자인 언어를 채택했으며, 12.3인치 풀 LCD 계기판과 11.9인치 패널이 기본으로 제공됩니다. 인치 대형 중앙 제어 화면. 전체적인 스타일은 여전히 ​​S-Class와 일치합니다. 경쟁사인 BMW 3 시리즈 및 Cadillac CT5와 비교할 때 Mercedes-Benz C-Class는 항상 고급스러움과 우아함을 더해 왔습니다. 내부 솜씨와 소재 면에서 넓은 면적의 ARTICO 가죽이 덮여 있으며, 이는 매우 섬세한 터치를 가지고 있으며 선택할 수 있는 가죽 내부 스타일이 4가지 있습니다. 또한 모델 구성과 인테리어 스타일에 따라 선택할 수 있는 중앙 제어 패널의 다양한 소재와 스타일도 제공됩니다.

메르세데스 벤츠 C클래스에 적용된 두 개의 스티어링 휠 형상은 현행 E클래스의 단순화된 버전과 같다. 업라이트 버전에 사용된 3스포크 디자인은 심플하고 가벼워 보이는 반면, 더블-스포크는 스포츠 버전의 3스포크 디자인은 단순하고 가벼워 보입니다. 현재 Mercedes-Benz 모델의 가장 클래식한 디자인 중 하나입니다. 스티어링 휠 양쪽에는 트립 컴퓨터, 블루투스 음성, 크루즈 컨트롤, 멀티미디어 조정 등과 같은 보조 기능을 담당하는 맞춤형 버튼이 있는 기능 영역이 포함되어 있습니다. 모든 스티어링 휠의 핸들은 가죽으로 감싸져 있으며 후면은 표준 사양으로 변속 패들이 장착되어 있으며 스티어링 휠은 4방향 조정을 지원하며, 4개의 C 260L 모델에는 전자식 스티어링 휠 조정 기능이 옵션으로 제공됩니다.

메르세데스-벤츠 C-클래스 전 시리즈에는 12.3인치 풀 LCD 계기판이 기본 탑재된다. 여전히 서스펜디드 디자인이며 다양한 테마 모드 전환을 지원하는 기능이 매우 타겟화되어 제공될 수 있다. 차량 운전 정보 또는 기타 엔터테인먼트 및 인터넷 기능은 디스플레이 측면에서도 비교적 포괄적입니다. C 260L 4개 모델 모두 운전 기록 기능이 내장되어 있으며 옵션으로 제공되는 HUD 헤드업 디스플레이 시스템을 지원합니다.

사실 인포테인먼트는 브랜드의 독립성을 강조하고 사용자를 위한 폐쇄 루프를 형성하기 위해 항상 BBA에게 어려운 문제였습니다. 경험과 사용 편의성은 성능 측면에서 대부분의 독립 브랜드만큼 좋지 않습니다. 하지만 이제 BMW는 3시리즈를 새로운 소프트웨어와 하드웨어로 교체했습니다. 12.3인치 LCD 계기판과 14.9인치 터치 스크린이 더욱 자연스럽게 통합되었습니다. 새롭게 디자인된 UI는 특히 기능적 레이아웃과 작동 로직 측면에서 더욱 친숙해졌습니다. 더 많은 외부 애플리케이션 지원을 통해 CarPlay/CarLife 휴대폰 상호작용 외에도 QQ Music, Ximalaya 및 기타 애플리케이션을 직접 사용할 수 있어 사용의 재미와 편의성이 크게 향상되었습니다.

운전 보조 기능은 더 이상 럭셔리 브랜드가 새로운 세력과의 격차를 넓히는 데 도움이 될 수 없지만, 추적 및 후진 기능은 이미 BMW의 기술적 장점 중 일부를 입증할 수 있습니다. 그리고 완전한 보조 패키지를 조립하면 L2 수준 보조 운전에서 자동 주차, 자동 차선 변경 등을 포함한 높은 수준의 작업을 수행할 수 있습니다. 이 중 중형 차량에는 자동 주차가 나타납니다. 불행하게도 완전한 L2 수준의 보조 운전을 달성하려면 모든 모델에 추가 비용을 지불해야 하며 이로 인해 자동차 구매 비용이 필연적으로 증가합니다.

인테리어 측면에서 CT5는 여전히 캐딜락의 독립적인 럭셔리 이해를 고수하고 있으며, 일반적인 관통형 센터 콘솔과 미니멀리스트 스타일을 사용하지 않습니다. 럭셔리. 듀얼 조종석 효과. CT 5의 인테리어는 패션적인 측면에서는 다소 떨어지지만, 디테일에 대한 세심한 배려 덕분에 품격과 실용성 측면에서 럭셔리 모델이 가져야 할 위치를 여전히 유지할 수 있습니다. 전체 시리즈는 다양한 사전 구성을 바탕으로 5가지 인테리어 스타일로 구성되어 있으며, 최하위 패션 모델은 나이트/젯 블랙, 럭셔리 모델은 샌달우드/제트 블랙, 가드니아/제트 블랙, 프리미엄 모델은 샌달우드/메이플 슈가, 샌달우드 블랙입니다. /제트 블랙, 플래티넘 모델은 샌달우드/키 화이트, 샌달우드/제트 블랙으로 전체적인 톤은 블랙입니다. 플래티넘 모델은 스포츠카에서 흔히 볼 수 있는 레드 스티치 장식을 더했습니다.

3스포크 다기능 스티어링 휠은 캐딜락 제품군 스타일을 따랐으며 양쪽 버튼은 트립 컴퓨터, 블루투스 음성, 크루즈 컨트롤, 멀티미디어 조정 등의 보조 기능을 담당한다. 보조 기능 핸들은 가죽으로 감겨 있으며, 모든 모델에는 스티어링 휠 시프트 패들이 표준으로 장착되어 있으며, 플래티넘 모델에는 스티어링 휠 가열 기능이 장착되어 있습니다. 전기 4방향 조정 및 스티어링 휠 메모리를 지원하며 다른 버전의 스티어링 휠은 수동 4방향 조정입니다.

전력 비교

전력 측면에서는 2023년형 국산 메르세데스-벤츠 C클래스 시리즈 전체가 1.5T 엔진 48V 라이트 하이브리드 시스템만 제공하는데, 이 중 최대 출력은 C 200 L 모델은 125kW, 250Nm, 공식 0-100km/h 가속 시간은 9초입니다. C 260 L 모델은 최대 출력 150kW, 최대 토크 300Nm, 0-100km/h 공식 가속 시간은 7.7초입니다. 변속기 부분에서는 모든 시리즈에 9단 자동 수동변속기가 매칭된다. 그 중 C 260L 스포츠 버전 4MATIC에는 풀타임 4륜구동 시스템이 탑재되고, 다른 버전은 전륜구동이다.

초기 메르세데스-벤츠 C클래스 엔진의 출력 반응은 매우 직접적이지만, 중후반으로 갈수록 폭발력이 둔해지고 스로틀 조정 방식이 여전히 매우 무거워진다. . 9AT 변속기는 부드러움 성능을 더욱 향상시켰다고 공식적으로 밝혔다.

마력 면에서는 BMW 3시리즈에 2.0T 엔진이 탑재됐지만, 저전력 버전은 최대 출력 115kW, 최대 토크 250Nm의 출력을 3가지로 갖췄다. 표준 동력 버전은 최대 출력 135kW, 최대 토크 300Nm를 발휘하며, 고출력 버전은 최대 출력 180kW, 최대 토크 400Nm를 발휘합니다. 수동 변속기의 0~100km 가속은 6.3초다.

BMW 컨트롤의 대표작인 저전력 버전은 일상적인 가족 사용에만 적합합니다. 운전을 좋아하고 동력이 필요한 경우 표준 전력 버전이 더 적합합니다. 궁극기를 추구한다면 고출력 버전도 적당하다. 만족스럽고, 액셀을 깊게 밟았을 때의 후미감이 매우 강하다. 서스펜션은 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션과 후면 멀티링크 독립 서스펜션을 채택했다. 튜닝 스타일도 스포티해 BMW 3시리즈의 포지셔닝과 일치한다.

마력 측면에서는 2022 캐딜락 CT5 시리즈 모두 2.0T 터보차지 엔진 모델 LSY가 탑재되는데, 이는 트라이파워 가변 밸브 관리 기술을 지원하고 작업 조건에 따라 개폐 실린더 수를 선택할 수 있다. 현재 보편적이며 다양한 브랜드의 많은 모델에 사용됩니다. 엔진은 최대출력 174kW/237Ps, 최대토크 350Nm를 발휘하며, 범용 10단 수동변속기와 조화를 이룬다.

서스펜션 구조는 전면 더블 볼 조인트 충격흡수 스트럿과 후면 5링크 독립 서스펜션으로, 프리미엄과 플래티늄 모델에는 부드러움과 경도 조절이 가능한 전자기 유도 서스펜션이 적용됐다. 리어 액슬 제한 슬립.

섀시의 느낌은 군중을 따르지 않고 E 시대의 BMW 3 시리즈에 가까운 느낌을 줍니다. 편안함과 충격 흡수를 제공하는 것보다 지지력을 제공하는 데 더 많은 것을 고려했으며 차체 자세가 잘 제어됩니다.

종합적인 비교에 따르면, 많은 소비자들은 메르세데스-벤츠 제품군의 이번 세대 신모델에 익숙하지 않을 수도 있지만, 도로에 있는 더 많은 신모델이 점차 인기를 끌수록 더 만족스러울 것입니다. 눈. 상대적으로 친근한 C클래스인 소형 S클래스의 실내는 여전히 소비자들에게 매우 매력적이지만, 동급 경쟁사에 비해 전체 시리즈의 1.5T 48V 전원 시스템은 대부분의 소비자들에게 문제가 될 수 있다. 망설이는 이유.

BMW 신형 3시리즈의 인테리어는 좀 더 기술적 감각이 있고 젊은 층의 미학에 더욱 부합한다. 게다가 BMW 브랜드의 국내 영향력도 크다. 그에 비하면 스포츠 스타일이 장점이지만, 캐딜락 CT5가 더 저렴하고, 메르세데스-벤츠 C클래스가 더 고급스럽습니다.

캐딜락 CT5의 장점은 아름다운 외관과 풍부한 파워 리저브다. LSD 리어 액슬 차동제한장치와 리어 드라이브의 조합도 더욱 스포티한 드라이빙 경험을 선사한다. 하지만 이 차의 단점은 뒷공간이 그다지 넓지 않고, 실내 솜씨도 부족하다는 점이다. 그러므로 제 생각에는 이 차를 장난스러운 태도로 보면 아주 좋다고 생각합니다만, 가정용이나 실용성, 럭셔리함 등의 관점에서 볼 때 캐딜락 CT5는 아직 준비가 덜 된 것 같습니다. 예산이 크지 않지만 후륜구동 모델을 원한다면 캐딜락 CT5도 옵션이다.

본 글은 이체하오 작가의 자동차 리뷰를 바탕으로 작성되었으며, 어떠한 형태로든 복제시 저작권은 해당 작가에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다