MAZDA RX—7 FC3S와 MAZDA RX—7 FD3S의 외관 차이

첫 번째 사진은 fc이고 뒤에는 fd가 있습니다. 매개변수: FC는 Mazda RX-7의 2세대로 RX-7의 훌륭한 전통을 고수하며 가볍고 고효율의 터보차저를 장착합니다. 듀얼 로터(654 x 2) 로터리 엔진. FR이지만 로터리 엔진이 너무 가벼워서 전후 중량비가 거의 50:50에 가깝습니다. Ryousuke의 FC는 공장에서 출고될 때 출력이 약 200마력인 최신 모델입니다. 그에 의해 세심하게 수정 및 조정된 결과 마력은 350마력에 달합니다. Takumi와의 전투에서 Ryousuke는 출력 곡선이 Akina Mountain 경사면의 요구 사항을 더 잘 충족하도록 엔진을 260마력으로 낮췄습니다. 비록 최신형 스포츠카는 아니지만 모든 면에서 그 의미와 우아한 균형으로 판단하면 료스케의 차분하고 이론적인 성격에 딱 들어맞는다. FC는 세계에서 유일하게 로터리 엔진을 장착할 수 있는 스포츠카로, 초경량 엔진과 조립 가능한 차체를 갖추고 있으며 뛰어난 조향 성능을 자랑합니다. FC는 Master RX-7의 2세대로 RX-7의 훌륭한 전통을 이어받아 가볍고 고효율의 터보차저 트윈 로터(654 x 2) 로터리 엔진(Rotary Engine)을 탑재하고 있습니다. FR, 하지만 로터리 엔진이 너무 가볍기 때문에 전후 중량비가 거의 50:50에 가깝습니다. Ryousuke의 FC는 공장에서 출고될 때 약 200마력의 후기형 모델입니다. 그의 조정에 따르면 마력은 타쿠미와 동일합니다. 전쟁 중에 Ryosuke는 출력 곡선이 Akina Mountain의 요구 사항을 더 잘 충족하도록 엔진을 260 마력으로 낮췄습니다. 스포츠카의 최신 모델, 모든 면에서 그 의미와 우아한 균형이 Ryosuke의 이론적 성격에 잘 어울립니다. 차체 번호 FC3S 차량 길이/폭/높이(mm) 4310/1690/1270 앞 차축 길이/뒤 차축 길이(mm) 1450/ 1440 브레이크 전면 디스크 및 후면 드럼 공차중량(kg) 1200 엔진번호 RE13BT 엔진형식 로터리 인터쿨러-터보 엔진 용량(cc) 654 자동차 FR(전륜후륜구동)은 고효율, 경량화로 구동됩니다. 최대마력 350마력, 낮은 무게중심, 평균 전후 중량비, 그리고 케이스케의 탁월한 코너링 전투마를 갖춘 터보차저 로터리 엔진. FD-3S 차량 길이/폭/높이(mm) 4280/1760/1230 프론트 액슬 길이/리어 액슬 길이(mm) 1460/1460 브레이크 프론트 디스크 및 리어 드럼 공차 중량(kg) 1250 엔진 번호 RE13BT 엔진 유형 로터리 인터쿨러 -터보 엔진 용량(cc) 654 시간 1991.12: 신형 RX7(FD-3S)이 판매 발표되었습니다. 엔진은 인터쿨러가 확대된 13B 로터리 EGI 시퀀셜 트윈 터보를 사용합니다. 후드, 엔진 위치가 기존 FC보다 50mm 낮아져

RX7의 무게 중심이 더욱 낮아졌습니다.

1992.10: 한정판 RX7 유형 RZ. typr R을 기반으로 하고 무게가 30kg 더 가벼운 일부 부품으로 교체된 첫 번째 버전이 출시되었습니다.

1993.8: RX7은 쇼크 업소버의 성능을 향상하기 위해 쇼크 업소버에 약간의 변경을 가했습니다.

1993.10: RX7 타입 RZ의 두 번째 버전이 15주년 기념으로 출시되었습니다. RX7 시리즈, 이 RX7은 BILSTEIN 충격 흡수 장치와 Bridgestone S-07 타이어는 물론 BBS 합금 휠과 RECARO 레이싱 의자를 사용합니다.

1991.10-1995.2: RX7은 Type RZ Type S Touring을 한 번에 출시했습니다. S Touring X R형 p>토크(kgm/rpm) 30.0 /5000

타이어는 225/50R16

차이는 일부 옵션과 무게, 특히 일반 RZ에만 있습니다. 시트 버전

1995: RX7은 Type RB Bathurst와 Type R-S라는 두 가지 새로운 버전을 출시했습니다. [Type R-S는 F: 235/45ZR17, R: 255/40ZR17 타이어를 사용하며 같은 해의 RZ 버전입니다. 또한 이 크기의 타이어를 사용합니다.

1995.3: RX7은 다시 약간의 수정을 거쳐 브레이크 디스크 크기를 늘리고 17인치 휠 버전 출시

1996.1: RX7은 부분적인 재설계를 거쳐 흡기 파이프 크기에 따라 RX7의 마력이 265마력으로 증가했습니다. 재설계된 테일링(3개의 작은 원으로 변경), 새로운 다이얼 및 새로운 테일 핀

1997.1: 한정판 RX7 유형 RB Bathurst X가 출시되었습니다. [실제로는 RB Red 가죽 시트를 기반으로 추가되었습니다. )

1997.10: 마즈다는 로터리 엔진 탄생 30주년을 기념하여 RX7 Type RS-R이라는 한정판을 출시했습니다. BILSTEIN 충격 흡수 장치 및 고성능 타이어.

1995년부터 1997년까지 RX7의 경우 AT 버전은 255마력, MT 버전은 265마력을 발휘했으며 동일한 토크를 발휘했습니다. [Typr R-S 및 RZ는 전면 235, 후면 255의 17인치 타이어를 사용합니다. )

1998.12: 올해 RX7의 마력은 280마력으로 늘었고 토크는 32kgm으로 늘어났다. 터보차저와 흡기 파이프(RS 및 R)의 크기,

[RX7의 mid-R 버전은 출력 대 중량 비율이 4.5kg/ps에 도달합니다!

양산형 RS 버전은 새롭게 개발된 BILSTEIN 서스펜션 시스템을 정식 채택했으며, 외관도 크게 개선됐다.

주로 앞범퍼가 그렇다.

2000.10: 한정판 RX7 유형 RZ(다시 한정!) 올레드 RECARO 시트,

특수 맞춤형 BILSTEIN 충격 흡수 장치, BBS 휠, 모든 RX7 중에서 가장 가볍습니다.

1240kg! 지금까지 최고의 핸들링을 자랑하는 RX7입니다!

2001.01: RX7은 조정 가능한 충격 흡수 장치가 장착된 R형 배서스트의 특별 버전을 출시했습니다.

BATHURST라는 이름은 호주 배서스트 12시간 자동차 경주에서 유래되었으며,

RX7은 1992년부터 1994년까지 우승했습니다.

2002.3: RX7 Spirit R의 최종 버전, 빨간색 시트를 갖춘 Type A 2인승 버전, Type B 일반 버전 및 Type C 자동 버전으로 구분되며 둘 다 BBS 장착 17인치 휠, 레드 브레이크 캘리퍼,

그리고 내부 페인트에는 소프트 필름 기술이 적용되었습니다.

스피릿 R의 MT 버전은 280마력에 트윈타입 오일쿨러가 장착되며, AT 버전은 255마력을 갖췄다.

둘 다 POTENZA S-07 타이어를 사용한다. lt;/Bgt;lt;/Bgt;