토요타 리콜 사건의 계몽

산업 지원과 시장 개방의 '정도'를 파악

토요타 리콜 사건을 보면 일본 최대 자동차회사 도요다 아키오 회장이 청문회를 한 것을 알 수 있다. 그가 미국 의회에서 취한 첫 번째 조치는 결코 거짓말을 하지 않을 것이며 만약 거짓말을 한다면 미국 법에 의해 처벌을 받을 것이라고 맹세하는 것이었습니다. 어떤 힘이 그를 그렇게 "거만하게" 만들었을까?

미국은 세계에서 가장 큰 단일 국가 시장을 갖고 있기 때문에 미국의 수입 능력이다.

미국 포드자동차가 공개한 자료로 볼 때, 도요타 리콜 사건의 가장 직접적인 수혜자는 이 회사임이 틀림없다. 올해 1월 미국 시장에서 포드의 경차 판매량은 전년 동기 대비 24%, 2월 43%, 3월 39.8% 증가해 주요 완성차 업체 중 1위를 차지하며 시장 평균 성장률을 크게 웃돌았다. 이런 성과의 이면에는 미국 정부의 태도와 밀접한 관련이 있다. 리콜 시스템을 개선하고 자동차 회사의 리콜 주도권을 강화

토요타의 대규모 리콜은 천문학적인 손실을 초래했습니다. 일련의 리콜 조치는 또한 토요타 차량에 대한 미국 소비자의 신뢰와 신뢰를 회복시켰습니다. 토요타 브랜드. 토요타 아메리카가 최근 발표한 자료에 따르면, 도요타는 3월 미국 시장에서 전년 동기 대비 35.3% 증가한 186,900대의 차량 판매를 달성했습니다. 산업 확장의 사고방식과 시기를 파악하라

세계에서 가장 앞선 자동차 회사로서 토요타는 '리콜 도어' 같은 품질 과실을 저지르게 될 것이며, 그들이 배운 교훈은 쓰라린 결과가 아닐 수 없다. 실제로 토요타는 처음 미국에 진출했을 때 미국 시장 수요에 익숙하지 않았고, 자사 차량이 미국 도로에 적합하지 않았기 때문에 좌절을 겪었습니다. 이후 상세한 연구와 제품 개선을 통해 성공을 거두었습니다. 우리의 자동차 산업은 급속한 확장의 시기에 있으며, Toyota의 교훈은 우리에게 매우 귀중한 것입니다. 우리나라 자동차 회사는 사업을 확장할 때 사고방식에 주의를 기울이고 기회를 포착하며 자체 역량을 측정해야 합니다. 현재 일부 국내 자동차 회사들은 해외 진출을 열망하고 맹목적으로 확장하고 있으며, 자사 제품이 아직 국내 시장에서 인정받지 못하여 해외 돌파구를 모색하고 있습니다. 결과적으로 중국 자동차 산업 전체의 신뢰도는 물론 스스로 파괴될 가능성이 높습니다. 국산차 전자안전성 향상

이번 토요타 '리콜' 사태는 주로 페달 문제로 인해 발생했다. 이런 문제에 대해 토요타는 "2010년 말까지 전륜 브레이크 우선 시스템(BOS)이 국내 토요타 차량의 표준 구성이 될 것"이라고 밝혔다. 안전성이 크게 향상될 것입니다. 도요타의 움직임은 동료들에게도 반향을 불러일으켰고, 이후 미국 제너럴모터스(GM)도 모든 신차에 BOS 시스템을 탑재하겠다고 밝혔다. 큰 후회입니다. 리콜 제도

최근 토요타자동차는 가속 페달에 문제가 있을 가능성이 있어 미국 시장에서 리콜 범위를 확대하기로 결정하면서 북미 지역 토요타 차량 리콜 대수가 590만대로 늘어났다. . 토요타는 또 중국 시장에서 판매된 토요타 수입차 4만대와 국산차 7만5천대를 리콜할 예정이다. 동시에 유럽 시장에서 약 200만 대에 달하는 토요타 차량의 리콜도 고려하고 있다. 이로써 '페달게이트' 리콜에 참여한 토요타 차량 수는 800만 대에 달해 역대 자동차 제품 결함 리콜 중 최대 규모가 된다.

이런 대규모 리콜에 드는 비용은 천문학적이다. 도요타가 글로벌 생산과 판매 1위로 올라섰지만 소화불량에 시달리는 상황에서 도요타의 타격은 더욱 크다. 그러나 토요타는 '능동 리콜', '명령 리콜', '숨겨진 리콜', '리콜 거부' 등 수많은 옵션 중에서 과감히 '능동 리콜'과 '능동 선언'을 선택했다. 이것은 당혹스러워 보일지 모르지만 실제로는 법률 시스템의 압력에서 비롯됩니다.

중국 자동차 소비자들은 2002년 5월 일본 도요타 자동차가 점화 위험이 있는 자동차 200만 대를 리콜하기로 결정했다는 사실을 잊지 못할 것입니다. 그러나 중국 소비자들은 실망스럽게도 리콜에 중국 시장이 포함되지 않았습니다. 중국 소비자들이 차별을 받는 가장 큰 이유는 당시 중국에는 자동차 리콜에 관한 법률이 없었기 때문이다. 중국의 자동차 리콜 제도 시행에 대한 반발은 외국 자동차 회사보다는 국내 자동차 제조사에서 나온 것으로 풀이된다. 국내 자동차 제조사들은 이번 리콜 제도가 중국 자동차 산업을 한 방에 죽일 것이라고 믿고 있다.

이러한 입증되지 않은 우려로 인해 중국 자동차는 '리콜 비용'을 면하게 됐다. 그러나 수년이 지나면서 중국 브랜드 자동차는 '강해지기'는커녕 '리콜 비용'을 안고 외국 브랜드 자동차에 뒤쳐지고 있다.

그러므로 정말로 사람을 죽이는 것은 리콜 시스템이 아니라 리콜 시스템의 부재입니다.

미국의 자동차 리콜 제도는 1960년대 국가교통 및 자동차안전법을 시작으로 오랜 역사를 갖고 있으며, 기준을 충족하지 못하는 자동차를 금지하는 공기청정법까지 제정했다. 환경 보호 조건이 리콜에 포함됩니다. 미국 리콜 시스템이 실제로 작동하게 만드는 것은 제품 불법 행위 책임법을 포함한 기본 법률 시스템에 달려 있습니다. 미국에서는 유명한 사례가 있는데, 캘리포니아 주민인 라몬 로모와 그의 아내가 포드 차량을 운전하던 중 교통사고를 당해 3명이 사망하고 3명이 부상을 당한 것으로 밝혀졌다. 1심 법원은 포드가 해당 차량을 리콜하는 대신에 500만 달러의 손해배상금 외에 천문학적인 징벌적 손해배상금을 지불해야 한다는 사실을 이미 인지하고 있었다고 판단했습니다.

'위험 회계' 방식에 따르면, 결함이 있는 제품을 시장에 내놓으면 발생할 수 있는 제조물 책임 총액이 리콜 비용보다 훨씬 적으면 자동차 회사는 가만히 앉아서 지켜본다. 소비자가 자신의 자동차를 추락시켜 누군가를 사망하게 할 수도 있는 비극이 발생한다면 '최악의 경우 돈을 좀 잃겠다'는 생각으로 지내게 될 것입니다. 따라서 제품 침해 책임법이 일치하지 않고 행정적 처벌과 형사적 책임이 따라오지 못한다면 리콜은 자발적인 행위가 될 수 없습니다. 일본의 리콜 제도는 리콜을 거부하거나 리콜을 은폐한 경우 법인의 경우 1억엔 이상의 벌금, 개인의 경우 1년 이하의 징역에 처하도록 형사처벌을 도입했다.

우리나라는 2004년부터 일부 차종에 대해서만 리콜 제도를 시행하기 시작했고, 2009년이 되어서야 기본적으로 모든 자동차로 확대됐다. 불완전한 불법행위 책임법과 징벌적 손해배상 시스템으로 인해 중국 자동차 회사는 "적극적 리콜" 태도 측면에서 외국 브랜드로부터 배워야 합니다. 마케터들은 이번 리콜이 브랜드 파워를 근본적으로 파괴한 것은 아니라는 점을 발견했다. 반대로 '모든 제품이 완벽할 수는 없다'는 가정 아래, 스스로를 개혁하고 삶에 대한 책임을 다하는 용기가 있는 사람이 결국 시장을 승리하게 될 것이다. 매우 지지적입니다. 홍보 문제---위기 관리

1970년대부터 일본 자동차 산업은 항상 첨단 기술 콘텐츠와 높은 품질로 전 세계적으로 명성을 누려왔습니다. 가장 큰 자산인 브랜드 매력은 현재입니다. 도요타의 '리콜 게이트'로 인해 막대한 손실을 입게 된 것이다. 제대로 처리하지 않으면 도요타는 물론 일본 자동차 산업 전체가 우위를 잃을 수도 있다. 도요타가 직면한 '리콜' 위기에 관한 한, 도요타의 위기대응 조치는 위기관리의 6가지 기본원칙을 위반한 것이다. '리콜' 위기는 충분히 예상되지 않아 위기 발생 시 상황이 급격히 악화됐다.

② 신속대응(빠른) 원칙, 즉 제품 품질 이후 대응이 느리다. 문제 표면화, 특히 회사 최고 경영진이 부득이한 상황에 처해 위기 초기 대응 기회를 놓쳤다.

3프리우스가 브레이크 고장 문제를 겪었을 때 사실의 원칙을 존중하라. , 도요타의 설명과 현실은 거리가 매우 멀고 설득력이 없다. 실수하는 것은 끔찍한 것이 아니다. 끔찍하고 용서할 수 없는 것은 실수를 했지만 그것을 인정하지 않는 것이다. 위기는 소비를 무시했다. 미국 청문회와 도요다 아키오의 중국 사과 이전에는 소비자들이 도요타의 진정성을 느끼지 못해 수십 년 동안 쌓아온 도요타의 신뢰도가 곤두박질치며 거의 무너졌다. 도요타는 문제를 발견하고 사실을 은폐하려 했으며, 궤변을 통해 책임을 회피하려 했고, 윤리의 결여로 인해 위기관리 분위기와 환경이 심각하게 오염됐다. 위기 관리 프로세스가 통제 불능;

⑥유연성의 원칙은 정확하게 도요타가 이번 위기를 부적절하게 처리하여 위기를 초래했기 때문입니다. 자체 업그레이드 및 전환: 제품 품질 위기에서 브랜드 위기로, 도요타의 위기부터 일본 자동차 산업은 물론 일본 제조업 전체에 영향을 미치는 신용 위기까지