7년 만에 500억 손실, '돈 불타'던 디디가 드디어 수익을 냈다. 왜 시장은 이에 대해 전반적으로 낙관하지 않는 걸까?

'온라인 승차 공유'라는 개념은 초기에 시장을 장악하기 위한 '돈 불태우기'부터 오늘날의 '디디'가 지배적이며 자본이 관여하는 개념까지 오랫동안 중국에서 인기를 끌었습니다. 최근 Didi 회장 Liu Qing은 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. Didi는 공식적으로 수익성이 높습니다! 믿든 안 믿든 난 어차피 안 믿어요 왜요? 왜냐하면 디디는 7년 연속 수익을 내지 못했고 심지어 500억 위안의 손실을 입었기 때문입니다!

이런 이유로 디디를 '타겟'으로 삼아 '온라인 승차 공유'가 버블인지 면화인지 자세히 이야기하기로 했습니다!

먼저, 재계에 돌풍을 일으켰던 '돈 태우기 전쟁'

디디와 관련해 가장 유명한 것은 '돈 태우기 전쟁'이다. 오늘날에도 여전히 회자되는 이 사건은 100년 비즈니스 역사상 가장 유명한 자원 전쟁이라고 할 수 있을 만큼 유명하기 때문에 소름이 돋습니다. 간단히 살펴보면, 2012년 디디가 설립되었을 때, 콰이디(Kuaidi)와 우버(Uber)라는 두 개의 다른 온라인 차량 공유 회사가 등장하여 온라인 차량 호출 시장을 장악하기 위해 세 회사는 전례 없는 보조금 전쟁을 시작했습니다.

이 전투에서 콰이쇼우는 마화텡이 이끄는 디디에게 성공적으로 인수된 후, 온라인 차량호출 시장은 디디 뒤에 있는 텐센트와 '두 마리 말'의 경쟁이 됐다. Ma Huateng이 이끄는 반면 Uber는 Jack Ma가 이끄는 Alibaba가 지원합니다.

둘째, 하루 만에 1억 '불타오르다', 10일 연속 '불타다'

자본시장에서 서로 경쟁하는 두 대기업, 둘 다 그들은 소비자 시장에 보조금을 지급해 시장을 장악하려 한다는 우샤오보(吳曉波)의 저서 '소란의 30년'에 따르면, 자원 경쟁이 최고조에 달했을 때 두 회사는 하루에 1억 위안을 보조금으로 지급해야 한다는 개념이 무엇인가. 100만원? 우샤오보 선생님은 "다 타버려도 며칠 밤낮이 걸릴 것"이라고 말했다.

돈은 열흘 넘게 '소각'돼 소비시장에는 이익이 됐지만 자본시장에는 아무런 변화가 없었다. 이때 두 대기업은 더 이상 이럴 수 없다는 걸 깨달았다. 너무 우호적인 평화 회담은 디디의 우버 인수로 끝났고, 결국 4명의 '자본 거인'인 류 추안즈(Liu Chuanzhi), 마화텡(Ma Huateng), 잭 마(Jack Ma), 그리고 그 배후에 있는 마사요시(Masayoshi)의 협력으로 이어졌습니다. 아들.

셋째, 합병 후 Didi는 7년 만에 거의 500억 달러의 손실을 입었습니다

2019년 2월 Didi 창립자 Cheng Wei는 내부 서한을 통해 2012년부터 2018년까지 Didi가 단 한번도 손실을 본 적이 없다고 밝혔습니다. 관련 데이터에 따르면 2019년 현재 Didi ***는 7년 동안 500억 위안 이상의 누적 손실을 기록했으며 그 중 2018년에는 거의 110억 위안의 손실을 입었습니다. 원.

모두가 알고 싶어합니다. 무슨 일이 일어나고 있는 걸까요? 온라인 차량 호출이 “큰 케이크”라고 하지 않습니까? 왜 7년 동안 500억 위안 손실을 봤나? 디디는 무엇을 하고 싶어하나요? 걱정하지 마십시오. 아래에서 하나씩 분석하겠습니다.

넷째, 디디의 돈은 어디서 나오나요?

먼저 첫 번째 질문에 답해 보세요. 디디의 돈은 어디서 나오나요? 불완전한 통계에 따르면 시장에 상장되지 않았기 때문에 디디는 설립 이후 18차례에 걸쳐 자금 조달을 받았고, 외부 '금융업자들의 지속적인 수혈'만 아니었다면 누적 금액은 210억 달러에 달했다. ", 디디는 문을 닫았을 것이다.

다섯째, 디디는 어떻게 돈을 벌까?

둘째, 두 번째 질문에 답하자면, 디디는 어떻게 돈을 버나요? 1년 내내 큰 손실을 입은 디디에게 온라인 차량호출을 수익성 있게 만들 수 있는 방법은 오직 하나, 그것은 매출을 대폭 늘리는 것뿐이다. 하지만 발끝으로 생각해보면 그렇게 쉬운 일이라면 말이다. 수익을 늘리면 Didi는 7년 동안 너무 많은 돈을 잃었습니다. 사실 디디의 가장 큰 수익 포인트는 차량호출과 차량공유다. 결과는 아시다시피 디디가 1년 내내 적자를 내고 회복하지 못한 주된 이유다.

따라서 현재 소비자 앞에 제기된 질문은 매우 간단합니다. Didi에게 여전히 미래가 있습니까?

여섯째, 디디의 미래는?

마지막 질문에 답하자면, 디디에게 아직 미래가 있나요? 미래는 어디에 있습니까? 사실 디디에게 현재 가장 해결해야 할 문제는 자금 문제가 아니라 핵심적이고 지속 가능한 수익 모델을 찾을 수 있느냐는 문제다(무임승차는 생각하지 말라). 보험업은 레이아웃에 박차를 가하고 있지만 "먼 곳의 물은 가까움에 대한 갈증을 해소할 수 없다"는 옛말처럼 진정한 "반격"을 원한다면 뒤에 있는 4대 "자금 제공자"에 의지하는 것 외에도 , 그래도 핵심 경쟁력을 찾아야 해요!

정리하자면

디디는 어느 정도 '융자, 보조금, 재융자, 재보조'에서 벗어나지 못하고 르TV, 루이싱과 같은 딜레마에 직면해 있다. 나는 심지어 의심스럽습니다. "국가와 국민에게 이익이 되는" 것처럼 보이는 이 "돈을 낭비하는" 보조금 정책이 실제로 중국에 적합하지 않습니까? 당신은요? 적합하다고 생각하시나요?