항저우만 해상대교는 어떻게 건설되었나요?

항저우만 횡단해교는 왕복 6차선 고속도로로 설계되었으며 설계 속도는 100km/h, 설계 수명은 100년, 총 투자비는 약 11.8km이다. 억 위안. 교량에는 남쪽과 북쪽의 두 개의 채널이 있으며 그 중 북쪽 채널 교량은 주 경간이 448m이고 항해 표준을 갖춘 다이아몬드 모양의 트윈 타워 이중 케이블 평면 강철 상자 거더 사장교입니다. 남쪽 수로교는 주경간 길이가 318m인 A형 단일 주탑 이중 주탑 교량이며 항행 표준은 3000톤입니다. 남쪽 및 북쪽 채널 교량을 제외하고 나머지 접근 교량은 30~80m 범위의 프리스트레스트 콘크리트 연속 박스 거더 구조를 채택합니다. 이 교량에는 강철 767,000톤, 시멘트 129만1000톤, 석유 아스팔트 11,600톤, 목재 19,100m3, 콘크리트 240만m3, 각종 말뚝 기초 7,000여 개가 소요되는 국내 최대 규모의 교량이다. 국가. 사우스 비치의 50미터*16미터 박스 거더를 홀 전체를 조립식으로 제작해 빔을 대형 평상형 트럭으로 운반해 국내외 대형 빔 운반 신기록을 세웠습니다. 1. 항저우만 해상대교의 전체 설계 항저우만 해상대교는 길이가 36km에 달하며 건설 조건이 매우 가혹합니다. 해상 건설의 안전성과 품질을 보장하려면 설계와 시공을 종합적으로 고려해야 합니다. 국내외에서 많은 조사와 전문가 협의를 거쳐 해상조업시간을 최소화하고 해상건설을 육상건설로 전환하며 공장기반, 대규모화, 기계화 설계 및 시공원칙을 채택하는 건설결정설계의 전반적인 원칙을 수립하였다. 2. 대구경 및 초장 강관 말뚝의 설계, 제조, 부식 방지 및 시공을 위한 완벽한 기술 세트 교량의 강관 말뚝 기초는 말뚝 길이, 직경이 크고 거대하다는 특성을 가지고 있습니다. 수량. 말뚝 길이는 89m, 지름 1.5m, 1.6m로 총 5,474개다. 1년이 넘는 강관 말뚝 기초 공사 끝에 빠른 진행과 좋은 품질은 이 선택이 옳았다는 것을 증명합니다. 혁신적인 점은 다음과 같습니다: 초장기 전체 파일 조립식, 3층 용융 에폭시 분말 코팅, 동일하지 않은 벽 두께의 대구경 용접. 3. 70m급 대형 프리스트레스트 박스형 거더의 종합 조립식 제작 및 강한 조수에서의 해상운송 및 설치 기술 혁신 포인트는 해양구조물의 해양공학 해석을 위한 내구성 콘크리트의 혼합비에 대한 연구; 70m 박스 거더 진공 보조 그라우팅 기술; 대경간, 고평탄도 교량 데크 건설을 위한 진동 교량 장비를 최초로 채택하여 세계 최고 수준의 자체 설계 및 제조를 달성했습니다. 2,400톤 유압 서스펜션 휠-레일 유형 70 미터 박스 거더용 종방향 이동 트롤리. 4. 대용량 50미터 프리스트레스트 박스 거더의 전체 조립식 제작 및 온빔 이송 및 설치 기술 혁신 포인트는 다음과 같습니다. 건설과 결합하여 대용량 전체 홀 박스 거더의 핵심 구조를 최적화합니다. 해상 콘크리트 내구성 및 프리스트레스트 파이프의 진공 그라우팅 성능에 관한 연구, 박스 거더 빔의 빔 이송 및 교량 설치 기계의 종합 기술. 5. 해양 환경에서 콘크리트 구조물의 내구성에 관한 연구 혁신 포인트는 다음과 같습니다: 강철 부식 및 출력 광 출력의 변화에 ​​대한 신뢰할 수 있는 전기적 매개변수를 확립하고, 콘크리트 구조물의 장기 수명을 위한 동적 예측 소프트웨어를 개발합니다. 교량콘크리트 구조물의 내구성 본래의 차체 관찰 시스템을 설계하고 프로젝트 진행에 따라 구현합니다. 이 기술은 국내 격차를 메울 것입니다. 6. 장대 해상 교량의 전천후 작동 측정 및 제어를 위한 핵심 기술 연구 혁신 포인트는 GPS 기준국의 지속적인 운영, 항저우만 해상 대교의 성공적인 적용 및 규정 및 규칙입니다. 실제로는 중국의 해상교량을 보완하기 위해 형성된 것입니다. 현재 사양은 길이에 따른 해상교량의 계획된 좌표계 ​​설정에 대한 해당 표준에 부합하지 않습니다. 수십 킬로미터의 문제를 항저우만 횡단해교의 특성에 따라 해결하여 해당 사양을 공식화하는 데 참고 자료를 제공합니다. 피팅 방법을 사용하면 바다에서 GPS 피팅 고도의 정확도가 3위까지 도달할 수 있습니다. 클래스 정확도; GPS 피팅 고도 방법과 함께 거리 측정 삼각 고도 방법을 사용하여 연속 다중 경간 해저 고도 침투 측정을 수행하여 빠른 중해 고도 침투 측정 방법 생성 방법: 항저우 만 횡단 해상 교량은 다음과 같습니다. 국내 최초로 GIS 기술을 활용한 B/S 모드 기반의 대규모 교량 측량 및 매핑 데이터 관리 시스템입니다. 7. 항저우만 해교의 하천 공학 모델 및 교각의 국부 세굴에 관한 연구 2002년 8월 연구 결과는 전문가 그룹의 평가를 통과하여 전반적으로 국제 선진 수준에 도달했습니다. 그 중 솔리드 모델의 조수해일 시뮬레이션 방법, 테스트 기술 및 분포는 진흙탕 조수 시스템과 조수에 따라 모래의 양이 변하는 가자 시스템 측면에서 국제 최고 수준에 도달했습니다. 2004년에는 절강성 과학기술진보상 2등상을 수상했습니다.

8. 해상을 횡단하는 긴 교량의 주행 안전에 대한 재해 기상 영향에 대한 연구 및 대책의 주요 혁신 사항은 다음과 같습니다. 차량의 안전한 주행을 위한 풍속 기준을 결정하고 모든 유형의 재해 기상에 대한 연구를 수행합니다. 기상을 기반으로 한 항저우만 횡단 해상 교량의 운전 안전 조치 모니터링 시스템, 예측 시스템 및 도로 관리 시스템에 대한 다방면의 체계적 연구를 수행하여 다양한 재난 기상 조건에서 도로 교통 통제 표준을 수립합니다. 데이터 수집 장비는 데이터 전송, 데이터 처리 및 정보 공개를 통합하는 컴퓨터 소프트웨어를 개발합니다. 현재 일련의 중간 결과가 달성되었으며 그 중 보고서에서 권장하는 방풍 계획이 곧 실행될 예정입니다. 9. 해상 장대 교량 건설을 위한 정보 관리 기술의 혁신적인 점은 전체 교량 부품을 구조 분해하여 22,949개의 구조 구성 요소를 형성하고, 수집된 625개의 데이터 테이블을 이들과 연관시켜 완전한 데이터 구조 통합 검색 방법을 제공하는 것입니다. 통합 엔지니어링 통신 및 네트워크 구축으로 기본 네트워크 구축 비용을 대폭 절감하여 장거리 다지점 무선 영상 이미지 전송 및 반환을 실현합니다. 이 시스템은 소프트웨어 개발을 완료하고 1년 넘게 운영되면서 프로젝트 구현에 큰 역할을 했습니다. 위의 과학 기술 혁신 중 5개는 교통부와 교통부의 평가를 통과했으며 그 결과는 일반적으로 국제 선두 수준에 도달하여 중국에서 유사한 교량 건설에 참고 자료를 제공했습니다. 10. 새로운 교량 텔레스코픽 장치 기술 국가 기술 발명상 2등상을 수상한 LB 다중 변위 교량 텔레스코픽 장치를 채택합니다. 혁신적인 기능은 다음과 같습니다. LB 유닛 유형 다방향 변위 교량 텔레스코픽 장치는 특히 종방향, 횡방향과 같은 현수교 및 사장교의 다방향 변위 기능에서 전통적인 모듈식 및 빗 모양 텔레스코픽 장치의 단점을 목표로 합니다. 광범위한 연구와 실습이 수행되었으며 "안전성, 편안함, 경제성, 내구성 및 편의성"을 기반으로 차세대 교량 텔레스코픽 장치가 성공적으로 개발되었습니다. 이 기술은 국제 최고 수준입니다. .