창어 5호가 미국 달 착륙의 진위를 증명할 수 있을까요?

창어 5호가 발사된 지 거의 10일이 지났습니다. 창어 5호는 기대에 부응하여 수십만 킬로미터를 여행하고 달 주위 궤도에 성공적으로 진입했습니다. 포인트, 궤도선과 귀환선 모듈(궤도 조합)이 착륙선과 상승기(하강 조합) 모듈에서 성공적으로 분리되었으며,

그리고 하강 조합이 달 표면 연착륙을 성공적으로 달성했습니다. 우리나라 탐사선이 달 착륙에 성공한 것은 세 번째다. 창어 3호는 달 앞면에, 창어 4호는 달 뒷면에 처음 두 차례 착륙했다.

위의 조치를 통해 교훈을 얻었으니 기술 지원 외에도 이전 Chang'e 임무에서 얻은 귀중한 경험도 요약했습니다.

다음 어려움은 우리가 이전에 해본 적이 없는 착륙 후 일어나는 일입니다.

첫 번째는 착륙선이 달 표면에 깊이 2의 구멍을 뚫어야 한다는 것입니다. .미터의 구멍이 있고 구멍에 있는 샘플은 완전히 밀봉되어야 합니다. 이 과정은 달 표토의 토양 구조를 명확하게 볼 수 있는 낙양 삽의 작업 방법과 유사합니다.

따라서 Chang'e-5 샘플 수집 모듈에는 로봇 팔, 회전 충격 드릴, 버킷 및 분리 튜브가 있으며 샘플을 드릴링하는 것 외에도 토양과 암석을 픽업해야 합니다. 달 표면의 총 샘플 무게는 약 2kg으로 예상됩니다.

착륙선에는 샘플링 시스템 외에도 파노라마 카메라, 분광계(광물 구성을 결정하는 데 사용), 지상 투과 레이더 등이 장착되어 있습니다. 이러한 장비는 또한 해당 과학적 작업을 수행합니다. 연구.

그러나 창어 5호는 동위원소 열전 발전기를 탑재하지 않고 태양광 패널만 탑재하기 때문에 이 모든 작업은 한 달 이내에 완료되어야 합니다. 그러나 한 달은 지구 기준으로 14일 동안 지속됩니다. 적절한.

달이 어두운 쪽으로 변하면 창어 5호는 작동할 수 없게 된다.

또 다른 어려움은 샘플링이 완료되고 샘플을 상승기에 밀봉한 후 상승 중에 달 표면에서 이륙하기 위해 이러한 샘플을 운반해야 한다는 점입니다. .

다행히 어제 23시 10분쯤 승천기는 착륙선에 의지해 성공적으로 점화해 수직 이륙에 성공했고 이후 공중에서 자세를 조정해 궤도를 통해 주입해 샘플을 지구로 가져왔다. 궤도. 달 궤도.

여기서 모두가 우려하는 점 중 하나는 달에는 발사대가 없다는 점이다. 승강기는 어떻게 이륙하는가?

실제로 위에서 언급한 것처럼 승강기는 착륙선 상부에 장착되어 착륙선을 기준으로 이륙이 가능하다. 게다가 과학자들은 크기가 작아서 승강기에 3000N 엔진을 장착했다. 달 자체의 질량(지구의 1/6)에도 공기가 없기 때문에 지구에서 이륙하는 것만큼 어렵지 않습니다.

창어 5호의 어렵고 위험한 작전의 절반은 지나갔다고 할 수 있으며, 남은 난이도는 달 궤도에 남아 있는 승천선과 귀환선 사이의 완벽한 키스다. 이 어려움은 두 개의 바늘 끝을 함께 만지는 것과 같습니다.

그리고 지구에서 38만km 떨어진 달 궤도에서 완성됐으니 그 어려움은 자명하다.

창어-5호가 이 장애물을 통과하면 다음 임무는 승강기가 샘플을 귀환자에게 전달한 뒤 승강기가 분리되는 것이다. 궤도선의 엔진이 점화되어 궤도선과 귀환선을 달-지구 이동 궤도로 밀어냅니다.

이후 지구에서 달까지의 역과정을 반복하면 궤도선이 지구에서 5,000km 떨어진 곳에 도달하면 궤도선 임무가 완료되고 귀환자와 분리된다.

이때 귀환선의 속도는 더 이상 동력 장치가 없기 때문에 지구에 직접 재진입할 경우 스스로 속도를 줄일 수 없습니다. 이 속도에서는 대기압이 높아지므로 반환자는 고온을 견딜 수 없습니다.

그래서 과학자들은 귀환자가 아주 작은 각도로 지구 대기에 들어가도록 할 것입니다. 대기는 귀환자가 다시 대기를 떠날 수 있도록 해줄 것입니다. 이 과정은 단지 물을 펌핑하는 것과 비슷합니다. 표류하는 것처럼.

이것은 문제가 생겼을 때 복귀자의 속도를 줄이기 위한 것입니다. 그런 다음 더 낮은 속도로 대기로 들어갑니다. 반품자 전체가 소각되지 않도록 하기 위함입니다. 마침내 지상 10km 상공에 이르자 낙하산이 펼쳐져 귀환자가 안전하게 착륙할 수 있게 됐다.

여기서 덧붙이자면, 달착륙선은 연착륙 이후 또 한 가지 일을 더했는데, 그것은 다시 달에 국기를 빛나게 하는 일이었습니다.

이번 차이점은 창어5호가 독립적으로 국기를 게양하고 특수 로봇 팔을 설계했다는 점이다.

창어 3호와 4호의 깃발은 탐지기에만 부착되어 있는데, 이번에는 깃발이 특별히 맞춤 제작된 것입니다. 이는 섭씨 300도에 가까운 온도에 적응할 수 있습니다. 달은 낮과 밤의 온도차 때문에 달 표면의 방사선과 태양의 자외선도 견딜 수 있습니다.

깃발은 결코 퇴색될 수 없습니다.

제 생각에는 Chang'e 5호의 일련의 작전이 실제로 무언가를 증명할 수 있다고 생각합니다. 인간의 달 착륙이 환상도 환상도 아니라는 것을 증명할 수 있다.

2030년 우리나라의 유인 달 착륙 가능성도 검증됐다. 따라서 우리는 Chang'e 5호 샘플 반환의 일련의 작업을 통해 유인 달 착륙 및 귀환의 그림자를 충분히 보았습니다.

유인 달 착륙을 위한 드레스 리허설이라고 할 수 있다. 차이점은 궤도선, 귀환선 및 승강기에 있습니다. 귀환선에는 우주비행사가 탈 수 있는 공간이 있을 뿐만 아니라 일련의 생명 유지 시스템도 있습니다. 이때는 더 많은 연료를 실어야 하고, 엔진의 추력도 더 커야 한다.

이러한 차이는 유인 달 착륙의 어려움이기도 하다. 유인과 무인의 중량 차이가 가장 크다. 왜냐하면 항공우주에서는 1kg의 추가 중량이 전체 계획을 무너뜨릴 수 있기 때문이다.

또한 창어 5호의 성공은 미국이 1969년에 우주 비행사를 달에 보낼 수 있는 능력과 절대적인 힘을 가지고 있었다는 것을 증명할 수도 있다고 생각합니다.

따라서 당시 미국 새턴 5호 로켓의 이륙중량은 3,000톤 이상에 달해 45톤의 탑재량을 달까지 발사할 수 있었다. 그러나 이제 우리 창 5호 로켓은 이륙중량을 갖게 됐다. 무게는 900톤 이상, 1,000톤 미만입니다. 지구 저궤도에서는 25톤의 탑재량을 발사할 수 있지만, 이번에는 창어 5호만 운반할 수 있습니다. 8.5톤.

항공우주업계가 주목하는 게 바로 로켓의 추진력이다. 추진력이 있으면 무엇이든 쉽게 달에 착륙할 수 있다는 점이다. 추력이 없으면 많은 가능성이 제한됩니다.

이 로켓으로 미국의 저력에 감탄해야합니다. 미래에 우리의 창정 9호는 새턴 V에 필적할 만한 성능을 갖게 될 것이지만 아직 건조되지는 않았습니다.

향후 유인 우주선을 달까지 운반하게 된다면 창 5호는 분명 당혹스러운 작업이 될 것이다.

둘째, 미국도 달 착륙에 앞서 우리의 달 탐사 프로젝트처럼 많은 보조 및 조종사 임무를 수행했다. 이러한 작업의 수와 세부 사항은 정말 놀랍습니다.

1961년부터 1965년까지 4년 동안 미국은 총 9개의 탐사선을 달에 발사하고 달 궤도를 돌았다. 비록 실패도 더 많았지만 이것이 결국 인류 우주 비행의 시작이었다.

1965년부터 1966년까지 미국은 우주 유영 연습과 우주에서의 항공기 랑데부 및 도킹 연습을 목적으로 10대의 유인 비행을 지구 저궤도에 발사했습니다.

1966년부터 1968년까지 미국은 5개의 탐사선을 달에 연착륙시켰습니다.

1966년부터 1967년까지 미국은 적합한 착륙 지점을 탐색할 목적으로 1년 만에 3개의 궤도선을 달에 발사했습니다.

위 경험으로 볼 때 아폴로 프로그램의 성공은 그리 예상할 수 없는 일이 아니다. 아폴로 1호 임무는 1967년부터 시작됐고, 아폴로 6호 임무까지 테스트 안전 성능과 기술을 포함한 모든 테스트가 무인으로 이뤄졌다. 새턴 5호 로켓의 성능.

유인 비행은 아폴로 7호로 시작돼 지구 궤도 궤도를 완성하고 사령선과 착륙선의 도킹 테스트를 마쳤다.

8호는 달 주위를 유인 비행하는 데 성공했고, 달 궤도에서 사령선의 성능을 테스트했으며, 달 궤도에서 우주비행사의 심리 상태도 테스트했다.

9호는 최초로 달 탐사선을 싣고 지구 주위를 비행했다.

10일차는 아폴로 11호가 달에 착륙하기 전의 드레스 리허설이라고 할 수 있다. 달 주위를 비행했을 뿐만 아니라, 착륙선과 착륙 모듈이 사령선에서 분리되어 하강했다(그러나 실제로는 그랬다). 땅이 아니다). 마침내 테스트 엔진이 재점화되고 착륙선과 착륙 모듈이 다시 높은 지점으로 밀려나 달 궤도에 있는 사령선과 도킹하는 데 성공했습니다.

두 달 뒤인 1969년 7월, 아폴로 11호는 유인 달 착륙을 달성했다.

이걸 다 이해해보면 미국이 실제로 달 착륙 초기 단계에서 많은 노력을 했다는 것을 알 수 있다.

이러한 임무는 우주비행사를 달에 보내는 미국의 능력, 기술, 자신감을 뒷받침하기에 충분합니다.

게다가 아폴로 임무에 참여한 인원은 40만 명에 달하는데, 이 모든 임무는 소련의 코앞에서 진행됐다. 만약 그것이 조작됐다면 누가 대중의 입에 오르내리는 것을 막을 수 있겠는가. ?

그래서 창어 5호의 성공은 우리나라가 한걸음씩 이룬 성과이고, 아폴로의 성공도 미국이 한걸음씩 이룩한 성과가 아니다. 지름길이나 사기가 필요합니다.

우리나라 항공우주 산업의 발전을 보면서 미국과의 격차도 보아야 한다. 왜냐하면 결국 그들은 달에 착륙했을 뿐만 아니라, 화성에 여러 번 갔을 뿐만 아니라, 또한 태양계의 다른 곳도 방문했습니다. 행성은 지금도 태양계 밖으로 날아가고 있습니다.