치타, 지리산에 공장 매각

4월 27일 지리홀딩그룹은 창사에서 후난성 인민정부, 창사시 인민정부와 전략적 협력 협약을 공식 체결해 창펑그룹(Changfeng Group Co., Ltd.)을 유치했다고 밝혔다. 후난성(湖南省)의 지방 국영 기업. 후난성 치타자동차(湖南橋機) 창사공장은 신에너지 자동차 생산 및 판매에 종사하고 있다.

지난해 말 급여 삭감, 정직, 부도 루머 등을 겪은 후 치타모터스가 이적기지 폐쇄, 자금 조달, 부채 조달 등 자구 작전을 펼칠 것이라는 루머가 돌기도 했다. 지분 교환, 토지 자원 변경 등. 내용에는 징먼(Jingmen), 추저우(Chuzhou), 창사(Changsha) 기지를 폐쇄하고 영저우(Yongzhou) 기지만 남기고 창사(Changsha) 공장은 지리(Geely)가 인수하고 징먼(Jingmen) 공장은 추저우(Chuzhou) 공장을 정부에 매각한다는 내용이 포함된다.

이는 Geely의 창사 창펑 치타 공장 인수 소식이 공식적으로 발표되었다는 의미이기도 합니다. 흥미롭게도 치타자동차는 지방 국영기업이기 때문에 국유 자산의 손실을 방지하기 위해 공식 뉴스에서는 '신탁'이라는 단어를 사용합니다. 이는 아마도 지리가 임대나 기타 가능한 방법을 통해 치타자동차의 공장과 인력을 인수하고, 이를 지리의 신에너지 제조 기지로 전환한다는 의미일 것이다. 이를 통해 치타는 막대한 자금을 확보해 자생할 수 있을 것이다.

업계 분석가들은 지난해 말 나온 소식이 공장 '인수' 협상에 지리가 공식적으로 개입한 것일 수도 있다고 보고 있다. 그러나 올해 1분기 전염병의 영향을 겪은 후 치타자동차는 조업과 생산을 재개하기 어려워졌고, 후난성 정부는 '구매자'를 찾기 위해 발빠르게 행동해야 했다. 최대한 빨리 자금을 확보하기 위해. 올해 1분기 치타모터스는 141대를 팔아 생계를 유지하지 못하고 상황도 낙관적이지 않다.

실제로 창사 승용차 제조 분야에서는 현재 지리자동차만이 매출과 시장지위에서 우위를 점하고 있는 반면, GAC 미쓰비시, 포톤, 조티예 등 자동차 회사들은 모두 어려움을 겪고 있으며, 현재의 독립 3위를 만드는 것 우선 지속가능한 발전 능력을 갖춘 지리자동차는 참으로 좋은 선택이다. 이에 앞서 후난 건설 기계 대기업인 Zoomlion과 Sany Heavy Industry는 Sany Heavy Industry와 Junma Automobile 간의 인수 협상에 대한 이전 소문을 포함하여 공장 인수를 논의하기 위해 Changfeng Group에 연락했습니다.

후난은 Geely의 중앙 자동차 시장 베이스캠프입니다. Geely 자동차는 오래 전부터 Hunan Xiangtan 제조 기지, Hunan Geely 자동차 직업 기술 대학, Hunan Technology and Business University Beijin College 및 High-Technology College를 배치했습니다. end 자동차 부품 산업 단지, 베스트셀러 Vision, Geely Binyue 및 기타 모델은 모두 후난에서 생산됩니다.

길리로서는 이번 행보가 일석이조라고 할 수 있다. 한편으로는 어려움에 도움이 되고, 다른 한편으로는 지리의 지속적인 성장도 기대된다. 후난과 미래의 중서부 시장에서 자동차 영향력을 확대하고 더 많은 시장 지위와 점유율을 확보할 수 있습니다. 동시에 공장을 직접 소유함으로써 Geely의 새로운 에너지 전환에 더 많은 편의성을 제공합니다.

그러나 Geely의 지속적인 생산 능력 확장은 부진한 시장에서의 발전에 일정한 압력을 가할 것입니다. Geely의 2019년 연간 보고서에 따르면 Geely의 현재 계획된 생산 능력은 210만 대에 달했지만, Geely의 2019년 판매량은 136만 대, 2020년 목표 판매는 141만 대이며 가동률은 70% 미만입니다.

창펑 치타는 1950년에 설립된 회사로, 예전에는 중국인민해방군 제7319공장으로 알려졌던 오랜 역사를 갖고 있다. 1996년 10월 Changfeng (Group) Co., Ltd.가 구조 조정되어 설립되었습니다. 2001년 9월 후난성 경영진으로 이관된 이 회사는 1995년 일본의 미츠비시 파제로(Mitsubishi Pajero) 경오프로드 차량 제조 기술을 도입하고 치타(Cheetah) 차량 시리즈를 개발해 연간 30,000대의 경오프로드 차량 생산 능력을 구축했습니다.

치타모터스의 생산규모는 2005년 8만~10만대에 달했다. 당시 최대 규모의 SUV 제조사였으며 중국 10대 자동차 제조사 중 하나였다. GAC 그룹은 2009년 Changfeng Group과 전략적 구조 조정 계약을 체결한 후 GAC Changfeng으로 이름을 변경했습니다. 오래된 모델과 판매 부진으로 인해 Cheetah는 2012년 새 모델 출시 없이 상장 폐지되었습니다. GAC는 Changfeng Cheetah를 남겨두고 Mitsubishi와 합작 투자를 체결했으며 Changfeng Cheetah는 독립적인 길을 걷기 시작했습니다.

치타모터스는 과거에는 눈부셨지만 지금은 하락세에 있다. SUV 시장이 호황이었던 2017년 치타모터스는 CS10으로 월 최대 판매 1만5000대를 달성했다. , 치타모터스의 판매량은 급락했고, 신제품 마이투가 출시된 후에도 월 최대 판매량은 1,000대를 넘지 못하고 결국 월 판매량이 100대 이하로 떨어지며 공장이 문을 닫게 됐다.

자료에 따르면 치타모터스의 2018년 누적 판매량은 8만6402대로, 2019년에는 3만3200대로 전년 동기 대비 61.6% 감소했다.

치타모터스는 지난해 상하이오토쇼에서도 새로운 브랜드 로고를 공개하고 새로운 전략 모델인 치타 쿠페를 선보였지만 이후 계속되는 판매 감소세를 견디지 ​​못했다. 그리고 우울증의 인기. 치타모터스의 위기는 이미 불거졌다. 치타모터스는 지난해 초부터 품질 리콜, 코칭 교체, 급여 삭감 등 많은 차질을 겪었다.

치타모터스는 지난해 1월 품질 문제에 시달려 결국 14만대 차량을 리콜했다. 지난해 5월 치타모터스의 모회사인 창펑그룹이 난관에 부딪쳐 임금조정을 결정했다. 직원을 해고하고, 생존을 보장하고 어려움을 극복하기 위해 부담과 비용을 줄이는 방법. 의심할 바 없이 업계 경쟁은 심해 영역에 진입했고, 이미 규모가 작고 경쟁력도 별로 없는 치타모터스는 점점 더 치열한 꼴찌 탈락 경쟁을 벌이고 있다.

기업 차원의 어려움에 더해 딜러와 판매처도 연루돼 있다. 여러 자동차 불만 플랫폼을 통해 전해지는 소식에 따르면 많은 치타오토 이용자들이 제품 품질에 문제를 겪고 있지만 이미 상당수의 딜러들이 문제를 겪고 있다. 사업은 부도 위기에 놓였고, 오랫동안 수리 부품이 부족해 애프터서비스도 거의 중단됐다. "문제의 차량은 몇달간 4S 매장에 방치되어 있습니다. 부품이 도착하지 않았습니다. 운전도 수리도 불가능합니다. 절실히 이 차를 구입한 것을 후회하는 소비자도 있었습니다. 일부 소비자들은 언론과 방송을 통해 이를 폭로했습니다." 제조업체가 문제를 해결하도록 홍보하고 싶습니다.

한 A/S 수리업체는 치타 제조사가 물류업체에 빚을 지고 있어 많은 부속품이 압수됐다고 밝혔다. 2019년에 들어서면서 치타자동차는 체납 등의 문제로 인해 법정에서 피고인 자리에 설 가능성이 점차 높아지고 있다. 치신바오(Qixinbao) 자료에 따르면 2017년부터 2018년까지 치타자동차와 관련된 사건 수는 10건 미만이었다. 그러나 2019년에는 지분 동결 정보 37건을 포함해 치타자동차와 관련된 사건 수가 급격히 증가해 70건을 넘어섰다. 기업 부채, 계약 분쟁 등은 매우 명백합니다.

시장 철폐가 공정하다는 점에는 의심의 여지가 없으며 이는 중국 자동차 산업의 합병과 재편에도 도움이 될 것입니다. 브랜드도, 핵심기술도, 자본도 없는 자동차 회사는 모두 망할 것이다. 치타의 문제는 자동차 시장의 추운 겨울에만 국한된 것이 아니다. 생존을 위한 강제 소형화는 단지 축소판일 뿐이다. 최근 몇 년간 중국의 자동차 산업은 극적으로 변했고, 스즈키는 패하고 창안은 스즈키를 완전히 인수했다. 자동차, 창안PSA가 해체되고, 창안자동차와 PSA그룹이 합작회사에서 철수했다. 또한 BAIC Yinxiang, Beisu Automobile, Huatai Automobile, Lifan Automobile, Qoros Automobile 등도 모두 운영에 어려움을 겪어 제품이 정체되었습니다.

올해 초 갑작스러운 전염병은 자동차 시장 몰락의 '촉매'가 됐다. JAC는 1분기에 3억 5600만 위안의 손실을 입었고, 프랑스 르노는 Dongfeng Renault 지분 50%를 Dongfeng Motor에 양도했으며 Dongfeng Renault는 안타깝게도 연료 자동차 분야에서 철수하여 손실을 입었습니다. 2019년에는 90억이 넘는다. 진절강용 회장은 소비 제한을 받았고, 특히 신차 도입 이후 정리해고, 급여 삭감, 해고 등의 딜레마에 빠진 신차업계도 적지 않다. 신에너지 보조금 정책은 취약 브랜드의 신에너지 전환을 완전히 차단했다.

2019년부터 하락세를 보이고 있는 SAIC그룹은 경기 침체와 시장 성장세의 점진적인 둔화로 인해 중국 자동차 시장이 새로운 주식 경쟁 단계에 진입하고 있다고 업계 구조와 동향 분석을 통해 판단하고 있다. . 코로나19 전염병의 영향으로 우리나라의 거시경제와 자동차 시장은 올해 단계적으로 심각한 시험에 직면하게 될 것입니다. 산업구조 관점에서 볼 때 시장집중도는 지속적으로 증가하고 있으며, 취약브랜드는 도태에 직면해 있다. 승용차협회 자료에 따르면 1분기 상위 15개 완성차 업체의 누적 판매량은 전체 판매량의 77.7%로 전년 동기 대비 4%포인트 증가해 판매 집중도가 점점 높아지고 있다. 약한 브랜드에게는 기회가 점점 줄어들고 있습니다.

"군중 속에서 계란이 어떻게 완성될 수 있겠는가?" 통곡 속에서도 강력한 자동차 회사들은 전략을 조정하고 식량과 의복을 줄임으로써 어려움을 극복할 수 있는 반면, 저 소외된 자동차 회사들은 물러설 길이 없습니다.

글/두위신

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.