2020 우전 나이트 토크: 26명의 게스트가 하는 말을 들어보세요?

11월 23일 중국자동차공업협회와 중국전기기술학회가 주도하고 퉁샹시 인민정부와 글로벌 자동차 미디어가 주최한 '2020년 인터넷 자동차 우진 나이트 토크'가 ''를 주제로 진행됐다. 인터넷 자동차를 재정의하다'를 성대하게 개최했습니다. 만물인터넷(Internet of Everything) 시대에 자동차 산업은 국가 경제의 기둥일 뿐만 아니라 만물인터넷(Internet of Everything) 구현을 위한 중요한 운반체입니다. 자동차와 인터넷의 높은 통합은 업계에 새로운 여행 경험을 가져왔고 각계각층의 관심을 끌었습니다. 현재 자동차 산업의 많은 뜨거운 주제에 초점을 맞춰 많은 고위 전문가, 협회 대표, 거대 기업들이 우전에 모여 '가장 강력한 두뇌'를 형성하고 흥미진진한 이념 충돌을 차례로 가져왔습니다.

이 밤 토크는 아름다운 물의 마을과 인터넷 컬러로 유명한 도시 우전에서 진행되었으며, 인터넷 업계의 중요한 IP인 '세계 인터넷 회의·인터넷 발전 포럼'과 동기화되었습니다. 야간 대담에서는 전 기계공업부 차관이자 중국전기기술학회 명예회장인 Sun Changji, 중국자동차제조협회 부회장 겸 사무총장이자 세계자동차기구 회장인 Fu Bingfeng이 참석했습니다. (OICA) 퉁샹시 위원회 상임위원이자 차이리신(Cai Lixin) 부시장이 연설을 했습니다. 이어서 당위원회 서기 겸 Chery Automobile Co., Ltd. 회장 Yin Tongyue, 중국인민정치협상회의 전국위원회 위원이자 베이징시위원회 경제위원회 부주임 Xu Heyi가 참석했습니다. 중국인민정치협상회의에서는 Changan Automobile의 Li Wei 부사장, Alibaba Group의 부사장이자 Banma Network의 공동 CEO인 Zhang Chunhui가 차례로 기조 연설을 했습니다. 또한 많은 유명 전문가, 학자, 기업 임원들이 행사장에 모여 자율주행, 소프트웨어 정의 자동차 등 가장 인기 있는 주제에 대해 4차례의 원탁 토론을 진행했습니다.

글로벌오토는 손님들의 연설 중 다음과 같은 연설의 요지를 정리하고, 우진 나이트 토크의 결과를 단순화된 언어로 복원했다.

선창지 전 기계공업부 차관 겸 중국전기기술학회 명예회장

미래 자동차 발전의 궁극적인 목표에 인터넷카를 비유한다면, 기능적 관점에서 판단 자율주행을 완벽하게 구현하고, 사람과 차량, 환경 간의 협업 관계를 효과적으로 연결하여 궁극적으로 차량을 정보 전달체로 만들 것입니다.

Fu Bingfeng, 중국자동차제조협회 수석부회장 겸 사무총장, 세계자동차기구(OICA) 회장

전통 기업의 통합 발전 과정 , 개별적인 약한 브랜드가 있을 수 있습니다. 그들은 포위되고 압도될 것이지만 주류 브랜드는 여전히 새로운 생태계를 구축할 수 있는 강력한 힘과 이점을 가지고 있습니다. 업계가 분열될 가능성은 거의 없습니다. 저는 자동차 산업을 대표하여 자신감을 갖고 굳건히 서겠습니다.

인퉁웨(Yin Tongyue) 당서기 겸 Chery Automobile Co., Ltd.

인터넷 기업은 중국과 세계, 사회를 변화시킬 뿐만 아니라 중국의 자동차 산업도 변화시키고 있습니다. 우리는 인터넷 기업과 혁신 기업을 존중합니다. 우리의 공동 협력을 통해 자동차가 자동차를 혁신적인 인터넷 기업으로 변화시킬 수 있기를 바랍니다. 우리는 자동차 산업의 발전과 변화를 촉진하는 인터넷 기업에 감사드립니다.

중국 인민정치협상회의 전국위원회 위원이자 중국인민정치협상회의 베이징시위원회 경제위원회 부주임인 쉬헤이(Xu Heyi)는 전통적인 방법에 대해 세 가지 제안을 제시했습니다. 자동차 제조업체는 인터넷 시대의 추세에 적응할 수 있습니다. “1. 긴 플레이트를 단조하고 산업 체인 및 공급망의 현대화 수준을 향상합니다. 2. 단점을 보완하고 디지털 전환을 가속화합니다. + 플랫폼 + 자동차 제조 + 새로운 마케팅”

장안자동차 부사장

소프트웨어를 포함한 인터넷, 빅데이터는 단지 기술을 업그레이드하는 수단일 뿐입니다. 자동차의 본질에 대한 진정한 정의는 여전히 사용자의 요구에 의해 주도되며, 이번 변화의 가장 큰 특징은 현재의 배송이 사용자를 위한 서비스 제공으로 바뀌었다는 것입니다. 주기가 가장 중요한 변화입니다.

장춘희 알리바바 그룹 부사장 겸 반마 네트워크 공동 CEO

인터넷 자동차는 필연적으로 모바일 인터넷보다 더 큰 시대가 될 자동차 인터넷 시대를 가져올 것입니다. 인터넷은 인프라가 되었고, OS 역시 하위 인프라가 될 것입니다. 운영 체제는 업계에서 공유할 수 있으며 반복적인 구축이 필요하지 않습니다.

Human Horizons의 창립자이자 회장이자 CEO인 Ding Lei

전통 산업의 변화가 이 시대에 적응할 수 있다고 생각하지 않습니다. 다른 차원에서는 누구도 절대적인 이점을 갖지 못합니다. 소위 인터넷 자동차, 전통적인 자동차는 미래에는 더 이상 존재하지 않을 것이라고 생각합니다. 모두 인터넷 자동차가 될 것입니다.

Bosch (China) Investment Co., Ltd.의 수석 부사장 Xu Daquan

새로운 세력이든 전통적인 자동차 회사이든, 새 차를 만들 때 첫 번째는 차량에 친환경성을 도입하는 것이고, 두 번째는 전자공학에 집중하는 것입니다. 전기 아키텍처는 더 높은 기능을 구현하며, 이러한 근본적인 측면을 바탕으로 이미 사람들의 삶에 나타난 사람들의 여행 방식을 변화시킵니다.

BAIC New Energy 부국장이자 ARCFOX?BU 사장 Yu Liguo

다른 사람들이 우리를 신세력이라고 하든 구세력이라고 하든 상관없습니다. 몇 년 안에 우리는 오래된 세력이 될 것입니다. 핵심은 올바른 일을 했는지, 사용자에게 경험적 가치를 제공할 수 있는지 여부입니다.

리펑(Li Feng) 현대자동차그룹(중국) 부사장 겸 Dongfeng Yueda Kia 총괄 책임자

기업에 제품 관리자가 있어야 하는 것은 더 이상 그다지 중요하지 않습니다. 최고의 힘과 고객에 대한 집중이 좋은 제품 경험을 만들어냅니다.

Leapmo Technology의 공동 창립자이자 사장인 Wu Baojun

소위 새로운 것은 불확실성이 있을 때만 존재한다고 생각합니다. 자동차를 제거해야 할 수도 있는 요소는 개념이거나 자동차나 개념을 약화시키는 요소입니다. 저는 개인적으로 미래에 블록체인 기술이 극도로 강화된 공유와 한계 비용 제로 또는 한계 이익 제로 ​​형식의 존재를 촉진할 수 있다고 생각합니다.

iFlytek 부사장 겸 스마트카 사업부 총괄 Liu Junfeng

신차에는 세 가지 새로운 점이 있다고 생각합니다. 그 중 하나는 사용자를 결정하는 새로운 제품과 서비스입니다. 경험, 그리고 다른 하나는 비즈니스 모델과 새로운 비즈니스 모델, 세 가지 소비자 그룹 및 새로운 조직 구조입니다.

Yikatong Technology CEO Shen Ziyu

사실은 제품이 계속해서 발전해야 한다는 것을 말해줍니다. 그것이 '신차 제조 세력'이든 독립 회사이든, 어떻게 해야 할까요? 시간이 지나도 R&D를 위한 충분한 역량을 유지하고, 전체 제품 라인에 대해 끊임없이 노력하고, 끊임없이 진화해야만 전체 핵심 역량을 배양하고 육성할 수 있으며, 이제 마라톤이 시작되었습니다. 핵심 역량을 반영하려면 경쟁이 필요합니다.

유징민, SAIC자동차 승용차회사 차장

독립적인 신세력 가운데 신에너지×지능형 인터넷은 국제화의 새로운 가능성임에 틀림없다 , 신에너지 × 지능형 자동차는 중국이 지능형 국가가 되는 유일한 방법입니다.

Guangzhou Avanti Electronic Technology의 창립자이자 CEO인 Zhang Zheng

자동차 회사의 디지털 마케팅에는 세 가지 주요 어려움이 있습니다. 1. 딜러 역량의 감소와 증가의 모순. 마케팅 어려움. 마케팅은 사람에게 너무 의존할 수 없습니다. 2. 전체 비디오 라이브 방송을 수행할 수 있는 자동차 회사의 수가 적고, 플랫폼 구축은 콘텐츠 기반 운영 체제입니다. 3. 자동차 산업은 이러한 개념을 무시합니다. 판매 리드의 이에 대해 첫째는 인간의 문제를 해결하기 위한 지능적 도구를 싱크하는 것이고, 둘째는 데이터센터에서 콘텐츠센터의 구축과 운영에 주목하며, 셋째는 전체이론을 유일한 이론에서 이론으로 바꾸는 것이다. 관리 UID.

산업정보부 자동차지능산업연구원 전무이사 겸 자동차지능서비스연맹 사무총장

새로운 자동차를 만드는 세력이 시장에서 인정받는 전통적인 기업은 외부에서만 연구를 수행합니다. 탐색만으로는 충분하지 않으며, 외부 기반은 경험이고 내부 기반은 기본 경계에서 벗어나는 데 중점을 두어야 합니다. , 직업적 경계 및 탐색 경계.

NIO Capital의 대표 파트너 Yu Ning

신세력의 주식 가치를 평가하는 논리가 변경되었습니다. PE는 엄청난 차이가 있습니다. Tesla는 4000억, 700배의 PE를 보유하고 있습니다. 중장기적으로는 4000억에서 2조로 갈 수 있습니다. 성장의 여지.

Fu Qiang, AIWAYS 공동 창업자 겸 회장

고객과 직접 대면하고, 제품과 서비스를 제공하고, 생산부터 소비까지 디지털화하는 것은 오늘날 자동차 회사의 고유한 특징이 되었습니다. 첫째, 우리는 고객 기업이 되어야 하고, 둘째, 서비스 경험에 직면해야 하며, 셋째, 전체 산업 체인을 지능적인 관점에서 변화시켜야 합니다. 결국 우리가 해결해야 할 문제는 고객이 제품을 정의하고 고객이 정의하는 것입니다. 서비스.

저명한 인터넷 학자 Liu Xingliang

왼쪽은 스마트 자동차가 인터넷 자동차를 대체하는 데 사용되며 오른쪽은 '음조'로 인해 새로운 세력의 가치가 높습니다. " 그리고 사람들은 새로운 힘에 대한 기대가 더 높습니다. 기대; 다음 요점은 자동차를 만드는 것이 지능적이어야 하며 ABC와 D를 결합해야 한다는 것입니다. A는 AI, B는 컴퓨팅, C는 빅데이터, D는 엣지 컴퓨팅입니다. 사용자 경험이 더 좋아졌습니다.

Zuoyu Capital 창립 파트너 Liu Dongli

자동차가 점차 지능화되면서 자동차 제조업체의 수익 포인트도 변화했습니다. 오늘날에는 소프트웨어와 서비스가 가치 평가에 포함될 수 있습니다. 소프트웨어 서비스 비용의 상각 비용이 매우 낮기 때문에 창출되는 총 이익이 매우 높습니다.

Song Tingting, Shenwan Hongyuan Automobile 수석 분석가

사실 기존 자동차는 매우 잘 나가고 있지만 말하지 않는 것은 너무 암묵적일 수 있습니다. 그다지 좋지는 않지만 그것에 대한 많은 것들이 사람들을 정말 기분 좋게 만들 것입니다. 대조적으로, 새로운 세력은 전통적인 자동차 회사보다 이야기를 더 잘 전달합니다.

바이두 지능형 운전 비즈니스 그룹 부사장 Shang Guobin

지능형 운전 시스템은 미래 경쟁에서 절대적인 승리 포인트가 되어야 하며, 미래 기업 가치는 미래 스마트 자동차에 반영되어야 합니다. 비즈니스 모델을 추진하고 안전한 사용자 경험을 제공합니다.

Linkage Cloud Travel Group의 CTO Shen Jian

여행사는 원래 소비자 사용자 경험을 얻을 수 있는 좋은 채널이지만 생산, 제조, 자동차 판매와는 분리되어 있습니다. 양쪽의 사용자 경험이 효과적으로 연결되지 않고 통일된 방식으로 설계되지 않습니다.

야오추싱 CEO 구타오

자동차의 공유, 자동차의 지능화, 자동차의 자율주행, 자동차의 전동화는 세상과 우리를 근본적으로 변화시킬 것입니다. 사람으로서 저는 여행 서비스에 대해 이야기하고 있습니다.

장춘린 데이터 전략 총괄

오늘 논의하는 인터넷 자동차를 일반 자동차 사용자의 입장에서 보면, 현재의 사용자 경험은 예전과는 거리가 멀다는 생각이 듭니다. 자동차 측면에서는 Tesla든 대형 화면이든 좋은 경험이 아닙니다. 현재의 음성 상호 작용 경험은 충분하지 않으며 여전히 Nokia가 스마트폰을 만들었을 때와 매우 유사합니다.

Zhou Jiang, Hezhong Automobile 최고 마케팅 책임자

사용자 경험의 다음 방향은 무엇입니까? 휴대폰에서의 경험은 자동차에서의 모바일 경험입니다.우리의 벤치마크는 휴대폰입니다.인터넷 자동차의 봄, 즉 우리는 언제 도달할 수 있습니까? 전통적인 모바일 도구에서 실제 인터넷 자동차로의 전환.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.