밤새 은행들은 ETC를 압도적으로 홍보했습니다! 그 이유는 무엇입니까?

각 은행에서 ETC를 압도적으로 추진하는 이유에 대해서는 다음과 같은 측면에 지나지 않는다고 생각한다. 및 고속도로 ETC 적용" "공지", 향후 지방 간 요금소가 폐지되고 무장애 교통이 주류가 될 것입니다. ETC가 없는 것은 분명히 불편하며 ETC 설치도 피할 수 없는 추세다. 특히 교통부는 고시에서 “계획에 따르면 2019년 말까지 각 성(자치구, 자치단체)의 ETC 차량 탑재율은 80% 이상에 달할 예정이며, ETC 설치율은 80% 이상에 달할 것”이라고 밝혔다. 고속도로를 운행하는 차량의 활용률은 90% 이상에 달할 것이며, 고속도로는 기본적으로 정차 없이 급속 충전을 달성하게 될 것입니다. 예치금이 많아지면 확실히 사업에 큰 이익이 될 것입니다. 통행료가 최소 5% 할인됩니다. 이는 현재 많은 자동차 소유자에게 큰 유혹이기도 합니다. ETC 각계각층은 이 거대한 시장 잠재력을 보고 이 시장을 놓고 경쟁하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

은행이 ETC를 미친 듯이 홍보하는 것은 인간의 본성입니다. 모든 기업은 이익을 추구하고 특별한 사업을 운영합니다. 이는 기업 경쟁의 규칙입니다.

안녕하세요. ETC의 목적은 왜 예금 유치입니까? p> 은행에 근무하는 사람으로서 가장 많이 느끼는 부분이 바로 ETC 장비 무료 제공, 고속도로 할인, 여행가방 무료 제공인데 이렇게 큰 할인을 하면 은행이 손해를 볼지 궁금해하시는 분들이 많죠?

우리 은행이 직원들에게 주는 한도는 1인당 30단위인데, 각 고객이 500위안을 예금한다고 가정하면 1인당 15,000위안을 받을 수 있습니다. 시 차원에서는 보통 수백 명의 직원이 있기 때문에 지자체 지점은 수억 달러의 저축을 유치할 수 있다고 합니다.

게다가 사업을 처리하면서 각 은행은 수백 달러의 예금을 가지고 있습니다. 고객은 또한 우리 은행에서 카드를 개설해야 합니다. 이는 카드 신청과 같이 매일 평가해야 하는 작업입니다. 운이 좋으면 일부 신용카드, 금융상품 등을 홍보할 수도 있습니다.

정리하자면, 은행들은 실적을 높이고 예금을 유치하며 이 거대한 케이크를 조각내기 위해 ETC 사업을 추진하고 있습니다. 제 답변이 도움이 되었으면 좋겠습니다!

올해 정부업무보고에서는 "2년 안에 전국 고속도로의 지방경계선 톨게이트를 기본적으로 없애고 빠른 통행료를 실현하겠습니다"라고 밝혔습니다. 멈추지 않고 수집하고, 혼잡을 줄이고, 대중을 촉진합니다." "지난 5월 말 교통부는 '고속도로 ETC 개발 및 적용을 적극 추진할 것에 관한 고시'를 발표했습니다.

자동차 소유자의 경우 7월부터 ETC 통행료가 최소 5% 할인됩니다. ; 각종 은행에서 ETC 사용자는 드물며, 모두가 수십억 명의 사용자를 공유하고 싶어합니다.

교통부는 에서 지적했습니다. “계획에 따르면 2019년 말까지 모든 성(자치구, 직할시)의 ETC 차량 설치율은 80% 이상, 고속도로 통과 차량의 ETC 활용률은 90% 이상에 도달할 것입니다. %, 고속도로는 기본적으로 주차 급행 통행료 없음을 실현합니다. "공고에는 각 상업은행에 대해 "은행계좌 바인딩을 최적화하고 ETC 사용자가 기존 은행계좌와 제3자 결제계좌를 바인딩할 수 있도록 허용할 것"이라고 명시되어 있습니다.

ETC 사업을 위한 은행 간 경쟁에 주목하세요.

우선 노동력을 절약하고 대중의 편의를 도모합니다. 둘째, 수동 점검이 필요한 차량은 결국 취소되지 않습니다. /p>

여기서 중요한 점은 개인적으로 지금이 가장 비용 효율적으로 신청할 수 있는 시기라고 생각합니다. 나중에 사진을 첨부하겠습니다. 최근에 우편 서비스가 전국에서 가장 큰 할인 혜택을 받고 있다는 것을 알고 신청했습니다. .. 다른 회사에서 제공하는 할인은 이것만큼 크지 않습니다. 그리고 라이더 그룹의 일부 사람들은 우편 서비스를 신청하고 싶었지만 전화를 걸어 후베이 성에서만 신청할 수 있다고 말했습니다. -효과적이다. .정말 좋은 딜이라고 생각한다면 추천한다.

ETC가 나온 지 몇 년 됐는데 왜 지금은 인기가 많을까? 육안으로 볼 때 증가하고 있습니다.

소비자의 인식, 운전 습관, 여행 습관을 바꿀 수 있는 방법이 없다는 전제 하에 교통 효율성을 어떻게 향상시킬 것인가는 해결해야 할 시급한 문제이다. 요금소, 요금소 등은 요금 지불 및 통행을 위한 대기열이 있는 한 혼잡이 발생하기 쉬운 지역이므로 지역적 혼잡이 증가하게 됩니다.

2 기술의 발전으로 모바일 결제와 비접촉 결제는 상대적으로 성숙한 솔루션을 갖추고 있으며 대규모 포화 테스트를 거쳐 소비자 및 대규모 상용화에는 문제가 없습니다. 동시에 무인 기술도 대중화되기 시작했고, 수동 충전의 필요성과 효율성도 의문스럽다. 결국 AI가 되기 시작한 것은 무엇일까?

3. 고속도로의 지역 분리가 완화되었습니다. 주에서는 교통 효율성을 보장하고 불필요한 혼잡과 환경 오염을 줄이기 위해 지방 유료 스테이션을 없애는 것을 옹호하고 있습니다. 소프트웨어 시스템 수준의 지원이 필요합니다. 그렇지 않으면 해당 가치를 발휘할 수 없습니다. 이는 국가가 다양한 정책을 도입하고 ETC를 장려하는 이유 중 하나이기도 합니다.

위의 세 가지 조건이 없으면 ETC는 여전히 예전처럼 미온적일 것입니다.

은행들이 ETC 도입을 미친 듯이 홍보하기 시작한 이유는 다음과 같습니다.

1 신용카드가 대중화되었을 때와 마찬가지로 은행에게도 마지막 기회일 수 있습니다. 그런 다음 이 은행에서 지출 및 신용 습관을 개발하십시오. 슬프게도 모바일 결제의 증가는 신용카드가 폭발해야 할 시기를 직접적으로 건너뛰었습니다. 이는 인구가 2천만 명이 넘고 신용카드가 4천만 개가 넘는 대만과 비교할 수 있습니다. 지금 개발하세요. 따라서 ETC는 은행이 고객을 두고 경쟁하고 급속한 발전을 이룰 수 있는 또 다른 기간을 제공합니다. 보너스 기간을 놓치지 않으면 빠르게 움직이는 인터넷 회사에 의해 가마솥에서 꺼내지고 다음과 같은 파이를 가져갈 것입니다. Tencent의 현재 ETC 보조 사업입니다.

2 신용카드와 마찬가지로 사용자는 ETC를 사용할 때 해당 은행의 카드를 연결해야 합니다. 일단 은행을 선택하면 사용자는 먼저 계좌를 취소해야 하기 때문에 전환 비용이 상대적으로 높습니다. 다른 은행 업무로 전환할 수 있습니다. 카딩과 땅을 둘러싸는 데 너무 느려서는 안 되고, 미쳐야 할 필요도 있습니다. 무료 장비비, 무료 가스 카드, 무료 통행료, 5% 할인은 모두 작은 돈입니다.

3 앞에서도 말했듯이 국산차 소유는 계속 늘어날 것이고, 혼잡도 계속 심해질 것이다. 이는 모두가 대중교통을 이용하지 않는 이상 바뀔 수 없다. 중국의 많은 사람들은 아직 자가용으로 여행하는 느낌을 충분히 즐기지 못했고, 혼잡하더라도 자가용은 쉽게 변하지 않을 것입니다. 국가의 혼잡 완화 정책과 첨단 기술 동향이 결합되어 이러한 대규모 시장이나 교통 진입은 결국 은행이 헛되이 버리고 싶은 것이 아니며, 결국 데이터가 확보되면 무엇이든 하기가 더 쉬워질 것입니다. 미래.

결론적으로 정책 지침이든, 시장 발전이든, 기술 동향이든, 혼잡을 줄이고 충전 효율을 높일 수 있는 ETC와 같은 애플리케이션과 제품이 대중화될 것입니다. 이미 더위가 찾아왔지만 모두가 익숙해져 이를 눈치채지 못했습니다. 지금 필요한 것은 밀어붙이는 일입니다. 물론 ETC는 아직 개선해야 할 부분이 많습니다. 예를 들어, 오류 처리 효율성은 높지 않습니다.

물론, 더 좋고 더 나은 다른 솔루션이 있다는 것을 배제하는 것은 아닙니다. 때가 오면 반드시 모두가 발로 투표할 것입니다. 서비스가 좋아지고 경험이 향상되기를 바랄 뿐입니다.

은행들이 ETC를 적극적으로 홍보하는 이유는 크게 두 가지입니다.

교통부는 고속도로 교차로에 ETC 통행료 징수 장비 배치를 적극적으로 추진하고 있습니다. 교통부는 올해 5월 정례기자회견에서 목표 방안을 내놨다.

이 목표가 발표되자마자 주요 은행들은 사업 기회는 물론 위기까지 노렸다.

한편으로는 국가의 정책 인센티브나 고속도로 제한으로 인해 많은 사람들이 ETC를 설치하도록 유도할 것입니다. 이때 은행이 적극적으로 대처하지 않으면 얻은 지방을 포기할 수도 있습니다.

반면, 우리 자체 ETC가 연말 이전에 시장을 점유하지 못한다면, 미래 시장에는 매년 신차만 있고 재고가 없을 수도 있습니다. 이는 은행에게 더욱 시급한 일이다.

1. ETC는 은행 예금을 늘리는 중요한 무기입니다.

ETC는 은행의 신용카드나 직불카드에 연결되어 있어야 합니다. 신용카드를 등록하면 은행 수익이 증가한다는 것은 누구나 알고 있습니다.

저축카드를 묶으려면 예금자는 먼저 카드에 1,000위안의 보증금을 가지고 있어야 하며, 공제할 만큼 충분한 자금을 적절하게 보관해야 합니다. 고객 한 분의 입금액은 그리 많지 않지만, 천, 만 명 고객의 입금액은 매우 상당합니다.

50,000위안을 예치하면 은행 고속도로 통행료가 10% 할인됩니다. 이 소소한 혜택을 위해 고객은 은행에도 돈을 예금합니다.

2. ETC는 매우 좋은 고객 확보 채널입니다.

은행은 ETC를 통해 다수의 중~고급 고객을 확보할 수 있습니다. 일반적으로 자동차를 소유한 고객은 자금력이 그리 낮지 않으며, 은행 내에서는 중상위층에 속합니다.

은행은 고객을 위해 ETC를 설치할 때 백그라운드에서 고객의 자동차 모델도 기록합니다. 좋은 차를 가진 고객은 자연스럽게 은행의 주요 마케팅 대상이 될 것입니다.

은행 연구스님, 공부하면 나도 공부하겠습니다!

고속도로 정체에 대해 많은 자동차 매니아들이 늘 불만을 토로해 왔다고 생각합니다. 고속도로 정체는 그 존재의미를 완전히 상실해 버렸습니다. 이것이 바로 교통부가 ETC를 적극적으로 홍보하는 이유입니다. 그렇다면 ETC의 이점은 무엇입니까? 예를 들어 수동 요금 징수와 ECT를 비교하면 수동 요금 차선 5개만 ETC 차선 1개의 용량과 일치할 수 있습니다. ETC가 대중화되면 요금소 1개 차선의 용량이 늘어납니다. 이는 한 차선의 교통 수용력을 최소한 5배 이상 증가시켜 고속 교통의 압박을 어느 정도 완화시켜 교통 효율성을 크게 향상시킬 것입니다.

이때 은행들은 ETC 도입을 미친 듯이 홍보하고 있는데, 이들의 주요 목적은 은행 신용카드에 대한 시장 수요를 자극하는 것이다. 일부 은행에서는 기존 ETC 고객에게 원래 선불 카드를 대체하기 위해 신용 카드를 신청하도록 요구하기도 합니다. 신용카드를 가지고 있는 ETC 고객께서는 신용카드를 고속으로 이용하실 수 있을 뿐만 아니라 소비용으로도 이용하실 수 있습니다. 은행들이 ETC 사업에 열을 올리는 이유가 여기에 있다.

이는 자동차 분야와 관련된 문제이기도 하다. 5월 초 국무원 공보실에서 국무원 정책에 대한 정례보고회를 가졌고, 다음과 같은 질문이 제기되었습니다. 2019년 말까지 네트워크로 연결된 29개의 지방 경계 요금소가 기본적으로 취소됩니다. 동시에 전국 고속 출구 유료 차선은 ETC 채널의 90% 적용을 달성할 것입니다. 수동 통행료 징수 창구만 남을 수 있으므로, ETC가 설치되어 있지 않으면 자동차 소유자는 고속도로를 이용하기가 더욱 번거롭습니다.

교통부는 지난 5월 21일 '고속도로 ETC 개발 및 적용을 적극 추진하기 위한 교통부 사무처 고시'를 발표했다. 주요 내용은 ETC 철폐를 가속화하겠다는 것이다. 2019년 말까지 전국 ETC 신규 이용자 수 1억 명 이상, 자동차 ETC 설치율 80% 이상, ETC 이용률 달성 고속도로를 주행하는 차량의 비율은 90% 이상에 도달할 것입니다. 그리고 ETC 차량 교통 할인을 늘리십시오.

국무원 신문판공실과 교통부에서 ETC를 적극적으로 개발해야 한다는 점을 분명히 한 이후로 우리나라의 ETC는 국가통일표준을 시행하고 있기 때문에 이 업무는 주요 은행에도 맡겨졌습니다. 현재 설치 중 채널은 모두 은행을 통해 설치되며 은행의 경우 ETC를 신청하려면 신용 카드를 바인딩해야 하기 때문에 ETC를 홍보하면 은행 사용자 수를 늘릴 수 있습니다. ETC 장비 비용을 없앨 수 있습니다.

곧 지방 경계 통행료 징수소가 폐지되고 수동 통행료 징수 창구도 다수 폐지될 예정이므로, 아직 ETC를 신청하지 않은 라이더들은 이번 기회에 지금 신청하는 것이 가장 좋습니다. 주요 은행 모두가 ETC 사용자를 위해 경쟁하고 있으므로 할인도 매우 강력합니다. 장비 비용이 필요하지 않을뿐만 아니라 많은 선물도 제공합니다.

시대가 계속 발전할수록 사람들의 사고력도 향상되어야 하고, 계속해서 배워야 합니다!

우선 등을 전국적으로 홍보하려는 일부 사람들에게는 배후에 이익 집단이 있고 은행이 혜택을받을 수 있다고 생각합니다. 다른 사람의 입장에서 생각해 볼 수 있나요? 국가가 관련 정책을 발표할 때 여러 측면을 고려하고 실제 지식을 생산하는 데 견딜 수 있습니다.

둘째, 중국인의 생활 수준이 향상되었고, 집집마다 자동차가 거의 보편화되었으며, 고속도로도 이미 꽤 많고, 집으로 가는 길도 점점 더 편리해지고, 출퇴근 횟수도 늘어나고 있습니다. 도 증가하고 있습니다. 얼마나 큰 보너스입니까? 충분히 편리하고 빠르지 않나요?

마지막으로 ETC를 전국적으로 시행하는 목적은 요금소의 줄을 줄이고 후방 충돌을 방지하는 것입니다.

은행은 또한 무료 설치를 제공하고 수수료나 수수료가 없으며(일부 있을 것 같습니다) 원하는 만큼 충전할 수 있으므로 온 가족이 편리하고 안전하게 사용할 수 있습니다!

통행료 수동 징수 취소 비용이 대폭 줄어들기 때문에 통행료도 그에 맞게 줄여서 모두에게 이득이 되는 것을 추천드립니다! 운송비를 줄이면 가격 인하 효과가 어마어마하게 커집니다!