한이고속철도 노선 소개?

한이 고속철도(우한-이창): 국철의 1급 복선 전기 고속철도입니다. 이는 중국의 "4개 수직 및 4개 수평" 철도 백본 네트워크에서 상하이-한성 고속 여객 운송 통로의 중요한 부분으로 시속 200km의 속도로 운행하도록 설계되었으며 유보 상태는 시속 250km입니다. 시간.

이 노선은 기본적으로 한이 고속도로와 평행하며 동쪽으로는 허우철도, 서쪽으로는 이완철도(일량구간)를 연결한다. 우한시 한커우 역에서 시작하여 한촨(Hanchuan), 텐먼 남(Tianmen South), 시안타오 서(Xiantao West), 첸장(Qianjiang), 징저우(Jingzhou), 북쪽 지장(Zhijiang North)을 거쳐 이창 화옌(Huayan)까지 이창 동역에서 이완 철도와 연결되며 총 길이는 292km입니다.

2016년 9월 10일, 철도부는 새로운 철도 운영 차트를 발표했습니다. 현재 한이철도에는 63쌍의 (고속) 전동차와 보통 객차가 운행되고 있습니다. 한이철도(Han-Yi Railway)는 우한(Wuhan)에서 이창(Yichang)까지의 구간에서 대중교통 운행을 실현했으며 후베이성에서 가장 붐비는 철도노선이다.

한이철도 다푸-셴타오시 지선은 현재 예비 공사를 진행 중이며 2018년 말 완공 예정이다. 계획에 따르면 이 고속철도 노선은 길이가 16km이고 추정 비용이 20억 위안 이상이다. 철도 제4연구소가 조사하고 설계한 것이다. 현재 예비작업이 한창 진행 중이며, 내년 상반기 착공해 2018년 말 완공을 목표로 하고 있다. 개통 후 가까운 시일 내에 28개 쌍이 운영될 예정이며, 장기적으로는 34개 쌍이 운영될 예정입니다.

소개

한이 철도는 우한 허브 한커우역에서 출발하여 한단선을 따라 주지아타이역까지 새로운 복선을 건설하고 한단선과 한강은 한촨시 마커우에서 끝난다. 한촨역은 양쪽으로 한강을 가로지르며, 두샹진에는 천문남역이 설치되고, 싼푸탄에는 셴타오서역이 건설된다. Town, Xiantao City, 그리고 노선은 기본적으로 Hanyi 고속도로와 평행하게 운행되며 Qianjiang 역은 Qianjiang City 남쪽에 설치되고 Jingzhou 역은 Jingzhou City 북쪽에 설치되고 Zhijiang North Station은 Zhijiang City 북쪽에 설치됩니다. , 이창동역은 이창지역에 개통되며 총 연장은 292km이다.

한촨(Hanchuan), 톈먼남(Tianmen South), 시안타오서(Xiantao West), 첸장(Qianjiang), 징저우(Jingzhou), 지장북(Zhijiang North) 등 6개의 새로운 역이 전체 노선에 건설될 예정이며, 우한 허브와 이창 지역에는 21.5km의 5개 연결선이 설치될 예정이다. 이창동역에서 이창역까지 8.5km는 현재 동시에 전기화되고 ​​있으며, 기존 이창역은 개조되고 한커우 EMU역은 새로 건설됩니다. 148.9km에 달하는 새로운 복선 교량 88개, 4.8km에 달하는 단선 교량 8개, 2.4km에 달하는 8개의 터널과 개구가 있습니다.

한이철도는 중국철도공사와 후베이성 ​​정부가 공동으로 건설하며, 정적 엔지니어링 투자 197억6000만위안, EMU 구매비 25억위안 등 총 투자액 237억6000만위안이다. . 설계 속도는 시속 200㎞이며, 개발 조건은 시속 250㎞ 이상이다. 한이 철도(Han-Yi Railway)는 상하이-한청 철도(Shanghai-Hancheng Railway)의 한이 구간(Han-Yi 구간)으로도 알려져 있습니다. 한커우에서 이창까지 EMU의 가장 빠른 운행 시간은 약 99분으로 장징 철도를 이용하는 것보다 2시간이 짧습니다. 장한 평야 배후 지역에 간선 철도와 여객 열차가 없었던 역사도 완전히 바뀌었습니다.

기술 표준

철도 등급: 국철 레벨 I

선로 유형: 안정선

본선 수: 복선

설계 속도: 200km/h, 예비 250km/h

운행 속도: 200km/h

주선 간격: 4.6m

제한된 경사: 9‰

최소 곡선 반경: 5500m, 허브 범위 내에서 적절하게 줄일 수 있음

도착 및 출발 선의 유효 길이: 850m

견인 유형: 전기

기관차 유형: EMU, HXD 시리즈

견인 품질: 3500t

훈련 명령 방법: 중앙 집중식 파견

폐쇄형 : 자동차단

열차제어방식 : CTCS-2

개방효과

한이철도는 2012년 7월 1일 개통되었다. 2016년 10월 1일 현재 한이철도에는 전동차 59쌍, 보통 객차 4쌍, 총 63쌍의 열차가 운행되고 있다. 동시에 한커우(Hankou)에서 이창(Yichang)까지의 가장 빠른 시간은 99분이며, 한커우(Hankou)에서 징저우(Jingzhou)까지의 2급 EMU 열차는 59.5위안이고 이창까지의 요금은 84.5위안입니다.

한이철도는 하루 평균 4만3500명의 승객이 운행한 지 한 달째다. 10월 3일 한이 철도는 58개의 열차를 운행하여 70,000명의 승객을 수송했으며, 그 중 징저우역은 10월 7일의 최고 왕복 여행에서 76,000명의 승객을 수송했습니다.

현장 설정

한이 철도에는 Hankou, Hanchuan, Tianmen, Xiantao, Qianjiang, Jingzhou, Zhijiangbei 및 Yichang에 8개의 여객 휴게소가 있습니다. Hankou에는 Jianghan Plain에 개조된 New Hankou 역이 있으며 Hanchuan, Tianmen South, Xiantao West, Qianjiang, Jingzhou 및 Zhijiang North를 포함한 6개의 역이 새로 설립(건설)되었으며 그 중 가장 큰 역은 Yichang에 있습니다. City Yichang East Station은 Yichang-Wanzhou 철도의 새로운 역입니다.

한커우역

한커우 시가지에 위치해 있으며 기차역(우한 허브 장베이 지역의 주요 여객역)과 연결되어 있다 ). 기존 규모: 2개 본선과 7개 도착 및 출발 노선이 도입된 후 역은 17개 도착 및 출발 노선(2개 본선 및 1개 기계 노선 포함)으로 확장되었으며, 2개의 기본 승강장이 있습니다. 6개의 중간 플랫폼.

재건축과 확장의 규모: 본 연구에서는 규모를 변함없이 유지하고 있다.

한촨역

한촨시 마커우진에서 서쪽으로 2km, 한촨시 중심에서 약 15km 떨어진 곳에 위치한 종합중간역이다. 승객 및 화물 운영을 처리합니다. 6개의 도착 및 출발 라인, 1개의 기본 플랫폼 및 1개의 중간 플랫폼이 있습니다. 화물 야적장은 2개의 막다른 화물 라인이 있습니다. 244번 국도.

천문 남역

이 역은 천문시 둬샹진 천문산업단지에 위치하고 있으며 천문시에서 약 37km 떨어져 있으며 일반 중간역입니다. 승객 및 화물 운영을 처리합니다. 새로운 건설 규모: 도착 및 출발 노선 6개, 기본 플랫폼 1개, 중간 플랫폼 각각 1개. 화물야적장의 규모는 600kt로 설계되었으며, 막다른 화물선이 4개 있다.

시안타오서역

이 역은 시안타오시 싼푸탄진 레이창촌(싼푸탄진 북쪽 펑커우 마을과 레이창 마을 사이, 레이창 마을 그룹 13 근처)에 위치해 있습니다. ), 역 면적은 4,000평방미터이고 4개의 도착 및 출발 노선이 있습니다. 시안타오(Xiantao) 시내 중심에서 35km 떨어져 있습니다.

첸장역

첸장시 중심에서 약 4km 떨어진 첸장시 북동쪽에 위치한 역은 여객 및 화물 운송을 담당하는 종합 중간역이다. 신설 규모: 도착 및 출발 노선 6개, 기본 플랫폼 1개, 중간 플랫폼 각각 1개, 화물 야적장 규모는 700kt로 설계되었으며, 막다른 화물 노선 4개는 종합적인 유지 관리 구역으로 설정되었습니다. 3사분면에 위치하며 4개의 분기선이 설정됩니다.

징저우역

징저우시 영성진에 위치한 이 역은 징저우 중심에서 약 3km 떨어져 있으며 일반적으로 중간역입니다. 신축 규모: 8개의 도착 및 출발 노선, 1개의 기본 플랫폼 및 2개의 중간 플랫폼이 역의 Quadrant IV에 설치됩니다. 화물 사업은 기존 Jingsha 철도 장비를 활용합니다.

지장북역

지장시 북쪽 요정공업구 동쪽에 위치하며 도시 지역에서 약 4km 떨어져 있다. 승객 및 화물 운송을 담당합니다. 신축 규모: 도착 및 출발 노선 6개, 기본 플랫폼 1개, 중간 플랫폼 1개, 규모 410kt에 따라 화물 야적장을 IV 구역에 배치하고 터미널 화물 노선 2개를 종합적으로 유지 관리합니다. 영역은 IV 사분면에 위치합니다.

이창 동역

이창 동역은 이창시 동쪽 우자강구에 위치해 있으며 도심에서 약 10km 떨어져 있으며 기차역과 연결되어 있습니다. 기존 규모: Yi-Wanzhou 철도에서 가장 큰 역으로 기본 승강장 1개와 중간 승강장 4개가 있습니다.

재건 및 확장 규모: 본 연구에서 Yiwan 선의 승객 및 화물 창고의 설계 규모는 변경되지 않습니다. Yiwan 노선은 포장될 예정이며, 2개의 차량 보관선이 정비선으로 전환되고, 2개의 차량 보관선이 추가로 건설됩니다. 여객정류장 옆에 새로운 자동차 보관소가 건설될 예정이며, 가까운 시일 내에 4개의 자동차 보관 라인이 설치될 예정입니다.

철도 특징

한이 철도: 강한 평야의 시작

한이 철도는 시속 200km의 속도만 제공하는 것이 아닙니다. 전문가들은 이 239억 위안 규모의 고속철도가 '의징징(Yijingjing)' 도시권은 물론 심지어 장한 평야(Jianghan Plain) 전체의 경제 건설을 크게 촉진하고, 진정으로 동부, 중부, 서부를 연결하여 더욱 긴밀한 경제 통합을 달성할 것이라고 믿습니다.

이창을 교통 허브로 자리매김

21세기 첫 10년 말, 이창 철도는 큰 발전의 시기를 맞이했습니다. 어제 시 철도 지원 사무소에서는 현재 이창에서 건설 중인 두 개의 철도, 한이(Han-Yi) 및 Yi-Wan 철도, 시-이(Shi-Yi) 및 이시(Yi-Shi) 철도는 계획 및 설계 중, 뤄장(Luo-Zhang) 철도는 개조 공사 중이라고 소개했습니다. , 그리고 제작중인 A 지방 철도 - Ziyun Railway.

2008년 9월 17일, 한이철도가 우한에서 건설을 시작했다.

중국의 "4개 수직 및 4개 수평" 철도 백본 네트워크의 상하이-한롱 고속도로 여객 전용선의 일부인 이 철도는 기본적으로 한이 고속도로와 평행하게 운행되며 허페이-우한 철도를 동쪽으로 연결합니다. Wanzhou 철도는 서쪽으로, Hankou에서 출발합니다. 역은 Hanchuan, Tianmen, Xiantao, Qianjiang, Jingzhou 및 Zhijiang을 거쳐 Huayan, Yichang까지 통과하고 Yichang East 역에서 Yichang-Wanzhou 철도와 연결되며 총 길이는 293.1km입니다. .

한이철도와 이완철도의 연이은 개통과 이창동역의 개통으로 이창철도망의 접근성이 더욱 좋아지고 남북으로 가는 연결점이 개통될 것이며, 지역 철도 허브로서의 위상은 더욱 분명해질 것입니다. 이러한 분석을 바탕으로 관련 전문가들은 5년 안에 이창의 철도 운송 능력이 5~10배 증가할 것이며, 그때까지 이창을 오랫동안 괴롭혔던 춘제 운송 문제가 해결될 것으로 예상하고 있습니다.

“이창에는 고속도로와 황금수로가 있고, 공항항의 업그레이드와 한이철도의 개통으로 해상, 육상, 항공 운송 패턴이 형성될 것입니다.” 시 교통국의 한 관계자는 이 철도의 완공이 이창의 교통에 큰 변화를 가져오고 지역 교통 허브로서 이창의 위상을 더욱 확고히 할 것이라고 믿고 있습니다.

동서 지역을 연결하는 주요 통로

한이철도 건설은 또한 '이징징' 도시권의 경제 건설과 심지어는 전체 Jianghan Plain 역할을 수행하고 무한 도시권의 경제적 방사선 기능을 더욱 강화했습니다.

“철도가 없으면 국가의 대규모 산업 프로젝트가 정착되기 어려울 것이며, 물품 수출입을 위해서는 100~200km의 단거리 운송이 필요하며 이는 매우 어려울 것입니다. 비용이 많이 들고 투자를 유치할 수 있습니다.” Jingzhou시 철도청 과장 Zhang Zhenhua는 Jianghan Plain에 철도가 없는 어려움을 요약했습니다.

한이철도의 건설은 이 시대의 역사를 다시 썼다. Yu Zhuomin 우한 철도국 국장은 한편으로 Han-Yi 철도는 Hanchuan, Tianmen, Xiantao, Qianjiang 등 후베이에서 인구 밀도가 가장 높고 농업이 발달한 지역에서 국영 철도의 역사를 끝낼 수 있다고 말했습니다. Jingzhou는 약 40,000평방미터의 Jianghan Plain을 떠나 3,200만 명 이상의 사람들이 혜택을 받았습니다. 한편, 한이철도는 우한시권의 방사선력을 후베이성 ​​중서부로 침투시켜 우한시권의 서쪽 확장에 유리하며 이시, 징, 징, 샹, 수이시의 흥기를 촉진한다. 합리적인 지역 배치를 형성하며 우한을 중국 중부 물류센터, 전국 여객운송센터로 건설하는 데 유리합니다.

후베이성 철도청 부국장 왕쭈젠(Wang Zujian)도 우리나라의 도시 대륙간 철도는 주로 개발된 동부 지역에 분포되어 있으며 이창에 도달하면 '단절'되는 반면, 한이(Han-Yi) 철도는 철도는 국가의 동부, 중부, 서부 지역을 연결하여 더욱 긴밀한 경제 통합을 달성할 것입니다.

더 많은 관광객이 이창을 방문하도록 하세요

교통도 관광 발전에 직접적인 영향을 미칩니다. 이창은 매우 풍부한 관광 자원을 보유하고 있지만 중국과 서부의 교차점에 위치하고 있으며 성도에서 약 300km 떨어져 있기 때문에 고속도로는 삼협공항에서 비행기로 가장 빠른 시간에 4시간이 걸립니다. 우한과 양방향 환승이 가장 빠르며 약 2시간도 소요되어 많은 관광객들에게 상당히 불편합니다.

이 철도의 도움으로 성 안팎 도시의 관광객들이 이창으로 여행하는 것이 더욱 편리해질 것이며, 이창 관광은 반드시 새로운 발전을 가져올 것입니다.

실제로 한이철도, 우한-광저우 고속철도, 이바, 상하이-청두 등 고속도로가 가져온 기회 앞에서 이창의 주요 명승지와 여행사는 이미 대책을 강구하고 있습니다. 올해 4월부터 삼협관광개발회사는 허페이에서 우한까지의 EMU 개통을 기회로 삼아 철도를 따라 도시의 관광객들을 조직하여 "EMU를 타고 댐 보기"라는 기술 투어에 참여했습니다. 시장으로부터 좋은 반응을 얻었습니다.

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