서가인(Xu Jiayin) 신차 제조 회사

[?이우 소개?]? 표면적으로는 윈윈(win-win) 결과이지만 사실은 저류도 있다.

Text丨Hao Qiuhui

Editor丨Zhang Yan

“코멘트 없음.” 2월 19일, Geely가 NIO 지분 10%를 인수할 것이라는 소식이 다시 퍼졌습니다. , 두 회사 모두 같은 대답을 했습니다. ?

이 소식은 양측 모두에게 좋은 소식입니다. 소문이 유출된 후 Geely와 NIO의 주가는 모두 소폭 상승했습니다. 대부분의 외부인의 눈에는 중국 독립 브랜드가 중국 신차 제조 산업의 최고 기업과 결혼하면 '일치'로 간주될 것입니다. ?

협력이 순조롭게 진행된다면 웨이라이에게는 '백기사'가 될 것이다. Geely에게는 고품질 브랜드, 심화된 기술 및 스마트 라벨이라는 또 다른 퍼즐 조각을 확보했습니다. ?

“이것은 양측 모두에게 좋은 일입니다.” 관계자는 Yiou 자동차에 “양측이 여러 차례 이야기를 나눴지만 아직 통제권에 대한 합의에 도달하지 못했습니다. “애스턴마틴 인수 실패 이후 지리는 전기차 분야의 단점을 보완하기 위해 고급형 모델이 시급히 필요해 웨일라이를 노리고 있다.” 폴스타와 갈등이 있긴 하지만 말이다.

다른 언론 보도에 따르면 양 당사자 간의 거래는 거의 기정사실이며 Geely도 JAC를 새로운 OEM으로 대체할 예정입니다. .

NIO는 올해 1월부터 유동성 대가로 2억달러 규모의 전환사채를 발행했다. 한때 지분 7.5%를 보유했던 NIO의 3대 주주인 힐하우스 캐피털이 탈퇴하면서, 지리가 NIO 지분 10%를 인수하면 리빈(14.4%), 텐센트에 이어 3대 주주가 된다. (13.3%) ——Geely와 Tencent가 동시에 새로운 자동차 회사에 투자한 것은 꽤 상상력이 풍부한 조합인 것 같습니다. ?

한편, 지리산은 새로운 자동차 그룹을 결성하고 있다. ?2월 10일, 볼보 자동차는 Geely Automobile과 사업을 통합하여 스톡홀름에 상장될 수 있는 새로운 자동차 그룹을 구성할 계획을 발표했습니다. 지난 10년 동안 지리는 볼보와 잘 지내며 볼보에게 깊은 인상을 주었고, 한때 서로 다른 가족 배경을 갖고 있던 국경 간 결혼이 마침내 진전을 이루었습니다. Geely는 새로운 세계의 거대 기업이 되고 기술적 특성을 심화시키려는 열망을 갖고 있습니다.

2010년 3월 28일, 지리홀딩그룹/길리 관계자의 볼보자동차 인수 조인식

표면적으로는 윈윈(win-win) 결과이지만 거기에는 아직 저류 상태입니다. ?

01?차선책은? ?

107년 역사를 지닌 영국 슈퍼카 브랜드 애스턴마틴이 지난 1월 31일 캐나다의 재벌 로렌스 스트롤의 품에 안기게 되면서 안타깝게도 패배하게 됐다. ?볼보 인수 당시와 달리 지리는 이제 무게가 더 늘어났다. 단지 투자자가 되는 것이 아니라 인수가 실패하는 주된 이유입니다. 로이터통신에 따르면 애스턴마틴 인수가 실패한 가장 큰 이유는 지리가 근본적으로 변신을 원했지만, 이는 기존 럭셔리 스포츠카들의 마음을 사로잡지 못했기 때문이라고 한다. ?

지난 2년 동안 지리는 글로벌 자동차 그룹 구축을 목표로 전통적인 자동차 그룹에서 모바일 여행 서비스 제공업체로의 변신에 전념하고 있다. 세계화와 기술화 역시 리슈푸가 말해야 할 두 가지 주요 전략이 됐다. 비록 럭셔리 브랜드 볼보의 축복을 받았지만 지리는 이후 인수한 자동차 브랜드라는 꼬리표를 결코 버릴 수 없었다. 주로 틈새시장이고 시장이 극도로 세분화되어 있어 글로벌 브랜드를 구축하는 것은 쉽지 않으며 Geely에는 새로운 칩이 필요합니다. ?

Geely가 볼보를 인수하여 명성과 부를 모두 얻은 이후, Geely는 고급 브랜드를 추구하게 되었고, 특히 고급 슈퍼카 브랜드는 Geely 그룹의 슈퍼카 브랜드의 단점을 보완하게 될 것입니다. 의심할 여지없이 최선의 선택입니다. 그러나 입찰 실패는 기정사실이 됐다. 지리자동차는 "이 문제는 끝났다"고 말했다. > 이때 테슬라의 자본 성과는 다시 한번 지리의 의사결정 속도를 촉발시켰다. 2020년 초부터 테슬라는 2019년 실적과 거침없는 글로벌 레이아웃으로 전동화와 기술의 시장 잠재력을 검증했으며, 시장 가치는 세계 판매 1위 폭스바겐을 넘어 토요타에 이어 세계 2위 자동차로 자리매김했다. 회사. 이에 따라 창사 때부터 테슬라를 벤치마킹해 온 미국 상장사인 중국 고급 전기차 브랜드 웨이라이가 지리의 차선책이 됐다.

?

웨이라이는 지리의 고성능 전기차 브랜드 폴스타와 경쟁하지만, 서로 다른 유전자를 갖고 있지만, 웨이라이의 인터넷형 운영 사고방식으로 소비자들의 눈에는 독보적인 존재로 비쳐진다. 향후 지리가 웨이라이를 인수한다면 내부 경마 메커니즘 형태로 긍정적인 PK도 배제하지 않을 것으로 보인다. ?

이서복은 혼자 싸우는 시대는 지났다고 거듭 강조해 왔다. 세계화와 기술이라는 전략적 목표를 달성하기 위해 '사고, 사고, 사고'하는 지리는 '인수'의 모든 가능성을 포기하지 않을 것이다. Yiou Company의 부사장이자 Yiou Think Tank의 사장인 You Tianyu는 지분 10%를 매입하는 것이 합리적인 결과라고 말했습니다. Geely는 Weilai를 통제하기 위해 일반적인 대규모 인수 방법을 사용하지 않았습니다. 리빈은 조심스럽게 지분을 10%만 포기했고, 양당은 구세력과 신세력의 대담한 결합으로 보수와 대담함의 균형을 이루고 있다. ?

02 NIO가 가치가 있나요?

한 달에 2억 달러 정도의 비용이 드는 상황에서 웨이라이는 재정적 어려움을 겪을 수밖에 없다. ?Weailai의 2019년 3분기 재무 보고서에 따르면 총 운영 비용, R&D 비용, 판매 및 관리 비용은 42억 4,500만 위안으로, 이는 약 14억 위안의 월간 비용으로 균등하게 나누어집니다. 해당 분기에 Weilai의 매출은 18억 4천만 위안에 불과했으며 거의 ​​25억 위안에 달하는 막대한 손실은 자본 사슬에 대한 막대한 압박이었습니다. ?리빈 앞에는 두 가지 선택밖에 없습니다. 하나는 비용을 극도로 통제하는 것이고, 다른 하나는 안정적인 후원자를 찾는 것입니다. 이것은 Tesla의 어려운시기에 Musk의 경험입니다. ?하지만 엔지니어인 머스크에 비하면 리빈의 철권은 아직 약하다. ?

Tabulator/Yio Auto Analyst?

2019년 3분기 Tesla의 자전거는 SG&A(판매, 일반? 관리? 비용) 비용만 부담했습니다. , Weilai는 거의 6배에 달하는 243,000위안을 기록했습니다. Tesla의 차량 판매 총 이익률은 21.8%에 달하는 반면 NIO는 -6.8%로 서로 큰 차이가 있습니다. 6세의 웨이라이는 17세의 테슬라 앞에선 아직 미성숙하지만, 같은 시장을 두고 서로 다른 규모의 라이벌들이 경쟁하고 있다. ?

Tabulator/Yio 자동 분석가 ​​?Zhang Nan?

Nio는 속도를 높여야 합니다. '자동차 기업의 공공의 적' 테슬라가 '문앞'에 왔다. Geely와 Weilai에게는 시간이 거의 남지 않았습니다. ?

적자를 내고 있는 웨이라이가 뜨거운 감자임에도 불구하고, 중국 고급 전기차 브랜드의 선구자이자 중국 독립 브랜드 최초로 고급차 가격으로 판매되고 있다. 판매량 21,000대를 돌파하며 신차업체 중 1위에 올랐습니다. ES6는 4개월 연속 신차업체 부문 1위를 차지하며 중국 시장에서 소비자 평판을 성공적으로 확립했습니다. 중국 시장에서 NIO는 산호세, 뮌헨, 런던 등에 45개 지역 기업과 R&D 센터를 보유하고 있다. 기술과 브랜드의 축적이 이 새로운 미국 자동차 제조업체를 상당히 매력적으로 만든다. ?

신차 중에서는 NIO가 우량 잠재주이다. 하지만 이제는 Bole의 지원이 필요합니다. ?Wang Rui, 표 작성자/yiou 자동차 분석가?

03?왜 Geely인가요? ?

지리야말로 이상적인 '백기사'다. ?중국 자동차 회사는 대부분 국유이며 항상 안정적인 스타일을 유지해 왔습니다. NIO에 투자하려면 매우 높은 재무 능력이 필요하고 위험도가 높은 사업이었습니다. 당시 자동차 시장은 국영 자동차였습니다. 기업은 결코 성급하게 움직이지 않을 것입니다. ?

글로벌 진출을 다짐하는 Great Wall Motors가 좋은 선택이 될 수 있습니다. 지금 NIO에게 필요한 것은 한때 스캔들 당사자 중 하나였던 Great Wall Motors입니다. . 그러나 웨이젠준은 해외 진출을 위해 해외 공장을 많이 인수하고, BMW와 공동으로 빔오토(Beam Auto)를 설립했지만, 만리장성 자체 브랜드 구축에 주력해 왔지만, 그처럼 '사다 사다 사다'는 생각은 하지 않았다. Geely의 글로벌 구매. ?

비교하면 자동차 만들기에 집착하는 부동산 회사는 자금이 넉넉하다. 부유한 Evergrande가 Weilai에 투자할 수 있다면 좋은 거래가 될 것입니다. Xu Jiayin도 새로운 자동차 제조 인력 인수를 고려했지만 당시 그가 중요하게 생각한 목표는 Jia Yueting의 Faraday Future였습니다. 이제 그들은 인터넷에서 온 리빈과 필연적으로 겁을 먹고 있습니다. 돈만 줄 수 있는 에버그란데는 리빈의 최선의 선택이 아니다.

출처/NIO 공식 2019년 지리자동차는 136만 대의 판매량으로 독립 브랜드 중 1위를 차지해 장성자동차(106만 대)의 판매량을 앞질렀다. Geely의 현재 영향력은 NIO에게 자본 시장 및 자금 조달에 대한 충분한 지원을 제공할 수 있습니다.

또한 JAC가 생산하는 NIO는 순수 비즈니스 파트너와 비교하여 많은 비용을 절약할 수 있으며, 주주인 Fang Geely는 포괄적인 이익의 균형 하에서 보다 저렴한 솔루션을 제공할 수도 있습니다. JAC OEM의 품질 문제. ?

Wang Rui, 시계 제조자/yiou 자동차 분석가?

게다가 Geely는 볼보 인수를 가장 먼저 추진하고 있으며 Weilai의 오랜 기술과 함께 세계화에 대한 확고한 야망을 갖고 있습니다. -기존 전략 방향은 일관적이며, NIO의 마음을 얻는 것은 어렵지 않습니다. You Tianyu의 견해로는 동종 업계의 성숙한 자동차 회사에 투자를 모색하는 것도 NIO의 장기 전략과 일치합니다. “불확실성으로 가득 찬 현재 상황에서 자동차 회사는 대담하고 신중해야 하며, ?

Li Bin은 NIO를 차세대 Tesla로 구축하기를 열망하지만 반드시 차세대 Musk가 될 수는 없습니다. 아마도 그는 세계의 대부분의 고급 자동차 브랜드가 인수의 운명을 피할 수 없다는 것을 이해하지만 목적지 선택에 대해서는 분명히 다시 생각할 것입니다. ?

04 피할 수 없는 갈등? ?

호먼에 들어서자마자 바다처럼 깊다. 업계 관계자는 Yiou Auto에 Geely가 이전에 Weilai와의 여러 협상에서 Li Bin을 교체할 계획을 갖고 있었다고 말했습니다. Weilai에 투자할 때 Geely가 관심을 두는 것은 얼마나 많은 말을 갖고 있느냐입니다. ?

리빈이 보유하고 있는 지분은 14.4%에 불과하지만 의결권은 48%에 달하는데, 지분 차이가 1.1%에 달하는 텐센트는 의결권이 21.6%에 불과하다. Li Bin은 A, B, C 세 가지 종류의 주식을 사용하여 "다른 권리를 가진 동일한 주식" 구조를 형성하여 회사에서 자신의 의사 결정 권한을 보장합니다. ?

구세력과 신세력의 결합은 필연적으로 갈등, 특히 권력다툼으로 이어질 수밖에 없다. ?

“현재 웨이라이의 돈이 소진되는 속도로 보면 미화 3억 달러는 물통의 한 방울에 불과합니다. 우리가 웨이라이를 오랫동안 유지하고 싶다면 자금 부족이 당연한 일이 될 것입니다. 기간 운영을 위해서는 꾸준한 자금 흐름이 필요하며, 다른 측면에서 Geely와 NIO 간의 심층적인 협력을 통해 NIO가 Geely의 가방이 되는 것은 불가피할 수 있습니다.”라고 Yiou Auto의 한 관계자는 말했습니다. 타협할 사람은 리빈일지도 모른다.” Source/123RF

오늘은 과거와 다르다. 처음 볼보를 인수했을 때 Geely는 여전히 약했습니다. 10년 동안 볼보와 경쟁했지만 오늘날에는 강력한 관계를 맺었습니다. 현재 Geely는 Weilai와 함께 중국 자동차 회사이지만 두 유전자는 전혀 다르며 구세력과 신세력의 충돌 속에서 불확실한 경쟁 관계를 유지하고 있습니다. 아마도 "리서푸가 볼보에서만큼 인내심을 갖는 것은 어렵다"는 것일 것이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.