SUV를 타고 특별한 랩을 달리며 UCI 레벨 1 산악도로 스테이지를 경험하다

지난 여름 베이징에서는 프리스비와 플래그 풋볼에 더해 사이클링이 다시 인기를 끌었습니다. 그런데 국내에서는 보기 드문 UCI 레벨 1 산악도로 구간이 베이징 서쪽 교외인 묘봉산에 있다는 사실을 알고 계셨나요?

저자丨Michael

제작자丨오토봇 올 미디어

친구 중에 스포츠와 피트니스를 좋아하고 운동을 좋아하는 잘생긴 남자가 몇 명 있다면 트렌드를 쫓으세요. 올해에는 그들이 로드바이크와 함께 사진을 게시하는 모습을 거의 확실히 보게 될 것입니다.

신체적인 한계에 도전하고 길을 따라 아름다운 풍경을 즐길 수 있을 뿐만 아니라, 공부하고 장비를 맞출 수 있는 충분한 공간도 있습니다. 로드 사이클링은 경쟁, 피트니스 등 여러 요소가 결합되어 있다고 할 수 있습니다. , 패션, 괴짜.

베이징 사이클링 서클에서 절대 피할 수 없는 등산지는 중국에서 몇 안 되는 UCI(Union Cycliste Internationale) 인증 1등급 언덕 중 하나인 묘봉산이다.

중국에서 유일하게 UCI 최고 이벤트(베이징 투어)를 개최한 구간 중 하나로 먀오펑산 구간은 길이 약 21km, 총 오르막 고도 840m에 이른다. 처음 7km의 평균 경사도는 4%, 이후 14km의 평균 경사도는 5.5%로 치솟으며, 최대 경사도는 7%를 넘는 UCI 인증 레벨 1 산악도로 구간이다.

급경사 외에도 먀오펑산 구간은 구불구불하고 굽이굽이 이어지며 연속적인 곡선을 이루고 있어 자전거 마니아가 아닌 모터스포츠 마니아들에게도 훌륭한 엔터테인먼트 장소를 제공합니다. Miaofeng Mountain은 안전 문제로 인해 오토바이 애호가의 출입이 금지되었지만 여전히 수많은 관심을 끌고 있습니다.

더 이상 오토바이를 타고 먀오펑산에 들어갈 수 없고, 10월 베이징의 기온도 낮아져 자전거를 타고 산에 오를 수 없게 되었지만, 스승님은 우연히 유연한 핸들링과 견고한 섀시로 유명한 SUV를 준비하세요. 산책을 나가기에 딱 좋습니다.

SUV VS 1급 힐클라임 스테이지는 우리에게 어떤 경험을 선사할 수 있을까?

더 이상 고민하지 말고 이번에는 주인공인 광치 혼다 ZR-V 지자이(Guangqi Honda ZR-V Zhizai)를 소개하겠습니다.

ZR-V Zhizai는 Guangqi Honda가 최근 출시한 SUV 모델로 자체 Binzhi와 Haoying의 중간 수준입니다. 제조사 자체 홍보와 수많은 시승 리포트를 통해 우리 모두는 거의 만장일치로 평가를 받은 것 같습니다. 이 SUV의 섀시 성능과 코너링 성능은 매우 강력합니다.

SUV는 코너의 왕이다? 이 진술이 그 이름에 합당한지 여부에 관계없이 Miaofeng Mountain은 최고의 테스트 필드입니다.

하이뎬구 싱시커우로에서 시작하여 주인은 이미 탱크가 바닥난 지재이에게 석유 100위안을 추가했는데, 시장 가격으로 따지면 약 11리터였다. 이번 먀오펑산 여행이 끝난 후 얼마나 남았는지 살펴보겠습니다.

Xingshikou Road에서 출발하여 음성 내비게이션을 사용하면 Miaofeng Mountain Archway(Miaofeng Mountain 등반 시작점)에 도달하며 4차 순환 도로, Fushi 도로, 6차 순환 도로 및 작은 도로를 통과합니다. 산악 도로 구간. 기본 도로 조건은 도시 고속도로입니다. 마스터 역시 이 약 30km 구간을 이용해 ZR-V의 정규 주행 체험을 잠시 체험했다.

파워 면에서는 1.5T와 CVT를 탑재한 ZR-V Zhi의 성능은 기본적으로 제품 포지셔닝과 일치한다. 특별히 눈에 띄지도 않고 엉덩이가 전혀 늘어나지도 않는다. 소음 제어 측면에서는 강화된 방음유리가 실제로 작동하는 것을 느낄 수 있습니다. 도심 도로의 외부 소음은 차량과 효과적으로 차단됩니다.

지능형 상호연결과 자율주행 측면에서 현재 ZR-V에 탑재된 혼다 CONNECT 3.0 지능형 유도 상호연결 시스템과 혼다 SENSING 안전 슈퍼센싱 시스템은 그 어느 때보다 안정적이다.

계기판 중앙에 위치한 LED 화면은 현재 도로 상황을 실시간으로 이미지와 함께 동적으로 표시하며, 모델별 구분도 가능하다. 도로 구간의 현재 속도 제한은 시뮬레이션된 속도 제한 표지판과 빨간색 제한 장치를 사용하여 계기판 상단과 속도계 외부 링에도 표시되어 있는 것을 확인할 수 있습니다.

차선 유지 기능은 물리적인 버튼을 통해 ON, OFF, 알림 모드로 전환할 수 있다. 차선이 노란색 실선(교차 없음)임을 시스템이 인식하면 눈에 띄는 경고 아이콘을 이용해 운전자에게 상기시키고 스티어링 휠을 진동시켜 요 알림 기능이 자동으로 강제 작동되는 것으로 보인다.

심지어 시내 주행을 마친 스승님은 드디어 묘봉산 아치길에 도착해 오랫동안 기다려온 묘봉산 1층 오르막 구간을 향한 순례길을 시작했습니다.

안전 제일의 원칙에 맞춰 직선 도로에서는 과속을 하지 않고, 코너에서는 규칙을 허용한다는 전제 하에 ZR-V를 최대한 자세 제한에 가깝게 만들어 보세요. 그리고 안전을 보장합니다. 처음 7km의 완만한 경사에서는 ZR-V의 성능에 대해 말할 것도 없습니다. 도로의 질감과 조향 피드백이 스티어링 휠을 통해 운전자의 손에 정확하고 명확하게 전달됩니다. 직선 도로에서는 운전자에게 일정한 인상을 남깁니다. 빈 공간은 올바른 위치로의 복귀를 용이하게 하고 과도한 반격을 방지합니다.

14km 급경사에 진입한 후 경사가 크게 늘어났을 뿐만 아니라, 점차 연속적인 곡선과 회전 곡선이 많아졌다. 이번에 호평을 받은 ZR-V의 섀시 실력이 드디어 확인됐다.

긴 직진 후 급회전이든, 연속적인 막다른 골목이든, 과대평가된 전면 오버행 앞에서는 문제가 되지 않는다. 세단 수준의 VGR 가변 기어비 조향 시스템을 채택하고 듀얼 기어 어시스트와 더 높은 수준의 전륜 MacPherson 독립 서스펜션을 갖추고 있기 때문에 ZR-V는 조향 감도 및 정밀도 측면에서 Accord와 직접적으로 동등합니다.

ZR-V Zhizai는 Accord와 동일한 스티어링 및 서스펜션 기술을 확보한 것 외에도 모델과 동일한 Honda Architecture의 새로운 아키텍처 플랫폼을 적용합니다. 이는 ZR-V Zhizai도 경량화를 의미합니다. , 높은 강성과 낮은 무게 중심, 낮은 관성을 갖춘 트랙형 주행 제어 시스템입니다.

산을 오르내리는 약 42km의 도로 구간에서도 ZR-V의 주행 자세는 항상 안정적인 상태를 유지하는 동시에 섀시 성능을 가장 시험하는 조건인 연속 커브와 내리막에서도 안정적이었습니다. 현재 이 클래스의 SUV에서는 운전자의 자신감이 매우 드물었습니다. 코너에서 브레이크를 밟아도 일반 차량에서 흔히 볼 수 있는 무게 중심의 대각선 이동이 발생하지 않습니다. .

ZR-V Zhi는 산길 주행에서도 기대 이상의 모습을 보여 사부에게 깊은 인상을 남겼다. 투르 드 프랑스 수준의 험난한 산악 등반도 이 차에는 문제가 되지 않습니다. 반대편 차선에 의존하지 않고도 안전하고 대담하게 오일을 코너와 정점 주변으로 운반할 수 있습니다. 단단하고 견고한 서스펜션은 결코 불안함을 느끼게 하지 않습니다.

또한, 더 높은 수준의 플랫폼이 제공하는 이점을 활용하여 ZR-V의 전면 및 후면 휠베이스는 각각 1591mm 및 1640mm에 도달하여 코너에서 차량이 보다 효과적인 동적 지지력을 얻을 수 있게 되었습니다. 휠베이스와 휠베이스(2640mm)는 모두 동급 최고 수준이지만 ZR-V의 최소 회전 반경은 5.2m에 불과해 다소 마술적입니다.

마력 면에서는 1.5t 엔진은 운전자가 1명뿐인 ZR-V 지자이의 경사도 7%도 쉽게 오를 수 있고, 추월할 수 있는 공간도 충분히 남겨둔다. 그러나 그것이 풀로드 상태라면, 마스터는 그 성능이 어느 정도 할인될 것이라고 믿습니다.

현재 시뮬레이션된 변속 CVT 기어박스는 여전히 꽤 좋습니다. 특히 악셀과 브레이크가 고주파로 혼합되는 연속 내리막 커브에서 ZR-V의 기어박스는 속도 조절의 유연성과 정확도가 뛰어나며, 기어 변속 및 속도를 높게 유지하는 현상이 없습니다(급경사 내리막 없음). .

ZR-V의 산길 주행 경험을 이야기한 뒤, 다시 제품 자체를 살펴보겠습니다. 신차가 출시된 지 얼마 되지 않았음에도 불구하고 이미 리뷰도 꽤 많고, 전반적인 면에 대한 다양한 설명이 아주 상세하다고 할 수 있다. 스승님은 자신이 더 관심을 갖고 있는 여러 측면에 대해 몇 마디 더 말씀해 주실 것입니다.

최근 ZR-V Zhizai의 전면 디자인이 특정 딩처럼 생겼다는 얘기가 늘 나오는데 이는 사실 정확하지 않습니다. 혼다의 역사를 잘 아시는 분이라면 S2000을 아실 겁니다. S2000의 사진을 찾아 ZR-V와 비교해보면 이 SUV의 전면부는 어떤 타이어에서 나온 것인지 알 수 있을 것입니다.

또 다른 특별한 디자인은 후면에 장착된 반사경 디자인입니다. 대부분의 SUV와 달리 ZR-V의 반사경은 A 필러에 설계되지 않았지만 몇 인치 뒤로 이동하여 A 필러 루트에 넓은 시각적 공간이 남습니다. 이 디자인은 일반적으로 MPV 및 기타 차량에서 상대적으로 더 일반적입니다. 모델.

ZR-V Zhizai의 앞유리 클리너 노즐은 전면 와이퍼 킬에 장착되어 기존 노즐이 낙엽이나 먼지에 의해 쉽게 막히는 상황을 방지한다는 점에서 실용적으로 큰 의미가 있습니다.

생각해보면 ZR-V는 범퍼 일체형 듀얼 사이드 배기 장치를 채택했는데, 그야말로 진정한 듀얼 배기 장치다. 또한, Honda Architecture의 새로운 아키텍처 플랫폼을 채택함으로써 이 자동차의 리어 서스펜션도 멀티 링크 독립 서스펜션으로 "대대적으로" 업그레이드되었습니다. 이는 여전히 토션을 사용하는 동급의 많은 경쟁 제품과 다릅니다. 빔.

18인치 휠은 더 이상 희귀한 상품이 아니지만 Guangqi Honda는 ZR-V에 Dunlop SP Sport Maxx 050 4대를 장착했으며 사양은 225/55 R18입니다. 이 역시 동일한 스타일의 모델로, 약간의 사양 차이를 제외하면 성능은 기본적으로 동일합니다.

ZR-V Zhi는 기본적으로 외관 디자인에서 '촉촉함'이라는 단어를 강조합니다. 어느 각도에서 봐도 아름다운 원호를 발견할 수 있는데, 이는 현재 광치혼다(Guangqi Honda)의 SUV 제품과는 확연히 다른 모습이다.

인테리어 디자인 측면에서 ZR-V는 기본적으로 현 세대 혼다 제품군의 병렬 구조를 이어가는 것 외에도 많은 양의 부드러운 소재를 사용하여 "Run"을 반영합니다. 단어.

이 글의 저작권은 Yichehao의 저자인 Autobot Media에서 가져왔습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다