충격적이네요! 수백억의 자금이 낭비되었다고요? 신차제조 세력 몰락 후 '부실채무'

몇 년 ​​전, 자동차 브랜드 로고가 인쇄된 포스터가 널리 유포됐다. 사진과 같이:

자, 사진은 이렇게 되었습니다. 사진에서 볼 수 있듯이:

새로운 4대 자동차 현대화의 물결은 불과 1~2년 만에 300개의 자동차 브랜드를 탄생시켰고, 시장은 그것들을 빠르게 원래의 모습으로 되돌렸습니다. 죄송합니다. 정말 많은 자동차 브랜드가 필요하지 않습니다.

하지만 상황은 그렇게 간단하지 않습니다. 우리 모두 알고 있듯이 자동차는 자산이 많은 산업이고, 자동차 브랜드의 탄생은 돈으로 이루어진다고 할 수 있습니다.

공장 토지 및 차량 제조 자격의 초기 단계부터 중기 제품 설계, 제조 및 배송, 이후 운영 및 사용자 유지 관리에 이르기까지 모든 단계에 수억 달러에 달하는 자금이 필요합니다.

요즘 자동차 만들기 운동에 수많은 자동차 브랜드가 사라졌고, 재정적인 문제는 한동안 청산할 수 없는 부실채권이 됐다.

고마운 지자체

신차 만들기 세력의 움직임이 끝나지 않은 게 가장 민망한 게 지자체다. 지방정부는 새로운 자동차 제조 기업의 급속한 발전을 이끄는 중요한 원동력이지만, 자동차 제조 운동에 대한 지방정부의 기여도가 마땅히 받아야 할 평판과 보상에 비례하지 않습니다.

신형 자동차 제조 회사의 발전 초기 단계에서 신에너지 자동차 개발을 장려하고 중국의 신에너지 자동차 산업에 메기 제품을 도입하기 위해 국가 발전 개혁위원회는 새로운 것을 승인했습니다. 에너지 차량 투자 프로젝트 및 신에너지 승객 차량 생산 자격 발급.

불과 14개월 만에 전례 없는 수많은 신차 제조 기업을 포함해 15개의 신에너지 허가가 발급됐다. 거래를 통해 국가발전개혁위원회는 잘 알려지지 않은 신차 제조업체에 귀중한 신에너지 승용차 생산 자격을 발급할 수 있었습니다.

그러나 랜드아크, 장쑤민안, 허난수다 등은 신에너지 개발에 대한 국가의 당초 의도를 충족시키지 못했고, 신에너지 자동차 산업의 열차에 오르려는 지방정부의 세심한 계획도 이행하지 못했다. 전통 자동차 제조사의 승인을 받은 일부 기업을 제외하면 나머지 기업은 자동차를 만드는 일을 거의 하지 않는다. 일부 기업은 자격을 취득한 뒤 말을 그만두고 '좀비 기업'이 되기도 했다.

한동안 업계에서는 '자격사기' 의혹이 잇따랐다. 외부의 의구심 속에 신에너지 생산자격 신청을 통해 취득할 수 있는 채널은 오랫동안 폐쇄됐다.

신에너지 자격 열풍의 종식은 이를 뒷받침하는 지자체를 의구심에 빠지게 만들었다. 지방자치단체는 이러한 자격을 갖춘 “좀비 기업”을 진지하게 검토했습니까? 지자체는 신차 제조사들이 신에너지 개발을 촉진할 수 있는 자격을 취득하도록 돕고 있는 걸까, 아니면 기회주의적이고 신차 제조사와의 '은밀한 공모'를 하고 있는 걸까.

자동차산업이 지역경제 발전과 고용, 국민생활에 도움이 되는 중요한 산업임은 부정할 수 없다. 당연히 지자체에서는 좋은 자동차 사업이 지역적으로 추진되기를 바란다. 그러나 새로운 자동차 제조 회사에 칩을 적용하는 것은 회사의 의도, 평판 및 수익에 대한 의문점을 제기했습니다.

신생 자동차 제조사의 자격 취득을 돕는 것 외에도 지자체에서도 돈과 노력을 기부한다.

통계를 보면, 위에서 언급한 신차 브랜드 중 공장과 생산기지가 위치한 성, 도시의 분포는 안휘:2, 상하이:1, 저장성인 것으로 나타났다. : 9개, 장쑤성: 6개, 후베이 1개, 윈난 1개, 구이저우 1개, 텐진 1개, 광둥 2개, 충칭 1개, 장시 1개, 푸젠 1개, 허난 1개.

차트 내 브랜드의 공장과 생산기지에 대한 누적 투자액은 1,807억 2천만 위안에 달한다. 그 중 200억 위안 이상을 투자한 기업이 4개, 100억 위안 이상을 투자한 기업이 10개, 50억 위안 이상 100억 위안 미만을 투자한 기업이 4개다.

이렇게 막대한 자본이 시장에 진입하는 상황에서 여론의 '태도'는 칭찬이 아니라 무한한 우려의 표현이다. 에너지 신산업 발전을 주도하기 위해 지방자치단체가 서둘러 대형 자동차 생산 수주에 나서고 있는 걸까, 아니면 거대한 산업 버블을 낳고 있는 걸까.

물론, 의심의 목소리 속에서 신생 자동차 제조사들은 곧 "그들의 결점을 드러냈다". 자동차 산업의 높은 투자, 장기 운영 및 산업 조화의 발전 규칙에 적응하는 것은 분명히 어렵습니다.

그래서 최근에는 신생 자동차 제조사들의 철수 소식이 자주 퍼지고 있다. 마침내 2020년 전염병과 자동차 시장의 추운 겨울을 촉발해 집단발병이 일어났다.

루가오는 세 번이나 구덩이에 뛰어들었다

이 막대한 투자와 흥미진진한 자동차 프로젝트는 예외 없이 Jia Yueting이 자동차를 만드는 실수를 반복했고, 끝나기 어렵다. 아무것도 아님.

요즘 가장 많이 거론되는 것은 루가오시 정부가 투자한 세일린(Sailin) ​​프로젝트다. 시간은 2015년으로 거슬러 올라간다. Sailin Automobile은 Youth Automobile 회장 Pang Qingnian의 도움으로 고민 끝에 마침내 Rugao에 정착하기로 결정했습니다.

당시 난퉁 관영매체 '난통일보'의 보도를 보면 "2015년 웨이몽공업그룹이 중국에 생산기지를 설립하고 세일린의 브랜드를 사용하기로 결정했다"는 설명을 볼 수 있다. 고급 SUV와 자동차의 연간 생산량은 1000억 위안을 초과할 것으로 예상됩니다. Weimeng Group의 파트너인 Pang Qingnian은 루가오에 투자하고 사업을 시작하기 위해 즉시 관련자에게 말했습니다. 루가오 개발구 책임자. 위치적 이점, 우월한 산업 기반 및 고품질 서비스 덕분에 망설이던 Weimeng 그룹은 Sailin 자동차가 마침내 루가오에 정착하기로 결정했습니다." 그 사이에 "Nantong Daily"가 이를 보여주었습니다. Sailin 프로젝트 시행에 대한 지방자치단체의 기대. Sailin 프로젝트의 시행을 원활하게 추진하기 위해 Rugao시 정부는 실제 자금을 지출했으며 이는 성실함을 보여주기에 충분합니다.

Sailin 프로젝트 전체에서 루가오 정부는 지금까지 투자 34억 위안, 운전 자본 25억 위안을 포함해 거의 60억 위안에 가까운 실질 자금을 투자했다.

그러나 루가오시 정부가 실제 돈을 투자했음에도 불구하고 세일린의 내부 계좌는 엉망이다. 마이마이 엔지니어링 프로토타입의 연구개발 비용은 1억 위안 미만인 것으로 알려졌다. 막대한 지출은 주로 각종 광고비, 미국 기업에 전화하는 비용, 직원의 높은 급여 등에 사용된다.

사일린의 부실채무가 공개됐고, 루가오시 정부도 이용당해 무고한 사람이 된 것 같았다. 그러나 가난한 사람에게는 미운 마음이 분명히 있을 것입니다.

자동차 만들기 운동에서 Jia Yueting은 실패하고 도망쳤는데, Rugao시 정부는 왜 Wang Xiaolin이 계속해서 '늑대를 비우기'하도록 허용했습니까? 4대 근대화의 새로운 물결 속에서 빠른 성공과 빠른 이익을 향한 그의 열망은 여실히 드러난다.

루가오 진 정부가 신차 제조 세력으로 인해 손실을 입은 것은 이번이 처음이 아니다. 2013년 초 루가오(Rugao)시 정부와 랜드아크(Land Ark) 사이에 토지 분쟁이 있었다.

신차를 만드는 회사인 랜드아크는 신에너지 승용차 생산 자격을 취득한 뒤 거의 소음을 내지 않았다. 자동차를 만드는 현실과 현실을 구별하기는 어렵다. 한때 루가오시 정부가 "루가오시 12차 5개년 계획 핵심 프로젝트"로 명명한 기업입니다.

장쑤성 루가오시 토지자원국 관계자는 언론에 “랜드아크 프로젝트는 루가오경제개발구의 프로젝트다. 프로젝트 규모는 400에이커 이상이어야 하고 울타리 안의 면적도 600에이커 이상이다”

랜드아크, 유스오토, 장쑤세일린의 문제가 노출되면서 루가오가 그려졌다. 묵묵히 지지하던 시정부가 여론의 소용돌이에 빠졌다. 세 가지 "신뢰할 수 없는" 프로젝트가 모두 루가오 정부와 불가분하게 연결되어 있는 이유는 무엇입니까? 루가오 시정부는 왜 계속해서 자동차를 만드는 구덩이에 뛰어드는 걸까요?

최근 몇 년간 루가오 지방정부의 새로운 에너지 야망은 자동차 산업계에서 잘 알려져 있습니다. 순수 전기차 기업에 투자하는 것은 물론, 루가오를 수소연료전지차 타운으로 만들기 위해 노력하고 있다.

오토 헤드라인 APP는 루가오 수소연료전지 컨퍼런스에 초대받았습니다. 컨퍼런스 내내 경찰차가 길을 뚫고 시정과 교통이 신에너지 산업을 발전시키려는 루가오의 의지에 전적으로 협력했습니다. 모든 세부 사항을 볼 수 있습니다. 그리고 크고 빠르게 성장하는 것은 자동차 산업의 발전 법칙에 어긋날 수밖에 없습니다.

폭풍 속에 뜨거운 돈이 쏟아져 들어오고 있다

빠른 성공을 향한 이런 열망이 전도효과를 낳는 것 같다. 하루아침에 자동차 신생업체가 300개 이상 늘어난 것처럼, 신차 업체를 지원하는 지자체도 이런 열광적인 정서에 영향을 받았다. 외부 세계에서 기술이 아무리 신뢰할 수 없어 보이더라도 항상 지방자치단체의 지원을 받을 수 있습니다.

루가오시 정부는 세일린 프로젝트 실패에 더해 물로 달릴 수 있는 청년자동차에도 관심을 갖고 있다. 청년자동차의 수소수소자동차도 난양시 정부의 지원을 받았다. . AIWAYS가 새로 출시한 복잡하고 미성숙한 기술 경로를 갖춘 "메탄올 개질 수소 생산 고온 연료 전지 스택 개질 범위 확장기" 프로젝트도 산시 가오핑(Shanxi Gaoping) 지방 정부의 지원을 받아 이곳에서 구현되었습니다.

지방자치단체는 신차회사에 막대한 투자를 했고, 지방자치단체의 명예와 불명예를 신차회사의 성패에 크게 좌우했다.

Sailin 스캔들로 인해 Rugao 지방 정부는 손실을 입었고 Bojun과 Byton의 "황폐화"로 인해 Tianjin 지방 정부와 Nanjing 지방 정부는 투자 회수를 어렵게 만들었습니다.

수천억 달러의 투자가 낭비됐음에도 불구하고 많은 지자체는 여전히 자동차 제작 프로젝트를 추진하는 직원의 임금, 사회보장, 퇴직금을 부담해야 한다. 이전에 지방자치단체가 신차업체의 사업 추진을 위해 승인한 토지 문제는 이제 민감한 문제가 됐다.

오토헤드라인APP은 16개 신차 제조사와 정부가 체결한 공장 건립 협약을 집계한 결과, 신차 제조사의 발전을 지원하기 위해 지자체가 허가를 내린 것으로 나타났다. 토지 승인을 위해

16개의 공장 건설 프로젝트 중 8개 기업이 1,000에이커 이상의 프로젝트 토지를 보유하고 있으며, 나머지 8개의 프로젝트 토지 면적도 100~950에이커에 이릅니다.

이 수백, 심지어 수천 에이커의 토지 중 상당수는 시장 가격보다 낮은 가격으로 판매됩니다. 공개 정보에 따르면 National Energy는 2,800.35위안/평방미터의 저렴한 거래 가격으로 천진에서 72,400평방미터의 토지를 취득했습니다.

그러나 이 수천 에이커의 토지는 저렴한 가격에 판매되어 외부 세계에서 기대하는 역할을 하지 못했으며, 지역 경제 발전을 촉진하지도, 고용을 창출하지도 못했습니다. 자동차 건설 운동이 중단된 지금, 계획된 토지 문제를 어떻게 해결해야 할까요? 불리한 검사에 대해 원래 토지 부여 책임자가 책임을 져야 합니까? 이런 민망한 '공터'에 대해 지자체는 공식적인 설명을 해야 할까?

상하이의 이해관계가 묶여 있다

Sailin 프로젝트의 부실 부채로 인해 이 광적인 자동차 제조 운동에 상처가 생겼습니다. 많은 자동차 제조 프로젝트가 공개적으로 실패를 선언하지는 않았지만 침묵은 외부 세계에 대한 최선의 대응입니다. 그들 뒤에 있는 지방자치단체도 체면을 세워 당황스러운 상황을 피할 수 있다.

그러나 신차 제조사와 지자체 간 협력에 성공한 사례도 있는데 바로 테슬라와 NIO다.

우리 모두 알고 있듯이 테슬라는 상하이에 전액 출자 공장을 세웠고, 상하이 시정부가 큰 도움을 줬다. 현재까지도 양측은 여전히 ​​좋은 협력관계를 유지하고 있으며, 테슬라는 중국 시장에서 월간 판매량 1만대 이상을 달성할 수 있었다.

지방정부의 지원도 필요하고, 지방정부도 돈과 노력, 자원을 기부해야 합니다. 왜 테슬라는 다른 사람들에게 등을 돌리지 않았을까요?

이것 역시 상하이시정부와 테슬라의 도박합의로 시작된다. 외부 세계가 더 많이 알고 있는 것은 상하이 시 정부가 Tesla 프로젝트 도입을 승인했다는 것입니다. Tesla가 중국에서 받은 대출의 연간 이자율은 3.9%입니다. 한 손으로 토지 비용을 해결하고 다른 손으로 자본 비용을 해결하십시오. 상하이 땅은 10분의 1 가격으로 테슬라에 팔렸다. Tesla에 대한 대출 이자율은 다른 회사보다 훨씬 낮습니다.

실제로 상하이시 정부도 손을 잡았다. 상하이시 정부는 테슬라의 상하이 기가팩토리에 2023년 말부터 매년 22억3000만 위안의 세금을 납부하도록 요구하고 있다. 이 조건을 충족하지 못할 경우 해당 토지를 반환해야 한다. 동시에 Tesla는 향후 5년 동안 상하이 공장에 140억 8천만 위안의 자본 지출을 투자해야 합니다.

이러한 도박 계약은 테슬라와 상하이시 정부의 이익을 깊게 구속하는 것이며, 양측 모두 동일한 개발 목표를 가지고 있기 때문에 동맹은 당연히 신뢰할 수 있습니다.

상하이 샘플은 안후이 허페이를 완벽하게 복사했습니다. 올해 상반기 '돈이 부족했던' NIO는 안후이성으로부터 70억 달러의 투자를 받았고, NIO 차이나는 허페이에 안착했다.

그러나 안후이성 70억이 조건이 없는 것은 아니다. 안후이성과 NIO는 70억을 지불하면서 도박 계약을 체결했다. NIO 중국은 2020년부터 2025년까지 매출 148억 위안, 2024년 1200억 위안(6~8개 모델 시판) 총 매출 4200억 위안에 달한다. 총 세수는 78억 위안으로 2025년 이전에 과학기술혁신위원회에 상장될 예정이다.

이를 통해 '돈이 부족한' NIO도 NIO 중국 프로젝트에 실제 자금을 투자할 수 있게 되며, 안후이성의 미래 이익을 보장받을 수 있게 된다. 가짜 기술을 사용해 주식을 취득한 뒤 현금으로 바꾸는 루가오 정부의 방식과 달리, 안후이성과 상하이 정부는 훨씬 더 영리하다.

장군 한 명이 큰 성과를 거둘 수 있다는 말이 있듯이, 자동차 제조 열풍 속에서 온갖 난관에도 불구하고 웨이라이, 샤오펑, WM, 아이디얼 등 소수의 기업만이 탄생했다. 신차를 만드는 세력을 지지하는 지지자들도 피해를 입는 것은 당연하다. 그들이 투자한 재정적, 물질적 자원은 중국의 전례 없는 자동차 제조 캠페인에서 먼지 하나가 되었습니다.

실패는 끔찍한 것이 아니지만 성찰의 실패는 끔찍하다.

이러한 새로운 자동차 제조 회사가 무너지면 관련 책임 조치가 취해져야 합니다.

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