장안cs35 엔진오일 유화는 해결됐나요?

2012년 10월 말, 창안자동차는 CS35 모델을 출시했다. 당시 실크 릴의 상대적 가격, 상대적으로 높은 강도, 당시 사용 가능한 모델이 거의 없어 외관 협회의 많은 형제를 즉시 정복 한 것 같습니다. 오늘도 우리는 검은색 차를 본 적이 없고 우리 차를 못생겼다고 말한 적이 없습니다! 그러나 좋은 시절은 오래가지 못했습니다. 2012년 겨울과 2013년 봄, 유화 사건이 터지기 시작했고, 이는 국내 라이더들에게 '우유'가 무엇인지 실감케 했습니다! 그림에서 볼 수 있듯이 12개의 CS35 엔진의 배기가스는 녹색 배기가스>실린더 헤드 커버 래버린스 오일 통로>공기 배출구>원심 분리기 티>오일 폼이 오일 팬으로 복귀하는 방식으로 차체에서 배출됩니다. >PCV 밸브>배기가스 흡입구로 돌아가서 다시 태워줍니다. 먼지가 먼지로 돌아가면 우유도 흙으로 돌아간다는 속담처럼! Changan은 배기가스 내의 오일과 가스 입자 및 수증기를 보다 효율적으로 분리하는 것을 목표로 상대적으로 간단한 오일 및 가스 분리 구조를 설계했습니다. 오일은 오일로 반환되고 증기와 배기가스는 엔진으로 다시 보내집니다. 다시 태워 배출을 처리하면서 엔진 오일 소비를 줄일 수 있습니다. 그러나 이상은 통통하고 현실은 빈약하며 결과는 이렇습니다(위 사진)

점점 더 많은 우유가 생산되는 것을 보면 낙농가들은 반발할 것이며 Sanlu는 또한 회사가 다음과 같이 분명히 밝혔습니다. CS35 성분은 더 이상 첨가하지 않습니다! 반기문 유엔 사무총장도 “낮은 품질의 우유를 너무 많이 섭취하는 것은 국민 건강과 사회 화합에 도움이 되지 않는다”고까지 말했다. 이에 이용자를 담당하는 창안 3층도 불안해졌다. 연말 보너스가 사라질 위기에 처해 있는 것을 보니!

그래서 2013년 3월 4일 장안은 공식 기자회견을 열었고, 주요 BOSS들이 모두 등장했다. Jiaji의 장총과 단총을 마주한 고객에게 원인과 대책에 대한 상세한(JIU) 상세한(SHI) 설명(HUA)을 제공하고 가슴을 두드려 부속품 교체 외에도 해당 보증도 연장했습니다. 기간. 기자회견이 끝난 뒤 여러 명이 병원에 가서 엑스레이를 찍으며 갈비뼈 몇 개가 부러졌는지 확인했다.

현재 반년 넘게 해결되지 않은 사지타 축 파손 사건과 비교하면, 국내 제조사들은 우리가 자신들의 제품을 박살낼 것을 두려워하지 않지만 여전히 양심의 가책이 있음을 알 수 있다. 유리와 녹색 머리. Benben Beibei는 장안 포럼에서도 성실합니다. 사실 제가 말씀드리고 싶은 것은 해결되지 않더라도 SB 취급하고 해결하지 못하시는 분들보다는 낫다는 것입니다. 어느 제조업체가 진정으로 성실한 기업입니까?

이번에 그들이 내놓은 해결책은 '차를 반납할까?'였다. 아니요, 그럴 수 없습니다. 큰딸 황화가 준 것을 돌려줄 수 없다면 그냥 놔두세요! 하지만 내가 고쳐줄게, 고쳐줄게! 가방 매립과 가방 운반까지 원스톱 서비스에 무릎을 꿇으실래요? 철판을 묶고 종을 달는 것이 아니다.

이번 장안의 개선 조치는 삼방향 구조를 해제하고, 기계에서 배출되는 배기가스를 모두 흡입 분지관으로 직접 보내고, 화재를 모두 태워버리는 것이다. 그나저나, 당신을 따뜻하게 해주고 날아갈 수 있게 커다란 검은색 솜을 드릴게요!

솔루션 관점에서 본 개선방안을 말로 표현하자면, 큰 물방울이 분리된 후 엔진오일과 함께 오일팬으로 흘러들어가 계속 증발하게 되기 때문입니다. 이를 회수, 유화시키는 악순환이 발생하므로 엔진오일 바닥으로 흘러내리는 것을 방지하기 위해 실린더 헤드 내부의 온도를 확보하고 결로 현상을 방지하기 위해 단열 커버를 추가하였습니다. 증발된 수증기가 제거됩니다. 위 사진은 폐가스를 모두 불로 태우는 모습입니다. 태워주세요, 밝게 타오를 겁니다.

사실 이번 개선 조치에 관해서는 개인적으로 아직도 잘못됐다고 생각해요. 내 말을 들어보세요. 12개 CS35 모델의 단열 대책 중 공장에서 취한 대책은 분리된 물방울이 다시 오일 팬으로 유입되어 2차 증발을 일으키는 것을 방지하는 데 일정한 효과가 있습니다. 그러나 결국 인간은 유령만큼 좋지 않습니다.

12 기존 모델과 개조 모델에서는 배기가스가 작동 시 흡기 분지관에서 35~80KPA의 저압을 통해 엔진 본체에서 배출된 후 분리관을 통해 분리된다. 그런데 배기가스는 어디서 나오나요? 배기가스는 주로 엔진이 작동할 때 피스톤 링 개구부에서 누출되는 연소된 고압 가스에서 발생합니다. 이 가스 부분은 피스톤 링의 틈새에서 누출 된 다음 35 엔진의 타이밍 체인 챔버를 통해 밸브 커버로 흐릅니다. 그런 다음 흡입 분기 파이프에서 펌핑됩니다. 그래서 문제는 이 폐가스 비용이 얼마나 되는지 입니다. 솔직히 일반 차량 상태의 CS35의 경우 공회전 속도 750rpm에서 엔진 배기관에서 배출되는 배기가스는 분당 500ml 이하, 즉 엔진이 배출하는 양은 미미할 수 있다. 유휴 속도에서 1분 동안 콜라병에서 나오는 배기 가스의 양입니다. 내 말을 믿을 수 없다면 직접 시도해보십시오.

이런 배기가스 속에 기름과 물이 있는데, 12개 개혁안으로 그걸 다 없앨 수 있다고 생각하시나요? 문이 없습니다. 기름 입자와 증기는 가볍지만 순수한 공기는 아닙니다. 엔진이 작동하면 4개의 피스톤이 상하로 삽입되어 크랭크실의 공기를 휘저어 공기 흐름에 변동을 일으키고 오일 입자와 증기가 사방으로 날아갑니다. 그러나 밸브 챔버 커버의 공기 흐름은 비교적 안정적이며 여기에서 물 입자가 모서리로 떨어집니다. 나는 전혀 놀라지 않습니다. 더욱이, Model 12의 배기구 공기 흡입구는 여전히 엔진 기어박스 반대편에 있으며, 실린더 헤드 커버로 이어지는 공기 흡입구인 DVVT 스프로킷에서 멀리 떨어져 있습니다. 옥상에 환풍기가 하나만 있는 밀폐된 공간에서 흡연을 하는 것은 이해가 되지만, 공기가 흐르지 않기 때문에 연기와 먼지를 모두 배출하는 것은 불가능합니다. 저는 소방관이에요. 그렇게 말하는 데에는 근거가 있습니다.

14 CS35 모델의 추가 개선은 훨씬 스마트해졌으며, 문제의 원인도 인식됐다.

밸브 챔버 커버에 공기 흡입 파이프(녹색)를 추가했는데, 이는 흡입 분기관으로 이어지는 공기 배출 파이프(빨간색)와 협력하여 밸브 내 배기가스와 신선한 공기 사이의 대류를 형성합니다. 챔버 커버. 두 파이프의 교차점은 타이밍 체인 바로 근처에 있습니다. 이는 배기 가스가 덮개로 흘러 들어가 부유하는 수증기와 오일 입자를 흡입 분기 파이프로 밀어 넣어 연소시키는 유일한 방법입니다. 여기서 박수가 나올 수도 있으니 잠시 멈춰주세요. 그러나 속담처럼 인간은 하나님만큼 좋지 않습니다.

14개의 CS35 모델은 유화 현상을 크게 줄이거나 아예 없앴음에도 불구하고 여전히 연료 주입구 캡에 우유가 생긴다고 보고하는 사용자들이 있습니다. 그리고 그 우유는 확실히 니시나에서 만든 것이 아닙니다.

여기서 다음 이유를 제거해야 합니다. 1. 사용자는 짧은 거리를 운전하는 경우가 많습니다.

2. 석유 문제, 특히 에탄올 휘발유 및 개인 주유소

3. 장기적인 고속 및 저속

이러한 이유는 실제로 유화를 유발합니다. 또 다른 점은 흡기파이프와 밸브커버의 오일캡이 일반 파이프처럼 보여서 찬 공기가 들어오면 가열되어 응축되어 오일캡에 반사된다는 점입니다. 유화가 많이 된 14대의 차량을 본 적이 없기 때문에 지금은 자세히 설명하지 않겠습니다. 장안 CS35는 어떻습니까? 장안 CS35 개조, 장안 CS35 유지 보수

차량 구입 보조금 100만