상하이 해상 화물선은 어디에 정박하나요?

상하이의 원양 화물선은 모두 양산항에 정박한다.

상하이시에서 양산항까지의 경로 기준은 다음과 같습니다.

운전 경로: 총 거리 약 34.0km

출발 지점: 양산 자유 무역 항구 구역

1. 출발점에서 남동쪽 방향으로 출발하여 후루 고속도로를 따라 32.3km 이동하세요. 2부두/샤오남로/처구두 본부 출구에서 약간 우회전하세요. 진입로 이용

2. 저우산 시내 주행 계획

1) 진입로를 따라 370m 주행 후 좌측 전방으로 회전

2) 주행 방향 120m 직진 후 우회전하여 관하이서로 진입

3) 관하이서로를 따라 620m 이동하여 종점(도로 오른쪽)

종점 : 소양진

1. 양산항 소개

양산항구는 저장성 험준한 다도해역의 소양산도에 위치하며, 중국 루차오항에서 32km 떨어져 있다. 상하이 난후이구는 국제해상수로와 104km, 항구지역 수로의 길이는 67km이다. 수심이 15m 이상인 상하이에서 가장 가까운 천연 항구이며, 동중국해 횡단대교를 통해 상하이의 종합 교통망과 연결되어 상하이의 광대한 경제 배후지의 장점을 최대한 발휘할 수 있습니다. 풍부한 컨테이너 공급원을 확보하여 세계 최대의 컨테이너 항만 지역이 될 것입니다.

2. 양산항의 지리적 위치

양산 심해항 지역의 전반적인 계획은 크고 작은 양산항 열도를 기반으로 두 개의 주요 항구 지역을 형성하는 것입니다. 남쪽과 북쪽은 단일 채널을 사용하여 4단계로 건설됩니다. 2020년까지 베이강구(샤오양산 측)에 약 11km의 심해 해안선을 형성하고 30개 이상의 심해 부두를 건설할 계획이며, 완공 후 총 예산 투자액은 500억 위안이 넘습니다. 양산 항만 지역의 연간 컨테이너 처리 능력은 1,300만 TEU에 달할 것입니다. 상하이 양산 심해 항만 지역은 세계 최대 항구 중 하나로 자리매김할 것입니다. 다양산 쪽 난강구 해안선은 2020년 이후 계획 개발을 위해 예약될 예정이다. 장기적인 관점에서 보면 양산항구는 거대한 개발 잠재력을 갖고 있다. 전체 계획에 따르면 최종적으로 육지 면적이 20km2 이상, 심해 해안선이 20km 이상, 해안선이 50개 이상 형성될 수 있다. Panamax 컨테이너 정박지는 연간 2,500만 TEU 이상의 처리량을 창출합니다.

양산항은 배후지역의 해양 컨테이너 공급과 국제 환적 컨테이너 사업을 주로 담당하게 된다. 계획된 컨테이너 처리량은 2005년 220만TEU, 2010년 550만TEU, 2020년 1340만TEU이다. . 계획된 선종은 주로 5, 6세대 컨테이너선으로, 8,000TEU 초대형선도 고려될 수 있다.

3. 기본계획 양산심수항 프로젝트 1단계는 주로 양산심수항, 동해대교, 루차오 보조작전단지 등 3개 부분으로 구성된다. 이 세 곳은 전체 레이아웃, 기능적 위치, 사업 운영 등 측면에서 유기적으로 연결되어 전체적으로 연결되어 양산 심해항 프로젝트의 핵심을 형성합니다. 심수항 프로젝트의 1단계에서는 Xiaoyangshan에서 Wogaitang까지 5개의 심해 컨테이너 부두를 미리 건설할 예정입니다. 터미널 해안선의 총 길이는 1,600m이며 터미널 전면과 수로의 설계 수심은 약 15.5m입니다. 8,000TEU급 대형 컨테이너선의 접안 작업까지 고려하면서 5세대, 6세대 컨테이너선을 수용할 수 있다. 설계된 연간 처리 용량은 220만 TEU이며, 실제 처리 용량은 300만 TEU 이상에 달할 것입니다. 항구 수역면적은 316.7만㎡, 육지면적은 134만㎡이다. 터미널 야적장 면적은 860,000㎡, 평면 컨테이너 공간 25,386TEU, 컨테이너 용량 90,050TEU, 5층 대형 컨테이너 야적장 61,110TEU, 빈 컨테이너 야적장 23,979TEU, 위험물 야적장 3,136TEU이다. TEU, 1,825TEU 규모의 냉동컨테이너 야적장을 보유하고 있습니다. 터미널에는 연장 길이가 65m이고 적재 용량이 65T인 컨테이너 브리지 크레인이 40대, 60T의 갠트리 크레인이 8대, 컨테이너 트럭이 68대 있습니다. 항구 지역에는 12개의 입구 교차로와 7개의 트럭 출구 교차로가 있습니다.

상하이시 정부의 통합 배치와 양산심해항구 개발 일정에 따라 프로젝트 1단계 중 2단계로 서쪽에 선석 4개, 해안선 1,400m가 건설될 예정이다. 2006년 말까지 기본적으로 완공돼 시범운영에 들어갈 예정이다.

그때쯤이면 양산항 전체 처리 용량은 550만 TEU를 초과하게 될 것이다.

IV. 해운의 장점

양산 심해항 1단계 완공 및 개항과 보세항구 폐쇄 및 개항은 상하이 국제항 건설에 있어 획기적인 돌파구를 마련했다. 동북아 국제물류센터 위상 확립을 가속화하고, 우리나라가 해운대국에서 해운강국으로 변모하는 것을 촉진하며 더 나은 기반과 여건을 조성합니다.

양산심해항구와 보세항구는 상하이국제해운센터의 핵심 프로젝트이다. 양산심해항 프로젝트 1단계가 가동에 들어가 국제해운센터의 하드웨어 시설에 획기적인 진전이 이루어졌으며 심수 수로, 심해 터미널 및 정박소가 없는 상하이의 역사를 다시 쓸 것입니다. 5세대 및 6세대 컨테이너 선박은 하루 종일 만재가 가능하며, 인바운드 작업은 상하이 항구의 허브 위상을 높이고 국제 배송 센터 건설을 가속화하기 위해 매우 우수한 하드웨어 시설을 제공합니다.

동시에 상하이 국제 해운 센터 양산 심수항 구역 개통과 양산 보세항 구역 개통은 국제 해운 센터의 '소프트 환경'에 큰 돌파구를 마련했습니다. 국제물류센터를 구축하기 위해서는 하드웨어만으로는 부족하고, 소프트웨어와 매력적인 국제운송 정책도 뒷받침되어야 합니다. 2005년 6월, 국무원은 우리나라 최초의 보세항구 지역인 양산 보세항구 지역의 설립을 공식적으로 승인했습니다. 이는 계획된 Xiaoyangshan 항구 지역, 동중국해 대교 및 이와 연결된 특정 육상 지역으로 구성됩니다. 그 중 소양산항구의 면적은 2.14평방킬로미터이고, 토지면적은 상하이 난후이구 루차오항에 위치하며 면적은 6평방킬로미터이다. 양산자유무역항구는 폐쇄관리를 실시하고, 수출가공구의 기준에 따라 항만지역과 육상지역에 격리 및 감독시설을 건설한다.

양산 보세항구는 국내 보세구역, 수출가공구역, 보세물류단지의 정책우위를 통합한 구역이다. 주요 세금 정책은 다음과 같습니다: 항구 지역으로 들어오는 외국 물품은 보세품입니다. 국내 판매를 위해 항구 지역을 떠나는 물품은 물품 수입에 관한 관련 규정에 따라 세관 신고 절차를 거쳐야 하며 세금은 실제 상황에 따라 부과됩니다. 항구 지역으로 들어오는 국내 상품은 수출로 간주되며 항구 지역 내 기업에 대한 세금 환급이 시행됩니다. 양국 간 상품 거래에는 부가가치세 및 소비세가 적용되지 않습니다. 양산심수항구와 양산보세항구는 서로 의지하고 보완하여 해운 인프라 수준을 크게 향상시킬 뿐만 아니라 우리나라와 주변국 간의 항만 경쟁으로 인한 정책적 불리함을 반전시키고 상하이 국제 경쟁력을 크게 향상시킵니다. 배송 센터의 집적, 방사선 및 국제 운송 기능은 매우 중요한 홍보 효과를 갖습니다.

상하이 양산항은 다음과 같은 4가지 장점이 있습니다.

장점 1: 수심 15m의 항구 구역과 수로 건설에 탁월한 조건을 갖추고 있습니다. 양산해역은 해류가 강하고 퇴적물이 쌓이기 쉽지 않으며, 해역의 해저면은 기본적으로 거의 100년 동안 안정되어 있다.

장점 2: 선박 항해, 접안 및 접안의 안전을 보장할 수 있습니다. 항만 프로젝트 계획은 모델 테스트를 통해 반복적으로 입증되었으며, 프로젝트가 시행된 후 기본적으로 자연 조건에 영향을 주지 않으며 원래 수심이 유지될 수 있으며 크고 작은 양산도 체인이 자연적인 지형을 형성한다는 것을 보여줍니다. 장벽 및 접안 안정성 조건이 좋습니다.

장점 3: 엔지니어링 기술과 경제성이 가능하다. 프로젝트 수역의 지질조건은 양호하고 항만 건설조건을 갖추고 있으며, 장거리 해상교량 건설에 있어서는 세계적으로 선례가 있다.

장점 4: 세계의 항구가 바다로 발전하는 법칙에 부합한다.

5. 전략적 의의

100명이 넘는 학자들이 산이 부지 선정에 대한 제안을 했고, 이것이 오늘날의 양산 심해항 부티크 프로젝트로 이어졌습니다. 양산심수항 건설과정을 되돌아보면, 1992년 상하이 제6차 당대회에서 중국공산당 상하이시위원회는 심수항 건설을 상하이 10대 프로젝트 중 첫 번째로 지정했다. 새로운 도시 기반 시설 건설. 전문가들은 북쪽(뤄징), 동쪽(외고교), 남쪽(진샨쭈이) 항구에 대한 항구 건설 계획을 잇달아 시연했지만 수로의 수심이 부족하고 해안선이 부족해 모두 포기됐다. 1995년 9월 상하이 난후이 루차오항에서 약 30㎞ 떨어진 샤오양산도에 장강하구에서 뛰어내려 심수항을 건설한다는 아이디어가 제안됐다.

1996년 5월부터 양산 심해항 부지 선정 실증을 정식으로 시작해 2002년 6월 착공에 들어가기까지 6년여가 넘는 시간이 걸렸다.

***국내외 약 200개 전문 연구 기관 및 대학의 6,000명 이상의 과학 연구원이 신항 현장 시연 및 프로젝트 예비 작업에 참여하여 200명 이상의 국내외 유명 연구원이 참여했습니다. 각 전문주제에 대한 검토 및 협의 중국과학원 및 공정학원 원사 100여명을 포함하여 1000여명의 전문가 및 학자들이 참여하고 있습니다. 국가발전개혁위원회, 교통부 및 기타 관련 국가 부처에서는 여러 차례 전문가 협의 회의와 검토 회의를 조직하여 수많은 국내외 전문가, 학자, 과학 연구 및 기술 인력을 모아 다음과 같은 문제에 대한 연구를 수행했습니다. 항만부지 실증부터 사업승인, 건설착수까지 전 과정을 거쳐 항만건설의 기술적 타당성과 경제성을 심층적으로 분석하고 지질학, 수문학, 기상학, 환경 등을 종합적으로 평가하여 노력하고 있습니다. 양산 심수항 프로젝트를 역사의 시험을 견딜 수 있는 프로젝트로 건설하는 것은 과학적 태도와 높은 책임감을 충분히 구현하는 고품질 프로젝트입니다.

상해국제해운센터 건설은 당중앙과 국무원이 국가 전체의 발전을 고려하고 큰 안목을 갖고 내린 중대한 전략적 결정이다. 우리나라가 국제경제경쟁에 적극적으로 참여하고 국가의 종합경쟁력을 높이는 것은 전략적으로 매우 중요합니다. 경제의 글로벌화와 함께 세계 해운시장은 급속히 통합화와 네트워킹을 향해 나아가고 있으며, 전 세계적으로 시장 경쟁이 점점 치열해지고 있습니다. 경쟁의 초점은 점점 더 분명해지고 있으며, 이는 글로벌 시장에서 배송 센터 위치를 놓고 경쟁하고 배송의 지배적인 높이를 점유하는 것입니다. 우리와 같이 시장이 크고 배후지가 넓은 나라, 특히 장강삼각주 지역에 국제운송센터가 없다면 국제분업과 경쟁에서 수동적인 입장에 놓이게 될 것입니다. 상하이국제운송센터를 건설하는 것은 국가를 대표하고 국제분업과 국제경쟁에 적극적으로 참여하는 것입니다. 상하이는 우리 나라의 가장 큰 항구 도시입니다. 이 도시는 항구를 통해 번영하고 이를 이용합니다. 상하이는 국제 해운 중심지로서 경쟁에서 국가를 대표하는 중요한 임무를 맡을 수 있는 조건과 능력을 갖추고 있습니다.