럭셔리 이그제큐티브 세단 대결! 뉴 아우디 A8L VS 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스

럭셔리 D클래스 이그제큐티브 카라고 하면, 옛날에는 호랑이 머리를 달리던 메르세데스-벤츠 S클래스가 선점 우위를 갖고 있다는 게 중국인들의 내재적인 인상이겠죠. 홍콩 드라마나 고급스러운 메르세데스-벤츠 등 모두 우리에게 매우 깊은 인상을 남겼지만 아우디 A8L은 늘 '모호함'이라는 느낌을 갖고 있었습니다. 물론 이는 시간이 지날수록 BBA 럭셔리 브랜드 진영에서 메르세데스-벤츠의 안정성과 BMW의 역동성에 비하면 단지 내재된 인상일 뿐이라고 말씀드렸습니다. 아우디는 "스마트 기술 시대의 트렌드세터"에 가깝습니다. 트렌드를 따르지 않고 기술 생활에 대한 진취적인 태도로 이 시장에서 확고한 기반을 구축했습니다. 오늘은 아우디의 가장 눈부신 플래그십 모델인 A8L과 옛 시대의 왕 신형 메르세데스-벤츠 S클래스를 이용해 정면 ​​리뷰를 진행하며, 이 시대의 초명품 왕은 누구인지 자세히 설명하겠습니다.

걷는 '아트워크'

외관 디자인 언어로 볼 때, 신형 아우디 A8L은 진보적인 특성을 강조한 디자인을 갖추고 있습니다. 세련된 삶을 갈망한다면, 그렇다면 I The new입니다. 가장 먼저 추천하는 것은 아우디 A8L이다. 신형 메르세데스-벤츠 S클래스의 차분한 세팅과는 달리 신형 아우디 A8L의 활동적이고 발랄한 분위기를 느낄 수 있다. 예를 들어, 상징적인 육각형 크롬 도금 공기 흡입구 그릴은 첫 번째 시각적 표현에서 더욱 풍부하고 위압적입니다. 내부 디테일은 항공기 "윙렛" 요소를 채택하고 빛과 그림자 효과는 흐르는 은하계와 같습니다.

더 뉴 메르세데스-벤츠 S클래스는 여전히 '큰 형님' 같은 태도로 모든 사람을 대하며, 여전히 압도적이고 안정적인 아우라를 사람들에게 선사하고 있습니다. 메르세데스-벤츠의 새로운 디자인 스타일은 W222 S-클래스만큼 화려하지도 않고, 첫눈에 반하게 만드는 여신의 효과도 부족하다는 점은 부인할 수 없다. 메르세데스-벤츠의 전면 디자인은 확실히 이번에는 덜 웅장해졌고, 좀 더 세련된 라인을 사용하면서 그 장엄한 추진력이 많이 약화되었습니다.

자동차 전면의 마무리로, 아우디의 '라이트 팩토리'가 있는 곳이기도 합니다. 신형 아우디 A8L의 프론트 및 리어 라이트 그룹은 예술적인 아름다움과 기능성을 모두 고려합니다. 헤드라이트는 5가지 유형의 다이나믹 프로젝션을 지원합니다. 또한, 신형 자동차 로고 관통형 OLED 테일라이트를 장착하여 통합 디자인은 경계를 약화시키고 과거에서 볼 때 끝없는 스카이라인처럼 보여 아름다움을 확장하고 인지도를 더욱 높입니다. . 130만 개의 마이크로미러가 빛을 작은 픽셀로 분산시켜 조정 정확도를 극대화함으로써 고속도로 차선 및 안내등의 기능을 구현합니다. 가장 실용적인 점은 후미등의 신기술입니다. 뒤차가 후방에서 2m 이내에 있으면 모든 후미등이 켜져 뒤따르는 차에게 주의를 환기시킵니다. 때로는 사전 알림이 수동적 방어보다 안전할 때도 있습니다.

이에 맞춰 신형 메르세데스-벤츠 S-클래스에는 '메테오 샤워' 디지털 헤드라이트가 장착되어 하이빔에서 이전 세대 S-클래스 세단의 '3-스트라이프' 도트 매트릭스 디자인을 이어갑니다. 새로운 경사면 조명 기능은 경사면을 오르내릴 때 내비게이션 정보에 따라 빔 투사 방향을 자동으로 조정할 수 있습니다.

신형 아우디 A8L은 차체 디자인 측면에서 전체적으로 부드럽고 스포티한 느낌을 준다. 신형 아우디 A8L은 패스트백 루프를 적용해 상당히 날렵하고 고급스러워 보인다. 또한, 신형 아우디 A8L은 럭셔리 이그제큐티브 모델로서 최초로 사용자에게 독점적인 S라인 외장 패키지를 제공하여 최고의 스포츠 모델인 S8L과 유사한 멋진 스포츠 특성을 보여줍니다.

신형 아우디 A8L의 공격적인 모습에 비해 신형 메르세데스-벤츠 S클래스는 안주한 느낌이 있으며, 차세대 S클래스 출시 이후 신형은 외관 디자인이 논란이 된 부분이다. 신형 메르세데스-벤츠 S클래스의 디자인은 더욱 미래지향적이며, 점선 인테리어 디테일도 풍부하지만, 헤리티지에는 뭔가 빠진 것이 있다는 느낌을 늘 받는다.

'하이엔드'의 편안함

차에 오르면 신형 아우디 A8L의 인테리어 디자인과 솜씨에 감탄하게 될 것이라고 믿어 의심치 않는다. . 설명할 수 있는 것은 신형 아우디 A8L은 고급스러운 분위기를 반영하기 위해 무작정 재료를 쌓지 않고 '사람 중심'의 편안한 분위기를 조성하는 데 더 주목했다는 점이다.

손을 뻗어 터치해 보세요. 도어 패널에 있는 극세사 디나미카가 수공예품 같은 터치 질감을 선사합니다. 자동 마사지 기능이 있는 세미 리클라이닝 시트에 누워 있으면 몸과 마음 모두 편안해집니다. 액션 서포트 쿠션과 8가지 마사지 모드의 시너지 효과로 몸 전체에 편안한 핏을 선사합니다.

더 뉴 메르세데스-벤츠 S클래스의 인테리어는 이전 디자인과 높은 일관성을 유지하고 있지만, 중앙 제어 영역에는 트렌드에 더 부합하는 심플한 디자인 요소가 있지만 전체적인 스타일은 여전히 고급스럽고 웅장해요. 그의 스타일은 형님 같아요. 현재 주류인 랩 어라운드 조종석은 매우 깔끔해 보입니다. 나파 가죽의 넓은 면적은 시각적으로나 촉각적으로 고급스러운 느낌을 줍니다.

기술 구성 측면에서 아우디는 이번에 신형 아우디 A8L에 10.1인치와 8.6인치 LCD 화면 2개를 탑재했으며, 새로운 MMI 터치 반응 운영체제를 탑재해 차량의 완전한 디지털화를 실현했다. 가상 조종석. MIB3 Asterix 상호 연결 플랫폼을 기반으로 중국 시장을 위해 특별히 설계된 Audi 연결 상호 연결 시스템과 결합하면 뒷좌석 승객의 요구 사항을 충족하기에 충분합니다. 승객이 모바일 장치에서 콘텐츠를 스트리밍할 수 있도록 앞좌석 뒤쪽에 인치 풀 HD 디스플레이가 있습니다.

기술적 측면에서는 신형 메르세데스-벤츠 S클래스에는 12.3인치 고화질 디지털 계기판과 AR 증강현실 기능이 탑재된 헤드업 디스플레이가 탑재됐다. 중앙 12.8인치 OLED 엔터테인먼트 정보 디스플레이는 1888*1728의 화면 해상도를 갖췄으며, 동시에 내부에는 2세대 MBUX 시스템이 탑재되어 있어 기능성과 반응 감도가 뛰어납니다. 의심할 여지 없이.

전원 시스템 측면에서는 두 차량 모두 동일한 수준의 파워트레인을 탑재했으며, 두 차량 모두 48V 라이트 하이브리드 시스템을 탑재하고 있다. 북 매개변수로 보면 둘은 매우 가까운 가치관을 갖고 있어 둘 다 5초클럽 멤버이지만, 실제 튜닝으로 보면 둘 사이에 미묘한 차이가 있다. 운전 경험의 측면에서 메르세데스-벤츠가 더 중요한 것은 꾸준하고 꾸준하고 또 꾸준함입니다.

'Advection Flight'는 당연한 것입니다.

이러한 힘과 함께 라이더가 가장 주목하는 것은 아마도 실제 운전 경험의 차이일 것입니다. 어댑티브 에어 서스펜션과 프로그레시브 스티어링 시스템은 주행 중 스티어링 비율을 더 높은 수준으로 동적으로 조정할 수 있어 운전자가 운전 중 차체 자세를 쉽게 교정하고 제어 반응의 유연성을 향상시킬 수 있습니다. 계속해서 컨트롤 최종선을 테스트하면 "아직 충분하지 않습니다."라고 차분하고 자신있게 말할 것입니다. 풀 서스펜션 서포트는 운전자가 방향을 틀 때마다 미소를 지을 수 있고, 정밀한 조향감이 인상적이며, 부드러운 주행 질감은 '직진 흐름'과 같다.

이러한 느낌을 얻는 것은 전적으로 신형 아우디 A8L에 장착된 예측형 액티브 서스펜션에 달려 있습니다. 이 서스펜션 시스템은 아우디의 100년 된 기술의 결과입니다. 모터를 통해 각 휠을 독립적으로 로드하거나 언로드할 수 있어 차량이 코너에 진입할 때 동시에 어떤 주행 상황에서도 섀시 위치를 능동적으로 조정할 수 있습니다. 서스펜션은 차량이 코너에 맞춰 정렬되도록 할 수 있으며 트랙 사이의 기울기는 3도 이내로 제어되며 제어 안정성에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 또한 컴포트 모드에서는 서스펜션이 피칭 움직임에 대한 완충 보상을 제공할 수 있습니다. 섀시와 차체를 최대 50mm까지 들어 올릴 수 있어 운전자와 라이더 모두에게 최고의 동적 안정성을 제공합니다.

신형 아우디 A8L과 비교하면 신형 메르세데스-벤츠 S클래스는 더블 위시본의 변형인 섀시 전면 서스펜션 구조 측면에서 이전 세대와 동일하게 유지된다. 두 개의 독립적인 연결봉으로 분리됩니다. 휠 프레임을 제외하고 모두 단조 알루미늄으로 제작되었습니다. 대규모 뒷바퀴 조향 기능을 구현하기 위해 리어 서스펜션의 기하학적 레이아웃이 변경되었을 뿐만 아니라 조향 너클을 사용하여 토로드와 휠 프레임을 연결했습니다. 사실, 아마도 새로운 Mercedes-Benz S-Class가 섀시 경험 측면에서 약간 너무 편안함을 느끼게 만드는 것은 단지 몇 가지 작은 세부 사항의 조정일 뿐이며, 독일 자동차의 강인함도 약간 부족하고 승차감도 약간 부족합니다. 경험은 약간의 무거움을 잃습니다.

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이 글은 빅 플레이어 Yichehao의 저자가 작성한 것입니다. 자동차 서클에서는 저작권이 저작자에게 있습니다. 어떤 형태로든 복제하려면 저작자에게 문의하세요. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다