동풍위론 모집

언제나 자신감이 가장 중요합니다. 단기적으로 전염병을 통제할 수 있다면 2020년에는 경제적 기적을 이룰 수 있다는 자신감도 있어야 합니다.

4월 17일 국무원 신문판공실은 2020년 1분기 국민경제 실적을 소개하는 기자회견을 열었다.

1분기 GDP는 20조 6,504억 위안으로 비교 가격 기준으로 전년 동기 대비 6.8% 감소했다.

산업별로는 1차 산업의 부가가치가 1조 186억 위안으로 3.2% 감소했고, 2차 산업의 부가가치는 7조 3,638억 위안으로 3차 산업의 부가가치가 9.6% 감소했다. 산업은 12조 2,680억 위안으로 5.2% 감소했습니다.

자동차 제조업은 2차 산업이라 방치할 수 없다. 1분기 생산과 판매가 크게 줄었다. 승용차협회 자료에 따르면 1~3월 국내 승용차 누적 생산량은 258만4000대로 전년 동기 대비 49.2% 감소했으며, 누적 종합 판매량은 3014만대, 연간 301만4000대로 집계됐다. -전년 대비 40.8% 감소.

전염병의 발생은 국내 경제에 비교적 큰 영향을 미쳤습니다. 1분기에는 주요 경제지표가 크게 하락했지만, 3월 들어 주요 경제지표가 반등세를 보이며 하락 폭이 좁아진 것은 좋은 일이다.

★자동차에 관한 여러 가지 예측

전염병의 직접적인 영향은 주로 두 가지 측면에서 나타납니다. 1. 사람들이 자유롭게 이동할 수 없으며 이동이 필요한 산업이 먼저 영향을 받습니다. 2. 사람과의 직접적인 접촉을 기피하고, 요식업, 미용업 등 대면 서비스를 제공하는 업종은 탄압될 수밖에 없다.

자동차 업계의 경우 4S 매장 전시장 방문량이 감소해 판매도 자연스럽게 부진할 전망이다. 결국, 현재 거의 모든 자동차 판매는 4S 매장에서 검사 및 배송이 필요합니다. 이 전통적이고 거대한 유통 시스템은 여전히 ​​결정적인 역할을 하고 있습니다. 소위 온라인 자동차 구매는 ​​아름다운 비전일 뿐입니다.

승용차협회가 발표한 2015년부터 2020년까지 종합판매동향차트를 보면, 올해 1분기 자동차 판매량은 5년 만에 최저 수준으로 떨어졌다. 전염병은 2월에 최악이었고 3월에는 매출이 회복되기 시작했고 매출이 증가했습니다.

실제로 승용차협회는 연초 대내외 환경이 안정적이라는 가정하에 2020년 우리나라 자동차 판매량이 전년 대비 1% 증가할 것으로 전망했다. 그러나 전염병의 '블랙 스완'으로 인해 승용차 협회는 3월 초에 상황에 대한 판단을 끊임없이 수정했으며, 4월 초에는 연간 판매량이 전년 대비 8% 감소할 것이라고 믿었습니다. , 전년 대비 10% 감소하도록 조정되었습니다.

국제적인 관점에서 맥킨지는 전염병의 영향으로 2020년 글로벌 자동차 판매가 전년 대비 29% 감소할 것으로 예측하고 있다. 그들은 2020년 중국의 자동차 판매량이 전년 대비 15% 감소하고, 미국과 유럽의 감소폭은 18~36%에 달해 단기적으로 회복하기 어려울 것으로 보고 있다.

비교적으로 보면 해외 자동차 시장보다 국내 자동차 시장이 더 좋다.

우리나라 자동차 시장은 공식적으로 조정기에 접어들어 고성장의 배당금이 사라졌다. 미국 자동차 시장을 살펴보면, 판매량 변화는 경제 상황과 밀접한 관련이 있으며, 기본적으로는 양의 상관관계를 갖는다. 특히 여러 차례의 주요 경제 위기 속에서 미국 자동차 판매는 바닥을 쳤으며, 이후 경기 회복과 함께 판매도 점차 증가했습니다.

국제통화기금(IMF)은 올해 세계 경제가 3% 감소하고 중국은 1.2% 성장할 것으로 전망했다. 중국은 세계 주요 경제국 중 긍정적인 성장이 예상되는 몇 안 되는 국가 중 하나다. 이에 따라 자동차 시장도 하반기에는 빠른 회복세를 보일 것으로 예상된다.

2021년 국제통화기금(IMF)은 중국의 경제성장률을 9.2%로 전망해 내년 경제 발표에 대해 더욱 낙관적인 것으로 나타났다. 마찬가지로 내년 자동차 시장의 기대감도 더욱 낙관적일 수 있다. 올해는 비교적 긴 조정기간을 겪게 될 것이며, 이를 잘 극복하고 적극적으로 조정한다면 내년에는 더 많은 기회를 찾을 수 있을 것입니다.

★1분기 판매 순위

1분기 상위 20개 자동차 회사를 나열해 봤습니다. 주류 자동차 회사는 모두 목록에 있고 목록에 없으면 목록에 없습니다. , 그건 정말 위험하고, 탈락될 확률도 높아집니다.

예외 없이 모든 자동차 회사의 판매량이 전년 대비 '두 자릿수' 감소했습니다.

잘못된 비교는 의미가 없지만 판매 순위에는 실제로 몇 가지 문제점이 반영될 수 있습니다.

관찰해 보면 두 가지 주요 추세가 있습니다.

1. 매튜 효과는 점점 더 분명해지고 있습니다.

단순 계산으로 보면, 2020년 1분기 상위 10개 완성차 업체의 매출액이 상위 20개 완성차 업체 전체 매출액에서 차지하는 비중은 68.1%로 2019년 1분기 66.5%보다 크게 높아졌다. 계속 증가하고 있습니다.

경기 침체기에는 소비자들이 주머니를 꽉 쥐고 돈을 쓸 때도 매우 조심스러울 수 있습니다. 자동차와 같은 대형 상품을 구매할 때 소비자는 시장 점유율이 높은 브랜드를 선호하는 경향이 있습니다. 이것이 가장 안전한 선택이기 때문에 적어도 시장 점유율이 크고 가장 먼저 떨어지지는 않을 것입니다.

2. 명품 브랜드가 계속해서 상승하고 소비 계층화가 더욱 분명해졌습니다. 이 목록에서는 베이징 벤츠가 10위, BMW 브릴리언스가 14위를 차지했으며, 아우디 브랜드를 포함한 FAW-폭스바겐이 1위를 확고히 유지하고 있다.

명품 브랜드의 타겟 소비자 그룹의 소득이 덜 영향을 받기 때문에 구매력이 여전히 상대적으로 강하고 실제로 각 브랜드는 감소하고 있지만 다른 브랜드는 그렇습니다. 더욱 감소하고 있어 명품 브랜드가 마케팅에 영향을 받는 부분은 상대적으로 적은 것으로 보인다.

하락폭이 크든 작든 적어도 목록에 있는 자동차 회사들은 여전히 ​​판매량이 있으니 희망은 있다.

3개월간 판매량도 1,000대 미만이거나 단순히 0대다. 예를 들어 둥펑르노는 672대(며칠 전 주식 구조조정을 발표했다), 리판모터스는 241대, Bisu Motors는 115대, Dongfeng Yulon은 32대, Jianghuai Volkswagen, Zhidou Electric 등은 0대가 있어 위기는 더욱 커질 수 있습니다.

★매튜효과, 트렌드의 진화

자동차 시장에서 매튜효과가 점점 더 심해지고 있는데, 어떤 영향을 미칠까요?

1. 중국의 시장 지위는 계속 강화될 수 있습니다.

수년 동안 중국은 세계 최대의 신차 시장이었습니다. 이에 비해 우리나라는 전염병 통제 속도가 더 빨랐고, 경제도 회복되고 있어 자동차 시장에 대한 기대는 해외보다 낙관적이다.

현재 해외에서는 업무 중단 물결이 일어나고 있다. 일부 외국 브랜드의 경우 올해 중국 시장의 성과에 더 관심을 가질 수도 있습니다. 폭스바겐 그룹은 이전에 전염병의 영향으로 인해 중국만이 글로벌 시장에서 수익을 창출하고 있다고 밝혔습니다.

지난 몇 년간 중국 시장에 깊숙이 현지화된 외국 브랜드가 올해는 더 많은 시장 점유율을 확보할 가능성이 더 커질 수도 있다. 점차 사라지고 있는 해외 브랜드는 다시 부활하기 어렵다. 중국 브랜드의 경우 올해는 국내 시장에 집중하는 것이 주요 과제가 될 수 있다.

2. 현금 흐름 테스트, 제거 경쟁 가속화

매출은 감소하고 시장은 느리게 돌아가며 현금 흐름이 핵심이 되었습니다.

일부 소외된 자동차 회사가 무너질 수도 있다. 게임 내에서는 중국 자본과 외국 자본 간, 또는 중국 자본과 중국 자본 간 합병과 재편의 기회도 있을 수 있다. '둥펑자동차의 둥펑르노 지분 전량 인수'가 대표적인 사례다.

3. 인재 이주 및 개편

업계에서는 이미 급여 삭감과 해고가 발생했습니다. 이러한 상황은 기업의 현금 흐름이 계속해서 부족할 경우에만 더욱 심화될 것입니다.

자동차 산업에 단순히 인재가 과잉됐다고 판단할 수는 없지만, 이번 산업의 대대적인 조정 속에서 인재의 이동과 이동도 일어나게 된다.

기존 모듈의 인재는 주로 기계 및 전력 분야에서 포화되는 경향이 있습니다. 이는 지난해 채용 동향에서 엿볼 수 있지만 빅데이터, 차량 인터넷, 자율주행 등 국경을 초월하는 분야가 떠오르고 있습니다. 사실, 업계에서는 인재의 진화에만 의존하는 것만으로는 그 속도를 따라가기 어렵습니다. 하지만 자동차 업계는 기대만큼의 성과를 내지 못할 수도 있습니다. 급여.

OEM은 미래에 특정 핵심 경쟁력을 확보하기를 희망하지만 천천히 인재를 확보해야 합니다. 이러한 신흥 핵심 기술은 결국 공급업체의 손에 넘어갈 가능성이 있습니다. OEM의 역할은 여전히 ​​서비스를 받는 것이지만 수익과 주도권은 공급업체에 의해 통제될 수 있습니다.

4. 새로운 에너지와 지능을 위한 새로운 기회

GDP를 이끄는 3대 요소는 투자, 소비, 수출입니다. 올해는 소비가 가장 중요한 요소일 수 있습니다.

이미 자동차 소비 촉진을 위한 정책이 진행 중이고, 여전히 가장 직접적인 수혜자는 신에너지일 것이다. 예를 들어 신에너지 구매세 면제 및 보조금 정책이 2년 연장된다.

이는 국가가 여전히 신에너지를 지원할 것이라는 신호이며, 지역 정책은 빠르게 대응할 것입니다.

그러나 신에너지와 지능화에는 연구개발 비용이 필요하고 그 비용도 매우 높다.

현금흐름이 부족한 환경에서는 자동차업체의 R&D 투자도 늘어나 신에너지와 지능형 기술의 고도화가 지연될 수 있다.

정책적 지원이 있으니 확실히 신에너지에 좋은 소식이다. 더욱이 신에너지 시장은 규모가 작아서 성과를 내기가 더 쉽다. 올해 시장 대비 성과를 낼 가능성도 적지 않다.

★마지막에 작성하세요

서문에서도 언급했듯이 자신감이 가장 중요합니다. 우리는 장기적인 이익을 위해 특정 단기 이익을 희생합니다. 전염병이 초기 통제되면 경제가 서서히 회복되고 자동차 시장도 활성화될 것입니다.

우리는 여전히 겨울의 끝자락 따뜻한 태양을 찾아 희망을 간직하고 있습니다.

이 글의 저자는 차오안 차오안입니다

이 글은 오토홈 처자하오의 저자이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.