해안 SUV 달인, H2보다 공간이 좋고, 500km 전기버전이 너무 멋져서 내셔널VI에서 6만 등급에 불과한데도 가격이 인하된다

재고가 과잉된 모델을 판매하기 위해 가격을 낮추는 것은 모든 자동차 제조사의 일반적인 형태의 노후차 판촉 방식입니다. 지난 1년간 시장에서는 국가 VI 배기가스 배출 기준이 심화됨에 따라 제조업체들은 새로운 모델을 사용하여 오래된 자동차를 강제로 제거하는 새로운 프로모션 방법은 결국 모든 사람이 동일한 구성과 더 저렴한 가격의 버전을 선택할 의향이 있다는 것입니다.

이러한 National VI 도입 상황에서 일부 제조업체에서는 개정된 모델이 새로운 배기가스 배출 기준을 충족시키기 위해 엔진 및 관련 배기가스 하드웨어를 업그레이드했지만, 이번 업그레이드에 따른 추가 비용이 발생했습니다. 즉, National VI 모델의 진입 임계값에 추가됩니다. 이로 인해 동일한 모델의 National V 및 National VI 버전의 가격이 다르지만 구성, 변위, 가속 및 이러한 상황에서 내셔널 VI를 더 높은 가격에 판매하는 방식은 실제로 내셔널 V 모델의 생존 가능성을 더 높여주었다.

그러나 양심적인 자동차 제조업체도 있습니다. 예를 들어 양안을 기원으로 하는 이 해안 자동차 브랜드인 중국의 대만 Yulon Automobile Group은 본토 시장에 두 개의 브랜드를 가지고 있는데 하나는 불안정합니다. .Dongfeng Yulona Zhijie, 다른 하나는 Fuqi Automobile과의 합작 회사인 Southeast Motors입니다.

이 브랜드의 전체 역사를 검토하지는 않겠습니다. 지난 5년 동안의 판매량만 봐도 이 틈새 자동차 브랜드는 여전히 2017년에 가장 많이 팔리는 양산 모델인 동남 DX3를 보유하고 있습니다. 대만의 소형 SUV는 이 시장 부문에서 선두를 달리고 있으며 연간 판매량이 10만 대를 넘으며 Baojun 510, Haval H2, Changan CS35에 이어 강력한 강점을 보여줍니다.

왜 처음에 내셔널 V, 내셔널 VI 모델의 가격을 언급하는 걸까요? 현재 진행 중인 청두 국제 오토쇼에서 Southeast Motors는 Southeast DX3의 National VI 모델을 공식 업데이트하고 출시했습니다. 동일한 수준의 시장 경쟁 제품과 달리 Southeast Motors는 동일한 National V 가격을 유지하거나 심지어 가격 인상까지 했습니다. 이때 자동차는 전체 가격을 낮추기로 결정합니다.

2019년 동남부 DX3 내셔널 VI 모델은 기존 모델의 67,900위안(수동 컴포트 모델)에서 61,900위안(수동 엘리트 모델)으로 인하됐다. 뿐만 아니라 신형 보급형 모델의 가격도 6,000달러에 이른다. 위안 국가별 V 모델도 이제 59,900위안으로 인하되었으며 후자도 이 모델 시리즈 출시 이후 새로운 저가를 창출했지만 남동부 DX3의 업데이트로 가격이 크게 떨어졌습니다. 이번에는 성실함이 부족하지 않습니다.

DX3가 매출 위기에 직면한 이유는 무엇일까?

원래의 배경으로 돌아가는데, 2017년형 동남부 DX3가 연 판매량 10만대를 기록하며 시장을 선도하던 모델에서 몇 달 만에 갑자기 판매량이 급감한 이유는 무엇일까? 같은 수준에서 시장에서 낭비가 되나요? 소형 SUV 시장 외에도 빈웨, MG ZS, 기아 에파오, 폭스바겐 투르카 등 국내외 경쟁 제품이 있지만, 자동차 소유자들이 주행거리와 사용 시간을 늘리면서 그 자체의 문제점도 점차 드러나고 있습니다.

그 중 동남부 DX3 차량 소유자들이 가장 많이 고민하는 연비 문제는 차량의 연비입니다. 2018년, 2019년형 모델을 이용하는 많은 사용자들은 해당 모델의 도심 고속도로에서의 연비가 매우 높다고 보고하고 있습니다. 4기통 엔진을 탑재한 보급형 수동 모델은 1.5L 자연흡기 모델이 탑재되어 있으며, 도심 지역에서의 연비는 8L/100km 이상이라는 것을 아셔야 합니다. 1.5L 자동 변속기를 장착한 Binzhi를 포함한 모델은 약 7L/100km에 불과합니다. 이는 이 도시 구간에서 높은 연료 소비 문제가 매우 분명하다는 것을 보여줍니다.

전체 연비 수준을 비교해봐도 남동부 DX3의 평균 연비는 1.5L 수동 모델이 7.3/100km를 넘은 반면, 1.5T 모델은 7.8L/100km에 이르렀다. -8.3L/100km, 이는 이미 국내 소형 SUV의 연비 데이터입니다.

동남자동차는 차량 판매에 따른 연료 소모로 인한 부정적 위기에 대처하기 위해 지난해 DX3용 에너지 신모델을 공식 출시해 3종의 EV400 모델이 판매에 나섰으나 최종 판매에 실패했다. 결과는 만족스럽지 못했으며, 이번에 National VI 버전의 효율성 최적화 조정은 Pininfarina가 디자인한 이 세대의 DX3에 대한 마지막 고군분투의 여지가 되었습니다.

계속해서 전기차 버전을 개발 중인 DX3?e500은 젊음에 초점을 맞춘다

말처럼 승리에도 자만하지 말고, 패해도 낙담하지 말라. 모터스는 첫 번째 순수 전기 모델의 실패 이후에도 신에너지에 대한 투자를 멈추지 않았고, 이에 따라 청두 국제 오토쇼에서는 내셔널 VI와 동시에 e500 모델의 새로운 순수 전기 버전도 공개됐다. 모델. 실제로 장거리 버전의 배터리 팩 시스템은 기존 EV 버전을 기반으로 다시 개발되었습니다. 전반적인 처리 및 세부 디자인은 현재 DX3 및 DX3 EV와 매우 일치합니다.

기존 내연기관차와 달리 검은색 장식 패널과 범퍼를 사용해 X자 모양의 연속적인 디자인을 이룬 그릴은 이제 완전히 두 부분으로 나누어져 상부의 헤드라이트와 일직선을 이룬다. 절반은 V자 모양의 스트립을 형성하고 닫힌 패널은 파란색 꽃으로 장식되어 차량의 순수한 전기 자동차 정체성을 증명합니다.

첨단적인 X자형 전면부는 부족하지만 범퍼 보조 공기 흡입구는 전혀 누락되지 않았습니다. 거대한 사다리꼴 개구부와 함께 해양 요소의 물결 모양 처리가 적용된 범퍼 가드도 함께 제공됩니다. 매우 스마트한 질감을 보여줍니다. 페이스리프트된 Binzhi보다 더 패셔너블해 보이고, 오늘날의 초급형 SUV 시장에서는 보기 드문 모습입니다.

실버 크롬 도금으로 형성된 프론트 립이 매력적인 기질로 젊은 소비자의 관심을 사로잡는 것은 바로 이 사다리꼴 보조 공기 흡입구 처리로, 보호 과정에서 차량 주행에 대한 안전성을 더욱 높여줍니다. , 양면 개구부가 있는 거대한 에어 디플렉터, 다양한 날씨 및 가시성 조건에서 안전 조명 안개등을 제공하는 것 외에도 가느다란 핀 스포일러도 함께 제공됩니다. 이 키트는 DX3가 많은 관심을 끌 수 있는 핵심입니다. 특정 개조 애호가와 젊은 소비자 그룹 사이에서 주목을 받고 있습니다.

현대 기술로 내장재는 흠집이 거의 나지 않는다

물론 순수 전기차 모델로서의 위상에 힘입어 내장은 손잡이형 변속기로 교체됐다. LCD 계기판은 차량에 편리한 작동과 관찰을 제공하는 동시에 운전자에게 운전 모드, 배터리 팩 용량, 주행 거리 등을 포함한 더 많은 정보 표시 및 조회를 제공하며 모두 LCD 계기판에 입력됩니다. .

이런 인테리어 디자인에 있어서는 SAIC, Geely 등 여타 메이저 제조사들과의 격차가 확연히 드러난다. , 도어를 포함하여 패널, 전면 펜더, 기어박스 등은 모두 단단한 플라스틱으로 만들어져 실내가 다소 저렴한 느낌을 줍니다.

공간 용량이 약해지지 않았고, 컨트롤에 의지해 생활하고 일할 수 있다

다행히 차량의 공간 레이아웃은 여전히 ​​적절한 편이다. 기존 연료 모델에서 순수 전기 모델로 변신한 뒤, 동급 최고의 장점을 지닌 DX3는 MG ZS, 하발에 비해 배터리 팩과 전기 모터의 변화로 인해 본질적인 장점을 크게 훼손하지 않았다. H2 및 기타 모델은 뒷좌석 레그룸과 트렁크가 더 넓어서 DX3 e500이 실용성과 성능을 보장하는 데 큰 도움이 됩니다.

전기 조립 측면에서 신형 전기 모터는 최대 출력 122Ps에 불과하지만 전기 모터의 하이 토크 설계 덕분에 가속 성능이 현행보다 낮지 않습니다. 1.5T 연료 모델이며, 이름에서 새로 추가된 2019년형 DX3 e500의 순수 전기 항속거리는 500km로 도시 출퇴근이나 도시간 중장거리 이동에 충분함을 알 수 있다.

물론 동급 시장에서 DX3의 제어 우위는 약화되지 않았다. 더 많은 전자 제어 장치가 개입되었기 때문에 이러한 특성은 확실히 MG EZS를 능가하고 직접적으로 경쟁할 수 있다. 이는 혼다 빈즈가 향후 순수 전기 SUV 시장에서 자리매김하기 위한 DX3?e500의 주요 경쟁력이기도 하다. 현재 시장에 출시된 17만클래스 EV400 모델을 보면, 각종 할인과 보조금을 거쳐 이미 10만클래스 모델에 도달한 상태다. e500 모델의 가격이 향후 주요 셀링 포인트가 될 전망이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.