테슬라는 경찰이 '조주 2명 사망, 부상 3명' 사고 감정기관을 선정했다고 밝혔으나, 관련 가족들은 난색을 표했다.

11월 17일, 테슬라는 레드스타 캐피탈국에 '조주 2명 사망, 3명 부상' 사고 감정에 참여한 사람들은 경찰이 선정한 전국적으로 인정받는 전문적이고 권위 있는 감정 기관이라고 밝혔다.

경찰의 감독 하에 신원 확인 작업이 진행 중이며, 최종 사고 확인 결과는 경찰이 공개한 모든 정보가 우선 적용됩니다. 테슬라는 경찰과 감정기관의 조치를 준수하며, 각종 조사에 적극 협조하는 것이 현재의 업무이다.

사고 현장 사진에 따르면 웨이보 이용자 @zanchubi

당일 저녁 관련 자동차 소유자 가족인 잔씨가 웨이보에 올린 글에 따르면 11월 15일, 그 사람은 11월 15일 이전에 거기에 없었습니다. Tesla에서 제공한 배경 운전 데이터를 받았고 11월 15일 Tesla에 여러 번 연락했지만 소용이 없었습니다. 차오저우 경찰이 제3자 평가 기관에 사고 차량 인증을 의뢰한 것에 대해 관련 가족들은 불만을 표시했다.

차오저우 경찰은 제3자 감정은 정상적으로 진행됐으며, 친족이 승인하지 않을 경우 항소할 수 있다고 밝혔다.

11월 16일 자동차 소유자 가족은 언론과의 인터뷰에서 이날 오전 주차장에서 교통경찰, 테슬라, 보험사 등이 참여한 감정이 이뤄졌다고 밝혔다. Raoping County Sanrao의 주요 차량 EDR 데이터를 읽으십시오.

현재 제3자 평가 결과는 아직 발표되지 않았습니다.

Red Star News 기자 Wu Danruo

Ren Zhijiang 편집장과 인턴 편집자 Luo Yuting

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Son 누군가와 충돌한 테슬라 소유주: 아버지 이렇게 중요한 순간에 사람을 치지 않으려고 노력한 것에 대해 죄책감을 느낍니다

최근 광둥성 차오저우에서 테슬라 자동차가 천천히 길가에 접근했습니다. 멈출 수 있었지만 갑자기 도로 위로 가속되어 여러 대의 자동차가 차례로 쓰러졌습니다. 11월 15일, 관련 Tesla 소유자의 가족은 아직 신원 주행 데이터를 받지 못했다고 밝혔습니다. 11월 16일 Tesla 고객 서비스는 Nandu 기자에게 현재 해당 차량의 동일한 모델이 여전히 정상적으로 판매되고 있다고 말했습니다.

자동차 소유자 가족 : 운전 데이터는 아직 확보되지 않았습니다

Nandu는 앞서 관련 Tesla 소유자의 아들 Zhan 씨가 아침에 그런 말을했다고 보도했습니다. 11월 5일, 그의 아버지는 제가 차를 옆으로 세우려고 했던 차량을 운전했는데, 브레이크 페달을 밟았을 때 브레이크 페달이 너무 딱딱해서 밟을 수가 없었습니다. 깊게 밟아도 멈출 수 없어 P단을 계속 밟았지만 차량은 여전히 ​​반응하지 않았습니다. 차가 도로에 진입한 후 갑자기 자동으로 가속이 가해졌는데, 브레이크를 세게 밟아도 아무런 효과가 없었고, 차의 속도는 점점 빨라졌습니다. 차량은 약 1㎞를 급격하게 주행한 뒤 오토바이를 피하지 못하고 자전거와 충돌했다. 타이어 한 개가 펑크났음에도 불구하고 차량은 여전히 ​​1㎞ 앞선 곳까지 고속으로 돌진한 뒤 정지해 여러 대의 차량을 연속으로 쓰러뜨렸다.

사고에 대해 테슬라는 배경 데이터에 따르면 차량의 스위치가 오랫동안 깊게 눌려졌고 한동안 100에 머물렀던 것으로 나타났습니다. 과정; 운전자의 4번 P 기어 버튼을 짧게 눌렀다가 빠르게 놓으면 브레이크등도 빠르게 켜졌다가 꺼집니다.

11월 15일, 관련 테슬라 오너 가족들은 웨이보에 “테슬라가 제공한 배경 주행 데이터를 아직 받지 못했다”고 밝혔다. 서비스 센터 직원이 구체적인 시간과 양식을 알려주지 않았습니다.”

Tesla: 관련 모델인 MODELY는 여전히 정상적으로 판매되고 있습니다.

Zhan씨는 Nandu 기자에게 말했습니다. 이번 사고로 인한 사상자는 모두 인근 마을 주민들이었다고 한다.

사건 당일인 11월 5일, 잔 씨의 가족들은 고인의 집을 찾아가 사과했다. 그는 "첫날과 마지막 날에 의료비로 5만 위안 정도 선불했고, 보험사에서 1만8000위안 선지불했고, 그 외 상업보험 처리가 안 된 것도 있다"고 말했다. 당시 차의 속도는 100~200km/h였어야 했고, 중요한 순간에 사람을 치지 않으려고 최선을 다했으며, 이런 결과를 초래한 데 대해 큰 죄책감을 느꼈다”고 말했다. 이어 "저희도 매우 불안하고 조속히 명확하게 조사해 보도록 하겠습니다. 다음은 유족들도 관여할 예정입니다. 보상 문제는.

”

11월 16일 Tesla 고객 서비스는 Nandu의 기자들에게 Chaozhou Tesla 사건과 관련하여 관련 부서가 개입했고 제3자 기관이 이를 확인했으며 Tesla는 아직 추가 조사 결과가 없다고 말했습니다. 조사에 적극 협조해 조속히 진실이 밝혀지길 바라겠습니다.

해당 테슬라 모델은 모델리(MODELY)가 아직까지 정상적으로 판매되고 있는 것으로 파악됩니다. 이 차, 저희도 시장에서 팔지 못해서 막혔을 수도 있어요. 이제 모든 게 정상이 됐어요. 고객센터는 “어떤 차량이든 사고가 발생할 수 있다”며 “한발 물러서서 저희 회사에 문제가 있을 경우 관련 부서에서는 이를 무시하지도, 차량을 정상적으로 판매하도록 허락하지도 않을 것”이라고 말했다. 책임을 지지 않습니다. "

작가: Nandu 기자 Wei Juanming, 인턴 Fu Bingjie

브레이크가 '실패'했나요? 진실을 밝힐 수 있는 사람은 누구일까요? Tesla의 '통제 불능' 사고에 대한 네 가지 질문

최근 광둥성 차오저우에서 테슬라 차량이 통제 불능 상태로 돌진해 많은 사람을 치는 사고가 발생해 2명이 숨지고 3명이 부상을 입는 사건이 발생해 다시 한번 여론의 주목을 받았다. 사고에 대해 차량 소유자, 차량 소유자 가족, 테슬라 등이 집중적으로 목소리를 냈지만, 사건의 진상은 점점 '통제력을 잃은 차량' 사이에 벌어지고 있다. 그리고 마지막 충돌은? 자동차 소유자가 주의해야 할 점은 무엇일까? 가족들이 공개한 영상 스크린샷에는 사고 당시 차량이 정상 주행 중인 차량을 피하기 위해 비상 기동을 한 모습이 담겨 있다.

질문 1: 차주가 '실수로' 가속페달을 밟은 걸까요?

웨이보에 '광둥성 차오저우 테슬라 오너 가족' 인증을 한 이용자가 공개한 라이브 영상 11월 5일 오전, 주인이 차량을 운전하다가 차를 세우려고 하던 중 차량이 갑자기 가속을 하다가 정상적으로 주행하던 차량을 추월한 뒤 차량이 갑자기 좌측으로 방향을 바꾸었습니다. 동시에 영상에서는 휘파람 소리가 들렸다. 이에 대해 차주 본인은 언론과의 인터뷰에서 “절대 아니다. 차를 멈추려고 브레이크 페달을 밟은 이후로 한 번도 액셀을 밟은 적이 없습니다. 내 발은 항상 브레이크 위에 있었고, 세발자전거를 막 치려고 할 때 내 발은 여전히 ​​페달 위에 있었습니다.

영상 속 경적 소리에 대해 차량 소유자는 "그때 이미 도로에 사람도 있었고, 앞에 오토바이도 있어서 본능적으로 차를 흔들었다"고 말했다. . 그 경적은 다른 차가 경적을 울렸기 때문에 경적을 울릴 방법이 없었습니다. 양손이 스티어링 휠을 잡고 있기 때문에 오른손은 여전히 ​​P 기어를 눌러야 합니다.

차량 소유자 가족들은 인터뷰에서 차량 소유자가 차량에 대해 잘 알고 매일 운전한다고 밝혔습니다. '실수로' 가속 페달을 밟았다가 계속 놓았을 가능성은 없습니다. "그는 1992년에 운전면허를 취득했고 거의 30년의 운전 경력을 갖고 있습니다. ”

테슬라는 차량 스위치를 오랫동안 깊게 눌렀다가 한동안 100에 머물렀다고 주장했는데, 이는 차주가 설명한 작동과 일치하지 않는다.

차량 소유자 가족이 공개한 영상에서도 사고 당시 차량의 브레이크등이 잠깐 켜졌다가 빠르게 꺼지는 모습이 담겼다.

질문 2: 브레이크가 '오작동'했나? 현장 영상에는 차주가 오토바이 회피를 마친 뒤 몇 분 동안 계속 고속 주행을 하다가 여러 차례 교통사고가 난 뒤 정지한 것으로 전해졌다.

이에 대해 차주가 직접 언론에 “페달 이동은 자유로우나 밟을 때 힘들고 제동 효과도 없다. 우리는 보통 부드러워서 조금만 있으면 충분합니다. 브레이크 페달을 밟을 수는 있지만 페달이 딱딱한데 세게 밟으면 차가 제동 효과를 내지 못합니다. 내 오른발은 항상 브레이크를 밟고 밟고 내려갔다. ”

테슬라는 사고 차량이 전체 과정 동안 브레이크를 밟지 않았다고 밝혔습니다. 운전자는 P 기어 버튼을 네 번 짧게 눌렀다가 동시에 브레이크등을 놓았는데요.

동시에 해당 차량이 세발자전거에 부딪힌 뒤 에어백이 전개된 모습이 담겨 있어 차량 소유자 가족들이 의문을 제기했다. 그 후에도 차량은 고속으로 주행하면서 힘을 잃지 않았습니다.

Tesla 사용 설명서에 따르면 충돌 시 에어백이 팽창하는 것 외에도 고전압이 비활성화됩니다. 또한, 앞서 언급한 매뉴얼에는 특정 충돌 시 에어백이 팽창되지 않더라도 고압력이 비활성화되어 시동 및 주행이 불가능해질 수 있다고 명시되어 있습니다.

테슬라 모델 Y 소유자 매뉴얼에는 충돌 시 에어백이 팽창하는 것 외에도 고전압이 비활성화된다고 나와 있습니다.

또한 차량 소유주 가족 역시 사고 차량은 테슬라 모델 Y의 스탠다드 레인지 버전으로 성능 측면에서 개조가 이루어지지 않은 상태였다고 진술했다. 차량 외부에 색상 변경 필름이 적용되었습니다. 휠 허브의 크기와 스타일은 변경되지 않았으며 플라스틱 쉘만 추가되었습니다.

질문 3: 진실을 밝힐 수 있는 사람은 누구인가?

사고 후 차량 소유자 본인은 인터뷰에서 사고 당시 전화를 받지 않고 의식이 있었으나 차량과 충돌한 뒤 의식을 잃었다고 밝혔다. 이후 경찰은 피를 뽑아 기록을 남겼다.

차량 소유자 가족들은 "아버지께서 너무 죄책감을 갖고 불편해 하셨다. 저희는 이번 사고가 차량 브레이크 고장으로 인해 발생했다고 믿고 있으며, 관련 부서에서 다음과 같이 해명해 주셨으면 한다"고 말했다.

테슬라는 경찰이 현재 사고 진상 규명을 위해 감정을 실시할 제3자 감정기관을 물색 중이며, 필요한 지원을 적극적으로 제공할 것을 약속했다고 밝혔다.

“교통 통제국이 권위있는 결정을 내릴 때까지 우리는 여전히 사건의 법적 결과에 대해 정확한 판단을 내릴 수 없습니다.”Beijing Times Jiuhe Law Firm의 파트너 Yan Bing은 중국에 말했습니다. 뉴스 금융 그 차량 EDR 기록된 데이터는 사고 식별을 위한 중요한 참고 요소가 될 것입니다.

EDR은 사실상 자동차의 '블랙박스', 즉 주행기록장치다. 차량의 가속 및 감속 상태, 속도 변화, 충돌 G 값, 가속 및 브레이크 페달 각도, 엔진 속도 및 기타 데이터를 기록할 수 있으며, 사고 후 데이터에서 사고 프로세스를 복원할 수 있습니다. 동시에 정책 요구 사항에 따라 2022년 1월 1일부터 새로 생산되는 승용차에는 '자동차 블랙박스' EDR 시스템을 장착해야 합니다.

"민간항공 분야의 '블랙박스' 구현 경험에 따르면, EDR 데이터를 조작하는 사례는 극히 드물다. 게다가 EDR 데이터가 사고 원인을 판단하는 유일한 근거도 아니다. ." Yan Bing은 또한 이 경우 차량에 EDR 시스템이 설치되어 있으면 "블랙박스"도 동시 판독을 위해 운송 부서 및 제3자 전문 기관에 전달될 것이라고 밝혔습니다. 이 기간 동안 , 누군가가 관련 데이터를 변조할 경우, 형사 범죄가 이루어질 때까지 심각한 법적 책임을 지게 됩니다.

질문 4: 누가 책임을 지는가?

사고 조사가 진행되면서 진실은 밝혀질 예정이다. 그렇다면 모든 당사자는 어떻게 상응하는 책임을 져야 할까요?

이와 관련하여 옌빙은 법적 관점에서 볼 때 이번 사고에는 두 가지 관련이 있지만 상대적으로 독립적인 법적 관계가 있다고 말했습니다. 첫 번째는 운전자와 사상자 간의 자동차 교통사고 책임 간의 법적 관계이고, 두 번째는 운전자와 Tesla 간의 제조물 책임 및 판매 계약의 법적 관계입니다.

“교통 사고의 법적 관계에 관한 한, 연루된 운전자는 부상자 또는 기타 재산 피해를 입은 당사자에게 주요 또는 심지어 모든 사고 책임에 대한 책임이 분명히 있습니다.” 교통사고에 근거하여 관련 운전자에 대해 손해배상 책임을 청구할 수 있습니다.

그러나 Yan Bing은 또한 최종 평가 결과 사고와 관련된 제품 품질 책임이 실제로 있는 것으로 나타나면 관련 운전자는 Tesla 제조업체 및 판매자로부터 보상을 받을 권리가 있다고 말했습니다.

배상 범위에는 운전자 자신의 인적, 재산적 손실뿐만 아니라 교통사고 책임으로 인해 부담한 배상책임과 제품 품질책임에 따른 징벌적 배상도 포함된다.

또한, 차량 결함과 교통사고 사이에는 직접적인 인과관계가 있는 점을 고려하여, 교통사고 피해자는 테슬라 제조사에게 교통사고에 대한 직접적 연대책임을 요구할 수도 있습니다.

“다만, 해당 차량에 품질책임이 없거나, 사고가 차량 고장으로 인한 것이 아니라고 판단되는 경우에는 테슬라 제조사가 배상책임을 질 필요가 없다.

옌빙은 이번 사고의 특수성을 고려해 차량이 '통제력 상실' 이후 시속 100㎞가 ​​넘는 속도로 2㎞ 이상 주행해 이 기간 동안 2명이 사망하고 3명이 부상하는 등 심각한 결과를 초래했다고 설명했다. 관련 운전자는 Bear의 형사 책임을 질 수 있습니다.