기금넷 공식사이트 - 회사 연구 - 1981년 청두-쿤밍 철도 다리에서 열차가 추락한 이야기

1981년 청두-쿤밍 철도 다리에서 열차가 추락한 이야기

1981년 7월 9일 오전 1시 30분쯤, 다두강 지류인 리지이다 계곡에서 산사태가 발생해 높이 17m, 높이 100m가 넘는 산사태가 발생했다. 도랑 입구에 있는 긴 리지이다 다리.

7월 8일 그리핑에서 청두까지 가는 여객열차 442번은 7월 9일 오전 1시 27분, 오전 1시 35분에 청두에서 236km 떨어진 간뤄역에 정시에 도착했다. 출발 신호를 보냈으나 열차가 역을 떠나기 전 갑작스러운 정전이 발생해 운전자의 주의를 끌었지만 결국 평소대로 운행하기로 결정됐다.

1시 45분, 열차는 시속 40㎞의 속도로 다두강 우안으로 진입한 뒤 터널 곡선을 돌며 나이나바오 터널에 진입했다. 열차 운전사 왕밍루(Wang Mingru)는 터널 출구에서 갑자기 계곡을 발견했고 근처의 도로 경비실이 무너져 즉시 비상 제동이 걸렸습니다. 터널에서 교량까지의 구간은 경사도가 14‰로 내리막이어서 교량 상판이 중단되기 전에 열차가 정지하지 못했습니다.

1시 46분쯤에는 둥펑 디젤기관차 2대와 13호 화물차, 12호 우편차, 객차 3대(9~11호)가 다리에서 떨어졌다. 11~13호차는 9호차가 다도강에 떨어졌고, 9호차와 10호차는 터널에서 강한 충격을 받아 해안에 떨어졌다. 교량 머리 부분이 터널 입구 밖에서 전복되었습니다.

수도 확장 관련 정보:

*** 사건으로 인해 275명이 사망하거나 실종되었으며, 청두-쿤밍 철도 운행이 15일간 중단되었습니다.

관계자들은 사고 현장에 임시 철교를 건설하고, 나이나이바오 터널 입구 옆에 새로운 리지이다 터널을 건설했다. 임시 철도 교량은 같은 해 7월 24일에 재개통되었습니다.

1984년 5월, 길이 1,465m의 리지이다 터널이 완공되고 개통되기까지 3년이 걸렸습니다. 이 새로운 터널은 리지이다 계곡(Liziida Valley) 바닥에 있는 산 아래로 연결되어 지나가는 열차에 산사태 위험을 방지합니다.