메르세데스-벤츠 E260 엔진에서 오일 누출이 가장 많이 발생하는 곳은 어디입니까?

엔진 오일 누출의 대부분은 씰의 노화나 손상으로 인해 발생합니다. 그러나 신차인 만큼 씰의 단기적인 급격한 노화 외에도 품질 문제도 있습니다. 원래 자동차와 품질 문제 주요 문제는 조립 과정입니다.

1.크랭크샤프트 앞/뒤 오일씰이 손상되어 오일이 누출됩니다.

우리는 일반적으로 엔진 크랭크 샤프트의 코어 끝을 작은 끝, 플랜지 끝을 큰 끝이라고 부릅니다. 이 두 지점은 엔진 실링 링을 연결하고 실린더 헤드와 실린더 블록이 밀접하게 일치합니다. 움직이는 부품이 있어 오일이 누출될 위험이 있습니다.

2. 오일팬 개스킷이 손상되었거나 나사가 헐거워서 오일이 새고 있습니다.

일반적으로 신차 조립 시 접착제 코팅기의 배선이 어긋나면 심각한 오일 누출 문제가 발생하며, 볼트가 느슨해지면 오일 누출도 발생합니다. 오일팬 가스켓을 견고하게 조립하지 않았거나 제조사의 가스켓을 장기간 재고로 보유하고 있는 경우에도 고무의 열화 원인이 되며, 단시간에 급속한 노화로 인해 표면에 극히 작은 크랙이 나타나게 됩니다. .

3. 오일 펌프 개스킷이 손상되었거나 나사가 헐거워서 오일이 새고 있습니다.

일반적으로 오일 펌프의 압력은 엔진 캐비티 압력보다 높기 때문에 여기서는 세심한 점검이 필요합니다.

4. 오일 팬의 오일 배출 플러그 개스킷이 손상되었거나 누락되었거나 헐거워서 오일이 누출됩니다.

오일 팬이 일체형이 아닌 경우가 있다는 점을 모두가 명심해야 합니다. 오일 팬의 중요한 기능은 유지 관리 중에 오일을 배출하는 것이므로 오일 배출 플러그 개스킷이 손상되거나 누락되어 오일이 발생할 수 있습니다. 누출. 새 차는 일반적으로 나사 플러그 근처에 기름 얼룩이 많지 않습니다. 기름 얼룩이 있는 경우 차후 권리 보호를 위해 차량 인수 시 증거를 확보해야 합니다.

5. 타이밍 기어 커버 개스킷이 제대로 조립되지 않았거나 손상되었거나 볼트가 느슨해져 오일이 누출됩니다.

타이밍 기어 커버는 실린더 헤드와 밸브 커버보다 얇고 쉽게 변형됩니다. 이 공정에도 접착제 도포, 가스켓 조립, 볼트 조임 공정이 모두 필수인데 조립시 그렇습니다. 작업자가 볼트 조립 순서를 혼동하기 쉽고 조일 때 타이밍 기어 커버가 약간 변형되어 개스킷이 일관되지 않게 변형됩니다.

6. 캠 베어링 후면 커버가 단단히 밀봉되지 않아 오일이 누출됩니다.

캠 베어링은 실린더 헤드와 밸브 챔버 커버의 접합부에 위치하며 반개방 상태로 씰이 꽉 조이지 않는 경우가 많으므로 들어올릴 때 주의 깊게 확인해야 합니다. 일반적으로 노란색 화살표로 표시되는 것과 같이 엔진 타이밍 커버의 반대 방향에 위치합니다. 이는 차량을 픽업할 때 엔진 외부의 수지/플라스틱 커버를 제거한 후에 명확하게 나타납니다.

차량 인수 시 반드시 위 사항을 꼼꼼히 확인하시기 바랍니다. 네 번째로 특별한 주의가 필요한 점은 4S 매장에서는 차체를 들어 올려 차량 점검을 진행해야 한다는 점입니다. 이는 필요하고 합리적인 요구 사항이므로 사용자는 이 확인 사항을 무시해서는 안 됩니다. 그렇지 않고 급하게 차량을 계약할 경우 향후 권리 보호에 불편을 초래할 수 있습니다.