JAC 자동차 위조

Text/Jincuodao 채널

최근 많은 네티즌들이 Tesla에 열광했습니다!

테슬라는 새해를 맞아 커다란 빨간 봉투를 파도처럼 보냈고, 역사상 최저 가격으로 오래된 자동차 소유자를 미치게 만들고, 새 자동차 소유자를 미치게 만드는 데 성공했습니다.

네티즌 댓글

머스크 사임 뒤에는 테슬라의 실적이 좋지 않았다. 지난해에는 부정적인 소식이 잦아 매출이 곤두박질쳤고 시가총액도 3조원이나 증발했다.

그러나 가장 큰 피해를 입은 것은 테슬라만이 아니다. 한때 가장 인기가 많았던 일본 자동차 3대 기업인 도요타, 혼다, 닛산도 형제자매가 됐다.

바로 지난 2022년, 일본 자동차 3강이 집단 몰락을 겪었습니다!

혼다의 판매량은 지난 1년 동안 12% 감소해 2년 연속 감소세를 보였다. 닛산의 판매량은 최악이었고, 11월에는 도요타가 유일하게 판매량이 52%나 감소했다. 세 가지 중 더 나은 성능도 유지하지 못했습니다. 18.

지난해 11월 이들 3대 기업의 차량 판매량은 26만대에 불과해 BYD의 23만대를 겨우 넘기는 수준이다. 심지어 혼다의 고급차 브랜드인 아큐라도 중국 시장에서 철수했다.

과거 일본차는 얼마나 강력했나요?

엔진 성능이 뛰어나 중국에서는 가격을 올려도 구입하기 힘든 70~80년대생들이 많다. 3대까지 이어져 사람들이 차를 타고 다닌다." 아직도 거기 있다".

당시 캠리, 코롤라, 실피 등 모델들도 번갈아 가며 최고 매출을 올리며 신들끼리 싸우고 있었다.

늘 중국에서 강세를 보이던 일본차가 더 이상 팔리지 않는다는 게 믿기지 않는다.

가장 '신을 만드는' 자동차:

뜨거운 차 하나, 뜨거운 차 하나 팔고 50,000을 추가해 차를 구입하세요

10년 전, 중국인들은 일본에 관심이 많았습니다. 자동차의 인기는 얼마나 미친가요?

혼다 시빅을 사려면 3000위안의 가격 인상을 내야 할 뿐만 아니라, 어코드 딜러는 심지어 2개월 동안 줄을 서야 한다고까지 했다. 차를 배달받으려면 추가로 50,000위안을 지불해야 합니다. 가격을 올려도 살 수 없는 사람들도 있습니다.

2007년에는 토요타의 하이랜더가 막 중국에 진출했는데, 찾아보기 힘들었다.

전성기에는 하이랜더가 단독으로 중국 SUV 시장의 절반을 점유하고 있었는데, 많은 사람들이 "하이랜더만이 하이랜더를 능가할 수 있다!"라고 한탄했습니다.

그 외 캠리, 코롤라, 실피 등 모두 줄을 서서 경쟁하는 모델들이다. 각각 인기가 많아 가격 인상도 사람들의 마음을 빼앗는다.

일본차가 잘 팔릴 뿐만 아니라, 의외로 중국 자동차 회사에 지원을 많이 해주는 것 같다.

솽환모터스(Shuanghuan Motors)는 CR-V를 복사해 이름에서 한 글자만 빠진 S-RV를 만들었다. 최고조에 달했던 2004년에는 12,000대가 팔렸다.

카피캣 업계의 원조인 조티 역시 토요타 다이하츠 테루아를 흉내내며 11,000대 판매로 좋은 출발을 했다. 조티에도 달콤함을 맛보며 카피캣의 길을 멈출 수 없었다.

조티에와 솽환뿐만 아니라 당시 대부분의 국산차도 우상으로 일본 자동차에서 배웠다.

일본차는 전면에서 신모델을 출시하는 반면, 국산차는 후면에서 외관, 구성, 배기량 등이 비슷한 모델을 출시한다.

Geely 창업자인 Li Shufu도 "전 세계 자동차 회사들이 Toyota로부터 배우고 있으며 Geely도 예외는 아니다"라고 공개적으로 인정한 적이 있습니다.

중국 견습생들이 패배를 인정하도록 설득할 수 있습니다. 구두로 대답은 일본 자동차가 사용하기 너무 쉽다는 것입니다.

중국의 거리와 골목 어디에서나 일본 자동차를 볼 수 있다. "엔진을 사면 차를 공짜로 얻을 수 있다", "일본차는 10년 동안 간다" 같은 칭찬은 자랑이 아닙니다.

일본의 비정상적인 엔진, 기어박스 및 섀시 설계와 연료 소비에 대한 지속적인 강조는 일본 자동차의 세 가지 주요 특징을 만들어냈습니다.

낮은 가격과 낮은 연료 소비 , 낮은 결함.

그러나 자동차의 발전이 아무리 비정상적이라고 해도 10년 후의 상황을 예측하는 것은 불가능하다. 당시 일본 자동차 회사들은 이를 보고 자동차에 IC카드를 발급해주는 배려 있는 서비스를 시작했다. 소유자.

IC 카드를 사용하면 오래된 자동차 소유자가 자동차 보증 기간 이후에도 정기적으로 자동차 제조업체에 유지 관리 정보를 피드백할 수 있었습니다. 이는 당시 세계에서 유일했습니다.

비정상적인 연구 개발과 지속적인 개선으로 일본 자동차는 좋은 평판을 얻었습니다.

일본차의 날카로움에 비하면 당시 국산차는 먼지처럼 초라하다고 할 수 있다.

2013년 3월 15일 CCTV 갈라에서는 JAC 통웨 세단이 녹슬었다고 비난하며 아연도금 강판 대신 일반 강판을 사용했다고 폭로해 국산차에 대한 중국인들의 불신을 더했다.

도요타 관계자가 상하이 자동차 공장을 방문했을 때 접수원 앞에서 “이게 우리 할아버지 세대의 생산 방식이다”라고 냉소적으로 말했다. p>

일본차 붕괴:

BYD에 패해 전차로 팔 수 없다

아무도 이길 수 없을 만큼 오만한 일본차다. 10년 후에는 제단에서 떨어질 거라고 생각했어요!

점유율 하락이 멈추지 않아, 현재 3사의 시장점유율은 과거 34위에서 15.9위로 하락했다.

일본 자동차 회사들에게 더욱 골치 아픈 것은 한때 인기를 끌었던 모델이 더 이상 팔리지 않는다는 점이다.

도요타의 전설적인 하이랜더는 지난해 특정 달 판매량이 4,700대 이하로 떨어졌다. 지난 10년 동안 판매가 부진해 2009년 처음 중국에 진출했을 때보다 더 심했다.

모든 평범한 사람들이 평생 피할 수 없는 자동차로 알려진 코롤라는 2021년에도 여전히 30만대 이상을 판매할 수 있지만, 지난해에는 20만대 남짓으로 직접적으로 줄었다.

명예가 완전히 파산한 미쓰비시는 말할 것도 없고, 아직도 버티고 있는 스바루는 말할 것도 없고, 살아 있는 것이 기적이다.

중국인들에게 항상 칭찬을 받아온 일본차는 왜 팔리지 않을 수 없는 걸까?

1. '마법의 자동차' 자본을 활용했지만 쓸모가 없어짐

일본 자동차는 늘 경제성과 내구성을 자랑해 왔지만 이러한 장점은 점점 눈에 띄지 않게 되었습니다. .

대부분 휘발유차인 BYD, 지리차 등 국산차는 가격대가 10만~20만 위안대에 이르러 BYD가 일본차 가격을 직접적으로 뚫는 것으로도 알려져 있다. "비용 효율성의 왕"입니다.

품질 성능 측면에서 국산차는 비약적인 발전을 이뤘다.

2019년 J.D.파워가 발표한 보고서에 따르면, 국산차와 해외 브랜드 간 평균 품질 격차가 9PP100으로 좁혀졌다고 한다.

품질을 따라잡은 뒤, 많은 국산차들이 성능과 구성 면에서 열광하고 있습니다!

Geely의 Xingyue L은 Bose 오디오, 다롄 스크린 3개, 최고 수준의 기어박스, 엔진을 과감하게 채택했습니다. 이 자동차의 가격은 50만 위안이 넘고 50만 위안의 고급스러움을 갖췄습니다.

중국 자동차가 끊임없이 어려움을 겪는 동안, 많은 일본 자동차는 여전히 과거의 영광에 잠겨 있습니다. 발전소는 10년 또는 8년 동안 지속되고 내부는 춥습니다. 언제나처럼.

비용을 절감하기 위해 플라스틱 뒷문, 섀시 부품, 심지어 나사의 수를 줄이는 경우도 있습니다.

좋다고 하면 반점이 없고, 좋지 않다고 하면 무너지지 않는다. 시간이 지나면서 일본차는 많은 자동차 구매자들에게 무용지물이 되어버렸다. 존재감이 점점 약해지고 있어요.

2. 시장 살리기 위해 가격 낮추지만 체면 잃어

판매는 줄고, 체면을 생각하지 않는 일본 자동차 회사들은 품질 향상은 생각하지 않고 가격을 인하한다. 프로모션을 위해.

요즘 혼다 시빅은 무료로 줄을 서서 오자마자 팔 수 있을 뿐만 아니라, 관계자가 현금으로 1만원 할인도 해주고, 라링크의 할인율은 무려 3만원이 넘는다. .

지난해 구입한 라링크의 가격이 1년도 안 돼 1만 위안이나 하락했다는 자동차 소유자도 있었다.

이번 가격 인하는 판매량이 먼저 늘어난 것은 아니지만, 일본차의 가장 자랑스러운 장점인 가치 유지에 직접적인 타격을 입혔다.

체지아연구소가 발표한 가치보존율에 따르면, 2022년 토요타와 혼다의 가치보존율은 한때 마법이었던 혼다 핏의 가치보존율이 예전만큼 좋지 않은 것으로 나타났다. 4.54로.

이로 인해 일본 자동차에 대한 사람들의 믿음도 점차 무너졌습니다.

3. 전기 열차를 이용해 스스로를 보호하지만 약점을 노출

일본 자동차가 가성비 측면에서 일시적으로 체면을 구할 수 있다면 일본 자동차가 구축한 자신감은 다음과 같습니다. 휘발유 트럭 시대는 전동차 시대에 더욱 커질 것이다.

BYD Tang, Ideal L8, Weilai ES7 등의 남동생들이 신에너지 분야에 등장하기 전까지 일본의 형은 신에너지에 대해 낙관적이지 않았습니다.

더 친환경적인 전기 열차에 직면하여 일본 자동차는 연비라는 중요한 이점을 점차 잃어 가고 있습니다.

전기차가 주류로 자리잡은 것을 보고 일본 자동차 회사들은 뒤늦게 전기차로 변신에 나섰다. 토요타, 혼다, 닛산 등이 수천억 달러를 투자하겠다고 발표하기도 했다. 2023년에는 전기차를 판매할 예정이다. 75달러짜리 자동차는 모두 신에너지 자동차다.

바뀌지 않아도 괜찮겠지만, 변신을 하면 일본차의 실패가 한 눈에 들어온다.

토요타 bZ4X, 혼다 e:N, 닛산 아리아 등 동료들이 시도한 여러 순수 전기차 제품이 국내 시장에서 큰 호응을 얻지 못했다.

신국군의 세간의 이목을 끄는 홍보 캠페인에 비해, 전기차를 출시했다는 사실조차 모르는 사람들이 많다.

한때 중국인들의 관심을 끌었던 일본 자동차의 특징은 현재 3가지이다.

고급도 아니고, 돈도 안 들고, 팔기 쉽지도 않다.

시대에 버려진 일본 자동차,

얼굴보다 더 많은 것을 잃었다!

20년 동안 일본의 '억압'을 받아온 국산차가 드디어 반격했다!

오늘의 BYD는 판매량에서 일본의 전작들을 제쳤을 뿐만 아니라 지난해 7월 자사 제품을 상대팀 본점에 성공적으로 판매하며 코앞에서 케이크를 움켜쥐었다.

BYD Japan의 Liu Xueliang 사장은 2025년까지 일본에 전기차 매장 100개를 오픈할 것이라고 대대적으로 발표하기도 했습니다!

일본의 자동차 대기업에게 체면을 잃는 것보다 더 끔찍한 것은 체면을 잃는 것입니다.

2018년 카를로스 곤 닛산 회장은 소득을 과소 신고하고 회사 재산을 남용한 혐의로 일본 정부에 체포됐다.

이후 닛산은 '배출가스 및 연료소비 사기' 스캔들에 잇달아 노출되며 '장인정신'을 내세운 자동차 제조 신화를 다시 한 번 웃음거리로 만들었다.

연속적인 품질 사기 스캔들로 인해 일본 자동차 산업의 혼란스러운 경영이 드러났고, 전 세계 자동차 소유자들 사이에서 일본 자동차에 대한 신뢰의 기반이 완전히 흔들렸습니다.

지난 수십 년 동안 일본 자동차는 엔진, 기어박스 및 기타 기술 분야에서 축적된 장점을 바탕으로 깨지지 않을 것 같은 해자를 구축했습니다.

그러나 현실은 매우 취약한 것으로 판명되었습니다.

과거 일본차를 산 사람들은 돈도 아끼고, 연료도 아끼고, 체면도 살리려고 노력했을 뿐이죠. 요즘 국산차도 그럴 수 있죠.

일본 자동차 회사들도 자존심을 되찾기 위해 전염병, 소비자 수요 감소, 상류 부품 공급 부족을 비난하려고 노력하고 있습니다.

그러나 일본 자동차 몰락의 근본 원인은 여전히 ​​오만이다.

일본이 실제로 신에너지 분야의 선두주자라는 사실을 모르는 사람들이 많다.

이미 수십 년 전만 해도 일본 자동차 회사들은 초소형 전기차를 생산했다. 닛산이 2010년 출시한 더 리프도 당시 베스트셀러 전기차였다.

지금까지도 토요타는 테슬라보다 세계에서 가장 많은 전기차 특허를 보유하고 있다.

그러나 일본 자동차 회사들은 기술 리더십과는 달리 신에너지에 대해 매우 오만한 태도를 취하고 있다. 아키오 도요타 사장은 공개적으로 전기차를 비난한 적도 많다.

일본 거대 기업들이 선호하는 또 다른 길은 수소 에너지에 크게 투자하는 것입니다.

그러나 일본은 자원이 부족하고 수소에너지 기술은 아직 미성숙한 상태로 수십 년 동안 발전해 왔다는 것이 현실이다.

전 세계의 많은 전기차가 변화하는 것을 보고 거대 기업들은 서둘러 변신을 시도했지만, 지난 10년 동안 업계는 지각변동을 겪었는데, 이는 더 이상 일본만의 일이 아니다. 자동차 회사는 쉽게 회복할 수 있습니다.

아키오 도요타 사장은 “2년 연속 내리막길이라면 실패다. 나는 지는 걸 싫어한다”고 말한 적이 있다.

그 말이 현실이 될 줄은 몰랐다. .혼다와 닛산도 하룻밤 사이에 제단에서 떨어질 수 있습니다!

결론:

BYD 창립자 Wang Chuanfu는 한 포럼에서 다음과 같이 말한 적이 있습니다.

“독립 브랜드를 무시하는 중국 사람들의 오래된 습관은 "

이런 말을 했더니 네티즌들에게 욕을 먹었는데 지금은 '정말 맛있다'가 됐다.

실제로 일본 자동차가 시작될 때 모방에 의존했습니다.

크라이슬러와 볼보는 탄생 초기에는 도요타와 혼다를 모방했다.

그러나 이들은 모방에 그치지 않고 빠르게 자신만의 스타일을 확립해 중국인들에게 학습의 대상이 됐다.

그런데 지금은 어떻습니까?

일본 자동차 회사들은 혁신을 하지 않았을 뿐만 아니라, 이익을 추구하기 위해 할 수 있는 한 비용을 아끼지 않았고, 온갖 사기 행위까지 해왔다.

미쓰비시의 사과 이후 닛산의 자동차 사기 사건이 다시 시작됐다. 일본 제조업의 품질 신화가 무너지고, 악랄한 사기 스캔들이 잦아들고, 장인들은 '명장'이 됐다.

일본의 자동차 회사들은 세계의 존경을 받기 위해 거의 100년을 보냈지만, 진전을 이루지 못하면 어느 날 그 선의는 사라질 것입니다.

메이드 인 재팬의 영원한 신화도 없고, 변하지 않는 영광도 없다.

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이 글 작성자 Jiang Yuan