30만급 7인승 SUV를 타고 덩치 큰 놈들의 대결? 현대 파리스티 vs 포드 익스플로러

베이징 오토쇼에서 현대그룹은 신형 모델인 파리디(Parisdi)를 선보였습니다. 신차는 중다에서 7인승 중대형 SUV로 자리매김했으며, 수입차로 판매되며 공식 가이드 가격이 책정되어 있습니다. 가격은 298,800~329,800위안이며, 3.5리터 V6 자연흡기 엔진과 8단 자동변속기 파워트레인이 조화를 이룹니다. 이런 전원 구성은 동급 유일하다고 할 수 있습니다. 역시 힘과 크기로 세계를 석권하는 포드 익스플로러와 마주할 때, 두 빅맨 중 누가 지갑을 더 즐겁게 해줄 수 있을까?

이번 비교에 참여한 모델 파리스티는 2021년형 3.5L 사륜구동 자동 GLS(이하 파리스티)로 기준가격은 329,800위안이고, 익스플로러의 해당 모델은 기준가격이다. 2020년형 EcoBoost? 285 7인승 4륜 구동 패션 버전(이하 익스플로러)의 가격은 329,800입니다.

Paristi와 Explorer는 서로 다른 나라 출신이지만 디자인 스타일이 매우 유사하며 둘 다 하드코어 루트를 택합니다. Paristi는 현대적인 패밀리 스타일의 디자인 스타일을 채택했으며, 새로운 다각형 격자 그릴과 주변의 두꺼운 크롬 윤곽이 차량의 전면을 매우 인상적으로 만듭니다. 특히 인기가 높은 양쪽 스플릿 헤드라이트에 장착된 2개의 C자형 LED 주간주행등 스트립도 눈길을 끌며 '규칙을 따르지 않는다'는 첫인상을 준다. 말할 필요도 없이 상대인 익스플로러는 항상 하드코어와 위엄의 대명사였습니다. 차량 전면부에도 익스플로러는 거대한 격자 그릴을 사용해 추진력을 높이고, 양쪽에 수평으로 배치된 헤드라이트는 시각적 폭을 넓히는 데 긍정적인 역할을 한다.

크기 측면에서 Paristi의 길이, 너비 및 높이는 4980/1975/1775mm이며 휠베이스는 2900mm입니다. 5075/2004/1778mm, 휠베이스는 2900mm입니다. 두 차량 모두 같은 클래스에서 크지만 특히 길이와 휠베이스 측면에서 익스플로러가 더 좋습니다. 그러나 실제 승차감과 수납 용량은 두 차량의 활용도에 따라 다릅니다.

옆에서 보면 크기의 차이가 확연히 드러납니다. 스타일링 면에서 보면 익스플로러의 날씬한 차체 측면은 상대적으로 다소 밋밋하고 단순해 보인다. 두꺼운 C필러와 무심한 검정색 플라스틱 장식이 모두 '오래되고 아름다워' 보인다. 파리디를 돌아보면 동일한 C필러 형태에 절묘한 크롬 장식이 더해졌고, 하단 가장자리에도 동일한 색상의 장식 스트립이 보완되어 더욱 우아해 보인다.

차 후면도 패리스티가 헤드라이트를 연상시키는 디자인을 채택해 전체적인 시각적 효과도 매우 웅장하고 충만하다. 다만 아쉬운 점은 아래쪽의 일방적인 배기 레이아웃이다. 이는 차의 대칭을 망칩니다. 익스플로러의 후면도 다소 촌스러운데, 약간 오래된 느낌이 나는 투박해 보이는 후미등은 마이너스 포인트입니다. 다행히 날카로운 아웃라인과 아래쪽의 양측 배기구의 레이아웃이 상당히 매력적입니다.

외관 요약: 둘 다 하드한 스타일과 분위기 있는 루트를 따르지만, 하나는 더 세련되고 다른 하나는 더 투박하다.

차에 들어서면 파리스티의 인테리어 디자인은 우아한 경향이 있는데, 밝은 나뭇결 장식과 흰색과 은색 장식 패널이 있어 매우 고급스럽고 집 같은 분위기를 연출합니다. 동시에 이 자동차는 7인치 세미 LCD 계기판, 10.25인치 중앙 제어 화면 및 푸시 버튼 전자 변속 메커니즘도 제공하며 기술과 엔터테인먼트 상호 작용 측면에서도 훌륭합니다.

익스플로러는 그에 비하면 다소 캐쥬얼한데, 특히 국내에 출시된 이후 추가된 대형 세로형 화면이 다소 일관성이 없어 보인다.

기능적 측면에서 파리스티가 탑재한 멀티미디어 시스템은 차량 인터넷과 CarLife 상호 연결을 지원하며, 에어컨, 내비게이션 등 기본 기능도 음성으로 제어할 수 있다. 전체적인 성능은 상당히 만족스럽다고 할 수 있습니다.

이 점에서 Explorer는 확실히 더 현실적입니다. 12.8인치 화면에는 Ford SYNC 2.0 시스템이 탑재되어 있으며 다양한 경험을 제공하는 것 외에도 다양한 기능을 제공합니다. 일반적으로 사용되는 앱, 음성 제어 기능도 매우 뛰어나 차량 내 상호 연결에 대한 국내 소비자의 요구를 완벽하게 충족할 수 있습니다.

인테리어 요약: 전체적으로 파리스티는 디자인 감각과 시각적인 고급스러움이 더 뛰어나고, 익스플로러는 소재와 기능면에서 월등하다.

두 차는 출력 면에서 성능과 믿음에 이중적인 차이가 있다. 파리스티에 탑재된 3.5L V6 자연흡기 엔진은 동급에서는 매우 드물다. 즉 하이랜더 버전 3.5가 단종된 후 파리스티가 동급에서 유일한 버전이 된 것이다. 파라미터 면에서는 이 믿음직한 '대배기량'은 최대 출력 272마력, 피크 토크 336Nm를 발휘한다. 절대적인 수치는 현행 2.0T의 성능과 동등할 수밖에 없지만, 그 가치는 큰 배기량으로 주행할 때의 자신감과 평온함에 있습니다.

그러나 탐험가들도 무대 공포증을 두려워하지 않는다. 머스탱에 탑재된 동일한 2.3T 엔진은 최고출력 276마력, 최대토크 425Nm를 발휘한다. 토크만으로도 상대보다 훨씬 앞선 데다, 10단 변속기까지 더해 이 거대한 녀석을 몰아낼 수 있을 뿐이다. 100을 돌파하는 데 7.8초가 소요되는데, 이는 상당히 강력한 성능입니다.

힘 요약: 하나는 믿음 재충전, 다른 하나는 성과 재충전, 어느 쪽을 선택하시겠어요?

구성 측면에서는 Paristi의 전반적인 성능이 더욱 좋습니다. 이는 뒷좌석 사이드 에어백, 전방 주차 레이더, 인덕션 트렁크, 스티어링 휠 열선, 휴대폰 무선 충전, 메인 운전석 다리 드래그 조절, 조수석 요추 지지대 조절, 앞좌석 시트 열선 및 통풍 등을 더 갖췄다는 점에서 이를 반영한다. 운전석 메모리, 뒷좌석 열선, 뒷좌석 전동 틸팅, 후진 시 외부 백미러 자동 뒤집기/메모리, 자동 눈부심 방지 기능이 있는 내부 백미러, 뒷유리 선쉐이드 및 음이온 발생기 및 기타 구성이 있습니다.

Explorer는 Paristi보다 더 많은 후면 프라이버시 유리, LED 전면 안개등, OTA 업그레이드, 능동형 폐쇄형 공기 흡입구 그릴, 전체 차량 열쇠가 없는 출입 및 도로 교통 표지판 인식 기능을 갖추고 있습니다.

마지막에 쓰다: 사실 파리스티의 가장 큰 놀라움은 디자인이 아니라, 높은 배기량에도 불구하고 더 낮은 가격을 제시할 수 있다는 점이다. 하이랜더 3.5L 버전은 출시 당시 가격이 40만 원에 육박했다는 사실을 알아야 한다. 이에 비해 파리스티는 가격도 저렴할 뿐만 아니라, 동급 국산 모델보다 구성이 훨씬 높아 진정성을 보여준다. 제조업체의. 익스플로러가 중국에 출시된 이후 가격도 상당히 매력적이다. 파리스티보다 더 크고, 더 강력한 파워와 고급 소재, 더 풍부한 인터랙티브 기능을 갖췄다. 선택 방법은 소비자의 브랜드 인지도와 대규모 변위에 대한 믿음이 있는지에 따라 결정이 전적으로 귀하의 손에 달려 있습니다.

텍스트/Tie Ge

본 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.