'액셀러레이터'는 계속 발효되고, 토요타는 '방어'할 것인가, 아니면 사과할 것인가?

최근 자동차 업계가 다소 불안한 가운데, 버리는 것은 모두 '3·15'에 어울리는 큰 참외뿐이다.

먼저 SAIC 폭스바겐 파사트와 혼다 인스파이어가 A필러를 쳐 '부러뜨렸다', 그다음에는 테슬라 컨트롤러가 '구성을 줄였다', 메르세데스-벤츠도 '알루미늄을 강철로 교체'하는 문제에 휘말렸다. "

최근 소위 '절대로 고장나지 않는 토요타'가 '엔진 스로틀'에 더욱 갇혀 있는 상황이다.

누가 속였나요?

도요타가 정말 곤경에 처했을 수도 있다.

최근 주행거리가 19km에 불과한 2020 FAW 토요타 RAV4를 통해 '폭로된' 토요타의 '엔진 가속기' 문제가 계속 발효되고 있다.

토요타를 '절박'하게 만드는 것은 롱팡 모델만이 유일한 피해자가 아니라는 점이다.

Feilv Auto는 관련 정보를 검색한 결과 거의 일주일 이내에 Toyota의 다른 두 대의 유명한 B 클래스 자동차인 FAW Toyota Avalon과 GAC Toyota Camry가 놀라운 결과와 함께 제3자 웹사이트에 등재된 것을 발견했습니다. 불만사항 수는 1위와 2위를 차지했으며 주요 불만사항은 '엔진오일 증가', '엔진오일 유화', 휘발유 냄새 등 놀라울 정도로 일관되었습니다.

한 때 강력했던 '렉서스 ES'마저도 아끼지 않았다.

렉서스는 토요타의 고급 럭셔리 브랜드이지만 핵심 엔진은 여전히 ​​토요타와 동일하다. 2.5L 듀얼 엔진 하이브리드도 렉서스 ES의 셀링 포인트다. 요즘은 가격 인상을 지불하고 자동차를 몇 달 동안 기다린 자동차 소유자가 마침내 오랫동안 바라던 Lexus ES를 얻었지만 자동차가 나오기 전에도 엔진 오일의 증가를 경험했습니다. 더웠다.

엔진오일을 늘리면 단점은 무엇인가요? 정말 도요타를 '품질의 제단'에서 떨어뜨릴 수 있는 힘이 있는 걸까요?

엔진은 자동차의 심장이고, 오일은 순환하는 혈액입니다. 오일은 정상적인 작동의 기초입니다. 엔진의. 일반적으로 엔진 오일의 증가는 주로 실린더 내에서 가솔린이 혼합되기 때문에 발생하며, 가솔린과 엔진 오일이 만나면 엔진 오일의 질적 변화가 발생하여 윤활 효과가 크게 감소합니다. 오랫동안 혼합하면 엔진의 고온에 의해 엔진 오일이 엔진 오일 에멀젼으로 변합니다. 우유빛이 된 엔진오일은 윤활 및 밀봉 기능을 완전히 잃게 됩니다. 이 상태가 계속되면 엔진이 계속 마모되고 심한 경우 실린더가 폭발할 수도 있습니다.

그러나 이번 '엔진오일 증가' 사건은 아직까지 제조사들의 관심을 끌지 못하고 있다. 문제를 드러낸 일부 자동차 오너들조차 '차가리면 유리수를 더 추가하라'는 등 다양한 조롱을 받고 있다. 괜찮아", "도요타 자동차 나쁠 리가 없다", "가격 인상이 너무 높으면 안 된다" 등의 주장이 주요 플랫폼 곳곳에 깔려 있다.

사실 '엔진오일 증가'는 늘 자동차 시장에서 극도로 무서운 문제였고, 많은 자동차 회사들이 '수렁'에 갇혀 있었습니다.

가장 유명한 것은 혼다 CR-V 오일 증량 사건으로, 이 인기 자동차가 생산과 판매를 중단하고 결국 문제가 된 모델들을 모두 리콜하게 됐다. ECU를 업그레이드하여 엔진 오일 증가 문제를 완화합니다. 또 현대 투싼도 같은 문제에 부딪혔고, 국산 모델인 창안CS75도 노출됐다. 위의 자동차 회사들은 예외 없이 모두 대규모 리콜을 실시했고, '유류 증가' 문제도 당시 이들 자동차 회사들에게 큰 타격을 안겼다.

그러나 도요타의 타격은 더욱 '치명적'일 수 있다.

Feiling Automobile은 이번에 Toyota의 '성공적인' 차량 중 90%에 2.5L 듀얼 엔진 엔진이 장착되어 있음을 발견했습니다.

우리 모두 알고 있듯이 2.5L 듀얼 엔진 하이브리드는 토요타의 주요 원동력이자 토요타의 미래 트렌드이기도 하다. 관련 전력 시스템 웹 페이지인 '2018 Ward's Top 10 Engines', 'Up to 엔진의 41%” 열효율”, “새롭게 개발된 THS II 하이브리드 파워”, “도요타의 20년 하이브리드 경험 집약”, “TNGA 아키텍처 아래의 반짝임” 등 아름다운 단어들이 한때 소비자를 설레게 했습니다. 시대가 바뀌었지만 지금은 사람들을 너무 슬프게 만들어요.

이 주요 원동력에 결함이 있다면 도요타의 레이아웃에 큰 타격이 될 것입니다.

프레이밍인가, 사실인가?

옛날에는 "우리는 무에서 돈 버는 방법을 모른다"는 토요타 포스터가 인터넷에 유포되었는데, 이는 남을 비꼬는 글처럼 보였다.

이제는 뺨을 때릴 뿐만 아니라 아이러니한 일이 된 것 같다.

그러나 이번에는 엔진 오일 증가 문제가 집중됐다. 현재 온·오프라인 4S 매장에 불만이 집중돼 있는 경우가 드물기 때문에 토요타가 '은밀하게 음모를 꾸미고 있다'고 보는 '음모론자'도 많다. 관련 사항에 대해 자동차 소유자로부터 피드백을 받은 후 우연히 3.15 시점에서 막히게 되었습니다.

그러나 이 추측은 빠르게 반박됐다. 일부 소비자들은 “이번 사건이 루머였다면 제조사가 나서서 루머를 반박하고 법적 책임까지 물을 것”이라며 “지금까지 아무 말도 하지 않았느냐”고 말했다. "소문을 반박하지 않으면 묵인하게 될 것입니다."

더욱 흥미로운 점은 지난 2월 6일 토요타와 렉서스가 미국에서 44,191대의 차량에 대해 리콜을 실시했다는 점인데, 이번 일대에는 2020년형 Lexus ES?300h(2.5리터 4기통 엔진 포함), Toyota AVALON Hybrid, CAMRY, CAMRY Hybrid 및 2019-2020 RAV4 및 RAV4 Hybrid 차량이 장착된 차량의 수는? '엔진가속기 고장'을 경험한 국내 모델과 완전히 일치한다.

이번 차량의 리콜 사유는 엔진 주물에 기공이 존재해 균열이 발생하고, 이로 인해 내부 또는 외부 냉각수 누출이 발생해 궁극적으로 사고로 이어질 수 있다는 점이다. 차량이 멈추거나 심지어 엔진이 손상될 수도 있습니다.

혼다의 이전 '엔진 스로틀' 경험에 따르면 엔진 오일의 증가는 '잡유체'가 크랭크케이스에 들어가 엔진 오일과 혼합되면서 점차적으로 축적되어 엔진 오일의 증가를 유발합니다. 그러나 미국은 '균열+액체 누출'이 발생한 차량을 리콜했다"며 "숨겨진 위험이 국내 엔진오일 수준 상승과 관련이 있는지는 추가 조사가 필요하다"고 밝혔다.

그 이후에도 토요타는 여전히 리콜을 실시해왔다.

동부시간 기준 3월 4일 저녁, 토요타는 전 세계적으로 320만 대의 차량을 리콜할 계획이다. 많은 자동차 소유자는 이것을 생명을 구하는 빨대로 여기고 Toyota가 이미 엔진 가속기 사고로 인한 문제를 해결하기 시작했을 수도 있다고 믿습니다.

안타깝게도 이번 리콜은 오일 문제보다는 일부 차량의 연료 펌프에 숨겨진 위험으로 인해 운전 중 엔진이 정지될 수 있기 때문입니다.

현재 토요타의 중국 합작사인 FAW 토요타와 GAC 토요타는 소비자 불만 사항에 대해 공식적인 설명을 하지 않고 있다.

이와 관련해 일부 업계 관계자는 토요타가 문제를 명확히 하거나 인정하고 해결하더라도 불만이 급증하는 상황에서 적시에 공식적인 '목소리'를 내야 한다고 말했다. "는 더 많은 불만을 불러일으킬 뿐이다. 정보가 없는 많은 소비자들의 회의론.

오늘 Fei Lv Automobile은 여러 포럼에서 다음과 같은 사실을 발견했습니다. 2.5L 이중 엔진 엔진 모델 소유자 외에도 엔진 오일 및 유화 증가를 보고한 소유자 외에도 2.0L 및 2.5L 연료 버전 소유자도 있습니다. "내 차에서도 같은 문제가 발생할 것"이라는 우려가 나오고 있는데, 이는 토요타의 브랜드 이미지에 어느 정도 영향을 미쳤음을 보여준다. 또한, 많은 소비자들은 포럼에서 구매 계획을 연기할 수도 있다고 밝혔습니다.

그러나 매출과 더불어 더욱 '걱정'되는 것은 위기 상황을 제대로 대처하지 못하면 토요타가 수년간 공들여온 이른바 '품질 신화'가 훼손될 수 있다는 점이다.

마지막으로 가십을 치자. 이전에 혼다의 엔진 오일 증가 문제로 인해 토요타는 이번에는 얼마나 오랫동안 소비자를 기다리게 만들 것인가?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.