'J-10B 코브라 기동'의 추세를 따르지 말고 실속 기동을 기사 하나로 읽어보세요!

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1989년 6월 파리 에어쇼에서 소련 조종사 푸가체프가 세계 최초로 모습을 드러냈습니다. 이러한 오버 실속 동작의 성능은 전체 청중에게 충격을 주었습니다. 이후 조종사가 뛰어난 비행 기술과 전투기의 탁월한 기동성을 발휘하는 고전적인 행동 중 하나가 되었습니다. '코브라 매뉴버(Cobra Maneuver)'는 수평비행 중 공격 실속각을 통과하기 위해 먼저 전투기가 갑자기 큰 각도로 기수를 들어 올려 항공기의 속도를 급격하게 떨어뜨리는 슈퍼 기동전술이다. 그런 다음 수평 비행을 재개합니다.

기동 중에 조종사는 스틱을 빠르게 뒤로 당겨 항공기의 기수를 110도에서 120도 사이로 올리면서 꼬리가 앞에 있고 기수가 뒤에있는 짧은 수평 비행 상태를 형성했습니다. 기계의 원래 수평 상태로 돌아갑니다.

테일 러시는 속도가 0으로 떨어질 때까지 항공기가 상승한 다음 항공기가 기수와 꼬리를 아래로 미끄러지기 시작한 다음 앙각을 제어하여 수평으로 돌아가는 것입니다. 그런 다음 약 70~75도의 고도 각도에서 상승을 시작하고 동시에 엔진을 공회전 속도로 줄입니다. 이때 항공기의 고도 각도가 너무 커서 초과하지 않도록 주의해야 합니다. 수직선.

기체의 수직 속도가 0으로 떨어지면 기체가 활공하기 시작합니다. 이때 조이스틱을 부드럽게 뒤로 당기면 기체의 기수가 위로 향하게 됩니다. 항공기는 점차 하강하고, 차량이 약 500km에 도달하면 추력이 증가하고 약 500km까지 가속하면 차량이 분리됩니다.

이 기동의 가장 큰 특징은 날개가 거의 수평인 상태에서 선회가 완료되고, 선회 반경이 극히 작다는 점이다.

먼저 고도를 높이고 레버를 당겨 항공기가 다시 수직으로 상승하도록 한 다음, 항공기의 속도를 늦추고 수평 상태에 들어갈 수 있을 만큼 충분한 높이에서 공중제비 같은 움직임을 완료합니다. 반경이 없는 가장 흥미로운 원입니다.

소위 J 턴은 실제로 하향 블록 재주 넘기 부분 + 코브라 기동의 앞쪽 절반 + 반경 없는 측면 회전의 조합입니다.

항공기가 피칭을 마치고 수평 상태에 들어간 후, 조종사는 다시 스틱을 당겨 코브라 기동과 유사한 피치 업 상태에 진입한 후 항공기를 거의 수직으로 위쪽으로 유지한 상태를 유지했습니다. , 조종사는 비행 엔진 통합 제어 기술을 사용하여 비행기를 평판처럼 공중에 띄우고 엔진 추력을 증가시켜 비행기의 상태를 바꾸지 않고 천천히 낮추는 것은 비행기를 수직으로 위쪽으로 향하게 하는 것과 같습니다. .

항공기는 먼저 '푸가체프 코브라' 기동에 쉽게 진입한 뒤 360도 플립, '테일 러시', 수직면에서 360도 회전 원형 기동, 저공 비행을 이어갔다. -속도 360도 회전, 고속으로 선회하면서 높은 공격 각도로 목표물을 공격하고, 높은 공격 각도에서는 실속에 가깝게 비행할 수도 있습니다.

항공기 전반부의 작동은 추력 벡터 노즐의 효과로 인해 기수 상승 속도가 분명히 더 빠르다는 점을 제외하면 기본적으로 코브라 기동과 동일합니다. 항공기의 피치 각도가 110도를 초과하면 모든 피칭 모멘트는 벡터 추력에서 비롯됩니다. 속도가 93KM 미만이면 과도한 드래그 토크가 벡터 추력을 초과하여 동작이 실패하게 되고 항공기가 수평으로 회복될 때까지 뒤로 기울어집니다. Frolov 최소 반경 공중제비라고도 합니다.

1996년 행사에 참가한 사람이라면 누구나 Su-37의 뛰어난 성능을 결코 잊지 못할 것이다. 1996년 9월 4일 영국에서 열린 판버러 국제 에어쇼였습니다. 그날 저녁, 에어쇼가 끝나갈 무렵 Su-37 항공기가 이륙하여 시범비행을 시작했습니다. 잠시 후 사람들은 그것이 갑자기 공중에서 제동을 걸고 똑바로 서서 속도가 거의 0으로 감소하고 공중에 떠 있는 것을 보았습니다. 그리고 꼬리 주위를 빠르게 360도 회전하고 침착하게 원래 자세로 돌아와서 계속 날아갔습니다. ...

당시 사람들은 비행기의 고장이라고 생각했고 모두가 가슴이 뭉클했고 일부는 비명을 지르기도 했습니다. 사실 이것은 새로운 곡예 비행, 즉 "코브라"에 360도 역회전을 더한 것입니다. 이것은 유명한 러시아 시험 조종사 예브게니 프롤로프(Yevgeny Frolov)에 의해 완성되었기 때문에 이 묘기의 이름은 그의 이름을 따서 명명되었습니다. "Frolov Dharma Wheel"이라고 불립니다.

위에서 언급한 매우 유명한 동작 외에도 헬리콥터 동작, 해머 동작, 몽구스 동작, 송곳 동작(속도 벡터를 중심으로 굴러가는 동작), 진자 동작, 후크 동작, 벽 밀기 동작, 그리고 벡터 롤러 기동(저속 롤러), 부메랑 기동, 이중 공중제비 기동 등의 액션은 모두 우수한 전투기 + 우수한 엔진만이 이룰 수 있는 슈퍼 기동입니다. 다음은 F22의 기동비행 영상입니다. /v_show/id_XMTA1NDcwMjY4.html

1970년대 초 독일 MBB 회사의 연구에서 오버 실속 기동이 근접 전투 능력을 크게 향상시킬 수 있다는 것이 입증되었지만 사람들은 여전히 ​​오버 실속 기동의 효과에 대해 의문을 제기했습니다. 실제 전투 효과. 근접 공중전이 중요하게 다루어짐에 따라 실속 초과 기동의 전술적 가치가 재검토됩니다.

현대 공중전은 두 가지 방향으로 진행되는데, 하나는 초음속 영역의 가시 범위 너머 전투이고, 다른 하나는 저속의 가시 범위 내 근접 전투입니다. 실속 속도를 넘어서 기동하는 능력은 근접 공중전에서 적을 격파하기 위한 중요한 보장이며, 이는 기존 기동성의 한계를 뛰어넘을 수 있으므로 현대 전투기가 추구하는 중요한 능력 중 하나가 되었습니다. F-22 설계팀은 근접 공중전 시대가 아직 끝나지 않았다고 굳게 믿고 있습니다. 뛰어난 민첩성은 가시 범위 내에서 선제 사격을 달성하고 선제공격 확률을 높이는 열쇠입니다. 따라서 F-22의 설계 철학은 이에 관계없이 가능합니다. 가시 범위 내에 있든 가시 범위 밖에 있든 항상 먼저 발사할 기회가 있습니다. 이 개념은 오버 실속 기동성과 스텔스 능력을 포함하여 지금까지 제공권 전투기 중에서 가장 뛰어난 기동성을 제공합니다.