FAW-폭스바겐의 신차 계획이 공개됐다. 하나같이 멋있고, 올해도 인기를 끌 것이다.

새해에는 모든 자동차 브랜드가 '낡은 것을 버리고 새 것을 환영한다'는 것은 낡은 기술을 버리고 획기적인 발전을 이룬다는 뜻이다. 새로운 분야, "ying in the new"를 나타냅니다. 새로운 자동차가 출시됨에 따라 우리는 브랜드 경쟁력을 유지하기 위해 최신 기술을 사용합니다.

지난해 지속적인 신차 출시로 폭스바겐 브랜드는 중국에서 좋은 판매실적을 거뒀다. 거시적으로 볼 때 폭스바겐그룹의 2019년 글로벌 판매량은 연간 1097만4600대에 달했다. - 전년 대비 1.3% 증가, 전기 모델 판매량은 약 14만 대로 전년 대비 80% 증가했습니다. 중국 시장을 세분화하면 판매량은 423만3600대로 전년 동기 대비 0.6% 소폭 증가했다. 이 중 FAW-폭스바겐의 연간 판매량은 213만 대로 전년 동기 대비 3.8% 증가했다. .

증가가 뚜렷하지 않더라도 단일 국가로는 여전히 중국이 폭스바겐의 글로벌 판매에 가장 큰 기여를 하고 있다. 그러나 이렇게 큰 시장은 중국 소비자가 자동차 창출에 영향력을 행사할 수 있는 충분한 힘을 갖고 있음을 의미하기도 한다. 폭스바겐 브랜드, 자동차 의사결정, 그렇다면 FAW-폭스바겐은 2020년에도 중국 소비자의 마음을 계속 사로잡을 수 있을까? FAW-폭스바겐은 지난해부터 공식적으로 3개 브랜드 시대(폭스바겐, 아우디, 제타)에 돌입했다. 최근 발표된 2020년 신차 계획에도 폭스바겐 3개 브랜드의 다양한 신차가 포함돼 있다. 올해는 "새로운 것을 환영"해야 할까요?

골프는 늘 폭스바겐 브랜드가 조심해야 할, 놓칠 수 없는 모델이었는데, 결국 자동차 시리즈 전체 판매량이 3,500만대를 넘기게 됐다. 골프 모델은 폭스바겐에게 브랜드를 계승하고 혁신하는 가장 좋은 방법이라고 할 수 있다.

2020년 신차 계획 중 하나로 신형 골프의 뒷모습이 점점 명확해지고 있다. 8세대 골프는 이르면 2019년 10월 해외에 공식 출시되며, FAW-폭스바겐의 국내 모델은 2020년 출시 예정이지만 구체적인 날짜는 공개되지 않았다. GTI와 GTD 모델의 고급 버전 스파이 사진이 속속 노출됐고, 신차는 올해 3월 제네바 모터쇼에서 공개될 예정이다.

8세대 골프는 MQB 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 신차의 외형은 크게 변하지 않았지만, 후면 하단에 배치된 GOLF 글자 등 디테일에 새로운 디자인이 적용됐다. 자동차 로고; 내부는 비교적 큰 변화를 겪었지만 신형 투아렉의 이노비전 인테리어 캐빈 컨셉을 채택했으며, 계기판과 중앙 제어 화면을 관통하는 디자인도 제공할 수도 있습니다. >

새 골프의 강력한 성능은 새로운 1.5T 엔진을 탑재할 가능성이 높습니다. 이 엔진에는 VTG 가변 섹션 터빈과 ACT 능동 가변 실린더 기술이 적용되어 터보 지연 시간을 줄이고 에너지를 더욱 절약할 수 있습니다. 또한 하이브리드 모델을 기다리고 있는 Corolla 및 Lingpai에 더 잘 대응하기 위해 경량 하이브리드 시스템의 성능을 도입할 수도 있습니다. GTI 버전에는 2.0T 엔진이 탑재돼 현행 모델에 비해 마력이 높아진다. 저전력 버전은 258Ps, 고출력 버전은 298Ps에 달할 수 있다.

클래식 모델로서 골프의 '약간 수정된' 외관은 골프 헤리티지를 가장 잘 해석한 것이며, 특히 가장 눈에 띄는 C필러 형상으로 인해 신형 골프의 의미 업그레이드는 확실히 더 큰 관심을 받을 것입니다. . 앞으로도 8세대 골프의 경쟁자는 여전히 앙케셀라, 시빅, 라롤라 등 합작 소형차들이겠지만 이들 모델은 골프보다 앞서 페이스리프트를 거쳐 이미 시중에 판매되고 있다.

혼다가 2020년에 시빅의 해치백 버전을 선보일 예정이라는 점, 산업정보부가 앞서 적용 도면을 발표한 점도 주목할 만하다. 교수는 둘 다 스포티한 방향으로 자리잡고 있기 때문에 이것이 신형 골프의 가장 위협적인 상대가 될 것이라고 믿고 있으며, 향후 시빅에 추가될 해치백 버전도 골프와 직접 경쟁하게 될 것이라고 본다. 8세대 골프가 승승장구할 수 있는 것은 내부 강점이 어떤가에 달려 있다.

폭스바겐의 지속적인 SUV 라인업 확장은 브랜드 판매에 중요한 도움이 됐다. 그 중 2018년 10월 출시된 탄위에 SUV가 시장에서 예상외로 좋은 성적을 거뒀다. 27년 전 합작 브랜드가 설립된 이후 탄생한 두 번째 SUV 모델이자 최초의 중형 SUV로서 FAW-폭스바겐에 대한 중요성은 자명합니다.

1년여 만에 FAW-폭스바겐은 이 초점 SUV에 새로운 유전자를 주입하기로 결정하고 Tanyue Coupe와 GTE 버전을 출시할 예정입니다. 폭스바겐은 이르면 지난해 4월 콘셉트 모델의 쿠페 버전을 공개한 바 있으며, 최근 관련 사진이 공개됐다. 또한, GTE 버전은 탄웨가 처음으로 신에너지 파워를 탑재한 버전이기도 하다. 쿠페 버전과 함께 올해 출시될 예정이다.

탄위에 쿠페는 대중적인 크로스보더 패스트백 스타일을 채택했으며, 전면부는 일반 모델과 크게 다르지 않은 측면과 후면부가 돋보이지 않는 모습이다. 비슷한 모델인데 너무 매끄럽고 매끄러우면서도 층이 많고 꼬리의 기울기 각도가 더 큽니다. 실내는 파생모델에 불과해 디자인 변화는 없을 것으로 예상되며, 현행 모델의 실내 구조는 그대로 유지될 예정이다.

동시에 탄위에 쿠페의 파워트레인은 변함이 없을 수 있으며, 7단 듀얼 클러치와 조화를 이루는 1.4T 및 고저전력 2.0T 엔진을 계속 탑재할 예정이다. 변속 장치. 또한, FAW-폭스바겐은 아직 Tanyue GTE 모델의 파워를 발표하지 않았지만, 교수는 신형 Magotan GTE와 유사한 파워 조합을 탑재할 것이라고 추정하고 있다. 결국 "GTE"는 FAW의 전용 모델이다. -폭스바겐의 신에너지 자동차 부문.

탄위에는 출시 이후 수개월 만에 판매량 1만 대를 돌파하는 등 시장에서 좋은 성적을 거두고 있다. 이 SUV는 티구안의 해외 버전을 기반으로 한 만큼 상당한 부담감을 안겨줬다. "자신의" SAIC 폭스바겐 티구안. 아마도 좋은 판매를 바탕으로 FAW-Volkswagen은 Tanyue의 세분화된 모델을 강화하는 모멘텀을 이용했으며 경쟁사는 다름 아닌 수년 동안 시장에 출시된 Honda CR-V, Toyota RAV4 Rongfang 및 Tiguan L입니다.

이 세 가지 경쟁 모델에 관해서는 우선 쿠페 버전이 모두 빠져 있다. 향후 탄위에 쿠페가 대중 시장 모델이 될 가능성은 적다. Tanyue Coupe는 바로 같은 시장에서 인기를 누리고 있기 때문입니다. 클래스급 모델은 혁신적이고 혁신적이어서 더 많은 젊은 소비자를 끌어들일 수 있습니다. 또한, GTE의 신에너지 버전은 수량을 기반으로 하지 않습니다. 왜냐하면 세 경쟁사 모두 고유한 신에너지 모델을 보유하고 있기 때문입니다. 따라서 Tanyue GTE의 존재 의미는 시장 부문을 채우고 경쟁 제품과 동시에 경쟁하는 데 더 중요합니다.

폭스바겐 CC는 패스트백 형태로 '대중의 얼굴'에서 두각을 나타내고 있다. 한때 '가장 아름다운 폭스바겐'으로 불렸던 바 있다. 실제로 폭스바겐 CC는 파생 모델로 2010년 출시 당시 경쟁사나 동급 타 모델 중 세단 패스트백 스타일이 거의 없었기 때문에 그 등장으로 인해 폭스바겐 CC는 단번에 히트를 쳤다.

모델이 3세대까지 발전해 2019년 최신 세대 모델이 출시됐다. 2세대 모델에 비해 외관이 더욱 뛰어나며, 이전 세대 모델보다 더욱 눈길을 끈다. FAW-폭스바겐의 올해 신차 계획에 따르면 폭스바겐 CC는 페이스리프트 모델로, 가장 중요한 것은 국산 헌팅 버전이 출시된다는 점이다. 새 차는 이미 공장 생산 라인을 가동했다. 세단형 버전은 2020년 상반기에 출시될 예정이며, 여행용 버전은 연내 출시될 예정이다.

단기 페이스리프트 모델인 만큼 CC의 일반 세단 버전 디자인은 큰 변화가 없고, 사파리 버전이 데뷔할 것으로 믿고 있다. 전면과 테일은 일반 버전과 일치하며 폭스바겐의 최신 디자인 언어를 사용하고 대형 그릴과 가느다란 가벼운 그룹 모양을 갖추고 있으며 국내 스테이션 왜건으로서 FAW-폭스바겐 버전은 더욱 현실적이고 멋을 더합니다. 하지만 교수는 두 번째로 일반 Avant 모델이 더 좋아 보일 것이라고 믿고 있으며 B 필러도 재설계되었으며 트렁크를 추가한 후 차량 전체가 특히 가늘어 보이고 가장 독특한 프레임리스 도어가 유지될 수 있습니다.

현재 판매 중인 폭스바겐 CC는 2.0T 고출력 엔진과 저전력 엔진을 탑재하고 7단 듀얼 클러치 변속기가 조화를 이루며 최대 출력은 각각 137kW, 162kW다. 파워트레인은 변경되지 않을 것으로 예상됩니다. 동시에 CC 여행 버전은 일반 버전의 전력 시스템을 계속 유지합니다.

3세대 CC의 특별한 모델 포지셔닝과 모든 시리즈에 2.0T 엔진이 탑재된다는 점으로 인해 일본 어코드 등 주류 합작사인 B급 자동차보다 자동차 시리즈의 가격이 더 비싸지고, 캠리, 심지어 마고탄까지요.

반면, CC 고급 모델의 가격은 일부 명품 브랜드의 보급형 모델과 겹치기 때문에 소비자들이 '닭머리'를 살지, '피닉스 테일'을 살지 고민할 때 CC를 이용하는 경우가 많다. 하지만 교수는 폭스바겐 브랜드의 가격 분할로 볼 때 2.0T 엔진을 탑재한 이후에는 대폭적인 가격 인하 여지를 갖기 어렵다고 본다.

이러한 이유로 폭스바겐CC의 경쟁력은 사실상 월간 판매량이 1,000~2,000대를 맴돌 정도로 강하지 않다. 하지만 동급 경쟁사들을 보면 5도어 해치백은 거의 없어 개인화가 CC의 가장 큰 장점이다. 게다가 CC 트래블 버전의 경쟁력도 과소평가할 수 없다. 역시 국산 스테이션왜건이다.

폭스바겐의 자동차 시리즈 중 국산 스테이션왜건은 소형차 부문에서 독보적인 존재이며, CC 스테이션왜건은 중형차 부문에서는 최초라고 평가된다. 상상력은 훌륭하지만 중형 스테이션 왜건이기도 한 폭스바겐 불라나의 수입 버전을 되돌아 보면 자동차 시리즈의 시작 가격이 243,900 위안으로 그다지 좋은 판매 실적을 가져 오지 않습니다. 이것이 폭스바겐 CC 스테이션 왜건 버전이 중국에서 만들어진 이유이기도 하다. 하지만 교수는 여전히 멋진 CC 여행 버전이 게임에서 승리할 수 있을 것이라고 생각합니다.

많은 기대를 모은 클래식 모델과 판매량이 많은 SUV, 감성적인 스테이션 왜건을 앞세워 FAW-폭스바겐은 2020년 폭스바겐 브랜드에 큰 기대를 걸고 있는 것으로 보이며, 올해도 많은 핫 모델들이 '신형을 맞이한다' . 하지만 어떤 신차이든 경쟁 모델은 점점 더 많아질 것입니다. 예를 들어 골프는 시빅 해치백의 도전에 맞서야 하고, CC 투어링 에디션은 메르세데스-벤츠 C클래스 투어링 에디션과 맞서야 합니다. , Audi A4 Avant 및 기타 고급 브랜드 스테이션 왜건 따라서 FAW-Volkswagen에게 올해는 기회와 도전의 해입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.