2016년 9월 자동차 판매량

2020년에도 우리나라의 상용차는 계속해서 번영할 것이며, 물류차량과 엔지니어링 차량은 차량 교체 수요에 의해 뒷받침될 것입니다. 그러나 장기적으로 보면 슈퍼카의 두 가지 주요 원동력은 다음과 같습니다. 규제 및 National VI 전환이 전면적으로 출시될 예정입니다. 앞으로 상용차 시장은 어떤 모습일까요?

기사/'카맨' 장헝

2019년은 특별한 해가 될 운명이다. 2001년 통계 집계 이후 우리나라 자동차 판매 성장률이 최악인 해다. 상업용 차량은 최고의 해를 보냈습니다. 대형트럭으로 대표되는 상용차는 2016년 9월부터 3년 3개월간 지속되는 새로운 성장사이클에 돌입했다. 2019년까지 일부 사람들은 이러한 성장이 끝났다고 믿습니다. 특히 2019년 2분기 매출은 급격한 고점에서 하락해 6월에는 전년 동기 대비 17.54% 감소해 충격적이며 사이클의 끝을 선언하는 듯했다. 놀랍게도 하반기에는 물류차량 판매가 급격하게 역전되다가 8월부터 11월까지 점차 증가세가 가속화됐다.

2018년 우리나라 대형트럭은 114만8000대가 팔렸고, 2019년 1~11월에는 108만2000대가 팔리며 전년 동기 대비 13.8% 증가했다. 따라서 2019년에 기록을 깨는 것은 확실합니다. 전체 상용차 시장에서는 2019년 1월부터 11월까지 총 387만9천대가 판매돼 전년 동기 대비 1.6% 차이를 기록했다. 최근 대형트럭과 소형트럭의 높은 성장률을 고려하면 2019년은 낮게 시작해서 높게 올라가겠지만 2018년보다 나쁘지 않을 것입니다. 즉, 지난 2년은 최고의 2년이었습니다. 40개월 넘게 상업용 차량을 강세장에 머물게 한 세력은 무엇이며, 2020년에도 이러한 상황이 지속될 수 있을까요?

National VI가 슈퍼 시장을 장악

2017년과 2018년이 상업용 차량의 "두뇌 없는" 성장의 2년이었다면 2019년은 거의 실패에 불과했습니다. 구체적으로는 상반기 매출이 점차 감소했는데, 특히 5월과 6월에는 감소폭이 두 자릿수를 넘어섰고, 3분기에는 안정세를 보인 뒤 4분기에는 성장세로 돌아섰다. 1년 전체를 고려하면 2019년은 2018년을 조금 뛰어넘고 또 다시 기록을 경신할 수 있을 것으로 보인다.

상업용 차량에 대한 수요가 높은 이유는 크게 세 가지 측면으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째는 정부의 인프라 구축 증가이고, 두 번째는 과적 및 과잉 통제입니다. 세 번째는 National VI 업그레이드입니다. 2020년에는 동기 부여의 세 가지 측면이 서로 의존합니다.

2020년은 우리나라가 소강사회에 진입한 첫 해로, 경제 건설의 기조는 '안정을 유지하면서 발전을 추구한다'는 것입니다. 안정적인 성장 경제를 배경으로 일부 기관에서는 2020년 우리나라의 인프라 투자 증가세가 가속화될 것으로 예상하고 있으며, 2019년 예산 대비 5~6배 증가할 것으로 예상되는 해이기도 하다. 우리나라 역사상 1~11월 국내 굴삭기 판매량은 191,800대로 12.8% 증가했다. 같은 기간 대형트럭이 13.8% 증가한 것을 비교해 보면 둘 사이에는 상당한 상관관계가 있다. 일부 기관에서는 2020년 엔지니어링 대형트럭의 성장이 더욱 뚜렷해질 것으로 예측하고 있으며, 그 중 콘크리트 믹서 트럭의 판매가 크게 증가할 수 있습니다.

이는 두 번째 주요 측면인 과부하 및 과부하 관리로 이어집니다. 이번 거버넌스 라운드는 성장 주기의 시작이기도 한 2016년 3분기로 거슬러 올라갑니다. 2016년 8월 30일, 교통부는 "제한된 추월 운송 차량의 고속도로 관리에 관한 규정"을 공식 발표했으며, 이는 같은 해 9월 21일부터 시행되었습니다. 동시에 공안부와 교통부는 "9.21 과적 통제"로 알려진 "고속도로 트럭의 불법 과적 및 과적을 방지하기 위한 특별 조치 계획"을 공동으로 발표했습니다. 다양한 지역에서 균일하지 않으며 효과는 평균입니다.

2018년 9월 교통부는 국가 과적 및 과적 식별 기준을 통일하고 법 집행 관리를 강화할 것을 요구하는 또 다른 문서를 발행했습니다. 2019년 10월 10일 발생한 우시 고가교 전복 사고는 큰 부정적인 영향을 미쳤습니다. 이 사고로 인해 여러 지방과 시에서는 더욱 엄격한 법 집행 및 시정 조치를 취하게 되었으며, 그 강도와 범위는 위에서 언급한 콘크리트 믹서 트럭에 큰 영향을 미칩니다. 크게 줄어들고 수요도 크게 줄어들 것입니다. 또한 중요한 개혁 조치, 즉 "축"에 의한 충전과 논스톱 계량 및 테스트가 있습니다.

2019년 5월 21일 국무원 사무처는 '유료도로 제도 개혁 심화 및 고속도로 지방 경계 유료소 폐지 실시 계획'을 발표해 1월 1일부터 이를 요구한다. 2020년에는 트럭 통행료 총 부담이 가중되지 않도록 모든 차축 요금소를 일원화하고, 폐쇄된 고속도로 요금소 입구에 대한 무정차 계량 점검도 동시에 실시한다. . 이 두 가지 방법의 조합은 수동 법 집행에서 통합된 기계 법 집행, 통일된 법 집행 표준, 단순화된 법 집행 비용 및 크게 향상된 법 집행 효율성으로 전환되었습니다. 초과 한도는 운송 능력 부족으로 이어져 물류 차량에 대한 수요를 촉진했습니다. 2016년부터 2017년까지 우리나라의 대형트럭 판매 증가율은 32.5배와 52.7배에 이르렀습니다.

National Five의 기간

3년이 넘는 강세장 이후 많은 사람들은 수요가 거의 풀렸다고 느낍니다. 2019년 상반기 우리나라의 물류차량 판매량은 높은 수준에서 등락을 보인 뒤 2분기에 급격히 감소했다. 이쯤 되면 성장이 끝났다고 느끼는 이들도 있지만, 사실은 그리 간단하지 않다. 내셔널 VI로의 업그레이드와 내셔널 III의 폐지는 새로운 요구를 불러일으켰다.

2018년 6월 28일 생태환경부는 국가 VI 기준을 다음과 같이 나누어 규정하는 '대형 디젤차 오염물질 배출 기준 및 측정 방법(중국 6단계)'을 발표했습니다. 6a와 6b의 2단계. 그 중 China VI a에서는 2019년 7월 1일, 2020년 7월 1일, 2021년 7월 1일에 가스 차량, 도시 차량 및 대형 디젤 차량을 시행해야 합니다. National VI b에서는 가스 차량과 모든 차량에 대해 다음 사항을 요구합니다. 2021년 1월 1일과 2023년 7월 1일에 별도로 시행됩니다. National V와 비교하여 National VI는 현재 세계에서 가장 엄격한 배출 표준입니다.

또한 2018년 6월 생태환경부에서는 '푸른하늘 수호전쟁 승리를 위한 3개년 행동계획'을 발표해 2020년 말까지 베이징- Tianjin Wing 및 주변 지역에서는 National Grade III 및 100만 대 미만의 대형 디젤 트럭을 제거할 예정입니다. 즉시 베이징, 텐진, 허베이 등 기타 성, 시에서는 이에 상응하는 조치를 순차적으로 발표했으며 모두 사전에 또는 부분적으로 새로운 표준을 시행하겠다고 밝혔습니다. 직후 허난(河南)성, 산시(陝西)성 및 기타 성·시에서도 후속 조치를 발표했다. 2018년 우리나라의 대형 트럭 총 대수는 약 700만 대였으며 이는 즉시 13대를 돌파했으며 이는 2017년 전체 판매량에 해당합니다. 따라서 2020년에도 상용차에 대한 수요가 여전히 높을 것이라고 믿을 만한 이유가 있습니다.

National III 이하 표준을 제거하는 것과 National VIA 표준을 구현하는 것 사이에 격차가 있다는 것을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 즉, 2020년 7월 이전에는 National V 모델이 확실히 잘 팔릴 것입니다. 동일한 유형의 대형 트럭의 경우 National VI 차량이 National V 차량보다 약 20,000위안 더 비싸기 때문입니다. 이는 또한 대형 트럭 판매가 2019년, 특히 ​​3분기와 4분기에 계속해서 높은 수준을 유지하며 매월 성장률이 증가하는 이유를 설명합니다.

이 시점에 따르면 대형 트럭 강세장은 적어도 2020년 6월까지 지속될 것으로 보인다. 제외된 National III 이하 모델의 대부분의 사용자는 2020년 7월 이전에 새 자동차로 교체해야 합니다. 결국 대형 트럭은 돈을 버는 도구이고 사용자는 가격에 민감합니다. 대부분의 사람들에게 내셔널 파이브와 내셔널 식스는 감독의 문제입니다. 같은 모델의 더 싼 것을 살 수 있다면 굳이 비싼 것을 살 필요는 없습니다. 100만대에 달하는 차량의 구체적인 전환율을 추정하기는 어렵지만, 적어도 2020년에도 대형트럭 시장이 지속적으로 개선될 것이라는 점은 확실하게 추정할 수 있다.

정책에 따른 수요가 연달아 나오는데, 2019년 2분기에 갑자기 하락한 이유는 무엇일까?

사건은 2019년 5월 21일 '포커스'에서 블루 브랜드 경트럭이 비어 있을 때 과적을 하는 내용의 프로그램을 방영하면서 시작됐다. 간단히 말해서, 이들 경트럭은 공칭 중량이 2톤이 넘지만 실제로는 4톤이 넘는다. 물론, 무게가 무거운 이유는 더 많은 물건을 운반하기 위함이다. 이런 경트럭은 10톤이 넘는 물건을 운반할 수 있다고 하는데, 이는 물류업계에서는 공공연한 비밀이다.

대형 트럭에 대한 특별 대우는 아직 완료되지 않았으며, 소형 트럭의 과적에 중점을 둘 필요가 있습니다. 하지만 경트럭 관리의 문제는 자동차 제조사에 직접 찾아가는 것이 훨씬 간단합니다. 그 결과, 생산 라인을 포함하여 이러한 허위 라벨이 붙은 소형 트럭을 다시 제조해야 했습니다. 경트럭은 트럭 판매의 대부분을 차지하기 때문에 지난 5월 이 소식이 알려진 이후 5월과 6월에는 경트럭이 허위 라벨을 붙인 차량은 더 이상 판매가 불가능해졌고, 규정을 충족하는 신차도 등장했다. 아직 지어지지 않았습니다. 3분기부터 경트럭이 회복세를 보이더니 4분기부터 빠르게 강세를 보였다.

"큰 톤수 및 작은 입찰"을 제어하는 ​​것은 중장기 수요에 확실히 좋습니다. 경트럭 판매량이 이제 회복세를 보이고 있어 한동안 지속될 것이라 믿을 만한 이유가 있다.

신기술과 신모델

2020년에는 정부의 인프라 건설 증가, 과부하 및 과부하 통제, National VI 업그레이드 및 National III 제거 등 세 가지 주요 성장이 예상됩니다. 운전자는 아직 약화의 징후가 뚜렷하게 나타나지 않았습니다. 그중 내셔널 VI 구현과 내셔널 III 제거 사이의 시간 차이로 인해 2020년 6월까지 내셔널 V 모델이 인기를 끌게 되며, 블루 브랜드 경트럭에 대한 수요는 몇 달 동안만 공개되고 앞으로도 계속될 것입니다. 얼마간. 따라서 2020년 상반기 시장 수요는 걱정할 필요가 없으며, 하반기에는 대형 트럭과 소형 트럭의 증가율이 급격하게 자동차를 필요로 하는 사용자는 확실히 차를 바꿀 것입니다. 서두르지 않으면 기다렸다가 가격 추세를 확인하는 것을 선택할 것입니다.

정책이 수요를 창출하는 동안, 더 중요한 것은 물류 산업이 보다 우호적인 발전 방향으로 빠르게 이동하고 있다는 것입니다. 우리나라 물류 수요의 70% 이상이 고속도로 운송에서 발생하며, 과적 및 과적 관리를 통해 고속도로 운송 안전을 효과적으로 보장합니다. 이번에는 엔지니어링 콘크리트 트럭, 대형 트럭 및 소형 트럭에 초점을 맞춰 거의 포괄적으로 감독합니다. 과밀화를 종합적으로 통제하려면 트럭 통행료에 대한 전체적인 부담을 늘리지 않고 물류산업의 이익을 유지해야 하기 때문에 지원 정책의 변화가 불가피하다. 교통안전 측면에서도 상용차 분야에서 스마트카와 차량인터넷(Internet of Vehicles) 기술의 급속한 발전도 기대해볼 만한 중요한 측면이다.

일부 조직에서는 스마트 운전을 통해 차량 유지 비용을 약 35%, 보험료를 15% 줄일 수 있다고 추정합니다. 상용차 분야는 여기서 그치지 않고 현재 5G 원격제어 굴삭기가 상용화됐다. 더욱 가치 있는 점은 물류차량의 지능형 주행이 상용화돼 물류비용이 크게 절감될 것이라는 점이다. . 힘.

먼저 지능형 운전 물류 차량의 경우 각 차량에는 한 명의 운전자만 필요하며 추가 운전자가 필요하지 않습니다. 두 번째로 지능형 운전 기술은 운전자의 운전 피로를 크게 완화할 수 있기 때문입니다. 운전은 유리한 공기 흐름을 형성할 수 있으며, 다음 차량은 공기 흐름을 사용하여 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 이러한 차이는 승용차에서는 뚜렷하지 않지만, 물류 차량에서는 뚜렷한 효과를 나타낼 수 있습니다. 셋째, 지능형 운전 기술은 물류에 도움이 될 수 있습니다. 하루 종일이라도 더 오랜 시간 동안 안전하게.

현재 이러한 기술은 상대적으로 성숙되어 있으며 많은 선두 기업이 일정량의 경험을 축적하고 심지어 제품을 형성하기도 했습니다. 이는 단지 경험 축적, 기술 개선 및 매개변수 미세 조정의 문제일 뿐입니다. . 그러나 현재의 법적 및 규제 제한은 아직 후속 조치가 취해지지 않았습니다. 2020년에는 상용화와 수요 측면에서 지능형 주행이 현실화되길 바랍니다.

우리 나라 판매량 기준 상위 5대 대형 트럭 회사는 항상 FAW Jiefang, Dongfeng Commercial Vehicle, China National Heavy Duty Truck, Shaanxi Heavy Duty Truck 및 Beiqi Foton이었습니다. 상위 5개사의 시장점유율은 80%를 넘는다. 최근에는 산업 집중도가 더욱 개선되는 패턴이 나타나고 있으며, 상위 5개 기업의 시장 구조도 안정적인 경향을 보이고 있습니다. FAW Jiefang은 2018년 22.74의 시장 점유율로 1위 자리를 굳건히 지키고 있으며, 2019년 첫 11개월 동안 24.89로 증가했습니다. 2위인 Dongfeng Commercial Vehicles는 2019년 첫 11개월 동안 시장 점유율이 20.39로 증가하는 등 좋은 성적을 거두었습니다. China National Heavy Duty Truck과 Shaanxi Heavy Duty Truck은 2위를 차지했으며 Beiqi Foton은 확고하게 상위 5위 안에 들었습니다. 대형트럭은 자산이 많은 산업이기 때문에 집약도가 높으면 비용을 절감할 수 있어 높은 R&D 비용과 생산 및 제조 비용을 지탱할 수 있다.

2020년에도 우리나라 상용차는 계속해서 번영을 누리고, 물류 차량과 엔지니어링 차량은 차량 교체 수요에 의해 뒷받침되겠지만, 장기적으로 보면 슈퍼의 두 가지 주요 원동력 이후 규제와 National VI 전환이 발표되었는데, 상용차 시장은 어떻게 될까요? 아마도 조만간 1~2년 안에 자동차 교체 수요가 소진될 것입니다. 시장은 다시 2016년 이전처럼 긴 하락세에 돌입하게 될까요? 평화로운 시기에는 기업들이 위험에 대비해야 할 때입니다. (텍스트/"오토봇" Zhang Heng) 저작권 선언 이 기사는 "오토봇"의 독점 원본 원고이며, 저작권은 "오토봇"에게 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.