실제 설리 선장 사건의 결말, 프로토타입에는 무슨 일이 일어난 걸까.

안녕 2020, 사랑하는 여러분, 우리 공장장의 이야기를 들어보세요. 그 유명한 설리 선장, 실제 설리 선장 사건의 결말, 그리고 프로토타입은 어떻게 됐나요?

US Airways 로고

2009년 1월 15일 오후 15시 26분, US Airways A 여객기(등록 번호)에 속하는 Airbus A320-200 N106US, 연령 미상, 아메리칸 항공은 보잉을 사용하지 않고 에어버스를 사용하며 애국심이 강하고 미국이 약속됨)가 미국 뉴욕 라구아디아 공항의 4번 활주로에서 순조롭게 이륙했습니다. 뉴욕 라구아디아 공항에서 시애틀까지 가는 항공편이었습니다. - 노스캐롤라이나의 샬럿 국제(이중 용도) 공항을 거쳐 워싱턴 주 타코마 국제공항으로 이동합니다. 당시 비행기에는 승무원 2명, 객실승무원 3명, 승객 150명 등 총 150명이 타고 있었다.

US Airways 항공편 AWE1549의 모든 승무원(삼촌 2명, 숙모 3명)

LaGuardia Airport 개요

기장은 1980년 US에 입사해 29년의 경력을 지닌 57세의 체슬리 설렌버거 3세(Chesley Sullenberger III)였다. 부조종사는 49세의 제프리 키스(Jeffrey Keithers)였다. 두 사람 모두 US Airways에 합류하기 전 미 공군의 베테랑 F-4 팬텀 전투기 조종사(베트남 전쟁 참전)였으며 이번 비행에는 Keithles가 조종하게 됩니다. 지상 통신을 담당한 사람입니다. 이 비행을 마친 후 AWE1549 항공기의 승무원은 오랫동안 잊혀졌던 휴가를 받게 됩니다.

부조종사 Jeffrey Kessels

그날 날씨는 시야가 좋았으나 눈이 내리는 등 매우 추웠습니다. 비행기에 탑승한 대부분의 승객들은 뉴욕의 추운 겨울을 피해, 출장을 가거나 추위를 피하기 위해 따뜻한 서해안으로 향했다. 이번 여행에 대한 일기 예보에 다가오는 눈보라의 영향.

AWE1549편이 이륙한 지 1분 만에 모든 것이 정상이 됐다. 승무원들은 평소대로 랜딩기어를 접고 V2 상승 속도를 보고하고 순항 고도를 설정한 뒤 뉴욕 출발 관제소에 연락했다. 그날 AWE1549편이 출발하도록 유도하는 책임을 맡은 관제사는 젊은 패트릭 할튼(Patrick Halten)이었습니다.

LaGuardia 공항 관제사 Patrick Halten

Halten: US 1549, 뉴욕에서 출발, 레이더가 식별되었습니다. 15,000피트(4572미터)까지 올라가십시오. 그리고 기다려. ?

Sullenberger: US 1549에서 수신하여 700피트에서 5,000피트까지 상승했습니다. ?

라구아디아 공항 4번 활주로에서의 출발 절차로 인해 AWE1549AWE1549AWE1549 항공편은 이륙 후 정북동쪽으로 일정 거리를 비행한 후 샬럿으로 좌회전해야 합니다. 그 과정에서 여객기는 뉴욕의 유명한 강인 허드슨 강 상공을 비행하게 됩니다.

설렌버거: 허드슨 강이 너무 아름답습니다. ?

키더스: 네. ?

설렌버거: 이륙 후 체크리스트(절차) 완료!

AWE1549편을 거의 절박한 상황에 빠뜨린 캐나다검은기러기

이때 승무원들은 한 무리의 새(한 무리의 새)를 발견했다. 비행기 오른쪽 앞쪽에 있던 캐나다검은기러기)가 다가오더니 그들이 반응하기도 전에 비행기가 새 떼 속으로 뛰어들거나, 새 떼가 한꺼번에 비행기에 부딪히기 때문이다. 너무 가까워서 승무원은 전혀 회피 반응을 할 수 없었습니다.

설렌버거: 새! ?

키더스: 아! ?

항공 재난 영상 : AWE1549 비행기가 새 떼에 부딪히는 순간

POM

큰 소리!

공중에서 비행기가 벽에 부딪힌 듯 멈췄는데, 갑자기 누군가 소리를 질렀다. 왼쪽 엔진에 불이 붙었다고?!

AWE1549기의 CFM56 터보팬 엔진 두 대가 쌕쌕거림을 내며 공회전 상태에 들어가고 고도가 떨어지기 시작했습니다.

공중 참사 영상: 새와 충돌한 후 왼쪽 엔진에서 화염이 나오는 AWE1549 비행

Keithers: 피해 평가. ?

설렌버거: 2번 엔진이 손상되었고, 1번 엔진도 손상되었습니다. ?

Keithers: 엔진 재시동 절차를 실행합니다.

설렌버거: 시동 실패, 비행기 조종은 제가 맡겠습니다. ?이때, AWE1549편이 이륙한 지 90초도 채 지나지 않았습니다.

Keithers: 당신이 통제권을 가집니다. ?

Sullenberger: 빠른 체크리스트를 꺼내보세요. 두 엔진이 모두 비활성화되었습니다! 조난 구조 신호! 조난 구조 신호! 조난 구조 신호! 여기는 아메리카 1549입니다. 새에 부딪혀 두 엔진이 모두 고장났습니다! 우리는 LaGuardia(공항)로 돌아갑니다! ?

Halten: 알겠습니다. LaGuardia로 돌아가시려면 220번 방향으로 좌회전하세요. ?

설렌버거: 제목 220. ?

공중 재앙 영상: 허드슨 강 상공을 활공하는 AWE1549 비행기

이때 Kissels는 빠른 체크리스트 매뉴얼을 넘기면서 위의 비상조치 내용을 큰 소리로 외치고 작동을 시도하는 경우: 연료가 있으면 엔진 모드 셀렉터가 점화 위치에 있고 (스로틀) 핸들을 밀고 공회전 주차 위치로 복귀하는지 확인합니다. ?

설렌버거: 느린 열차입니다. 확인하세요. ?

Keithers: 엔진을 재시동하기 위한 최적의 속도는 300노트입니다! 현재 속도는 180노트인데 충분히 빠르지 않습니다. ?

설렌버거: 그렇죠. ?

Halten: America 1549, 13번 활주로(LaGuardia 공항)에 착륙하도록 도와드리겠습니다. ?

설렌버거: 우리는 할 수 없습니다. ?

Halten: US 1549, 활주로 31이 착륙할 수 있습니다. ?

설렌버거: 그건 불가능해요. ?

Halten: US 1549, 활주로 4가 착륙 가능합니다. 활주로 4로 좌회전하세요. ?

설렌버거: 활주로에 도달할 수 없을 것 같아요. 우리 오른쪽에는 무엇이 있나요? 뉴저지 테터보로 공항인가요? ?

뉴저지 주 테터보로 공항의 위성 사진

Halten: 네, 테터보로 공항이 오른쪽에 있습니다. 테터보로 공항으로 가시나요?

테터보로 공항은 허드슨 강 오른쪽에 위치해 있으며 AWE1549편에서 불과 몇 킬로미터 떨어져 있어 실제로는 라구아디아 공항보다 그리 가깝지 않습니다. , 설렌버거는 테터보로 공항으로의 여행 아이디어를 재빠르게 일축했다.

AWE1549 항공기가 허드슨 강을 따라 비행하는 참사를 항공 영상으로 왼쪽에 LaGuardia 공항, 오른쪽에 Teterboro 공항이 있음

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Keithers: 더 이상 힘이 없습니다. 우리는 빠르게 추락하고 있습니다. ?

설렌버거: 흠? 그러고는 기내 기장 방송을 켰습니다. 신사 숙녀 여러분, 이게 기장 방송인가요?, 잠시 후 설렌버거 기장은 짧은 말을 했습니다. 충돌 자세!

기내 승객들은 충돌 방지 자세가 무엇인지 혼란스러워했습니다. 나는 아무것도 배운 적이 없습니다! 다행히도 승무원 중 여러 승무원이 자리에서 큰 소리로 외쳤습니다. 머리를 숙이고, 구부리고, 들지 마십시오! ?승객들은 이제 충돌 방지 자세가 무엇인지 대략적으로 이해하게 되었습니다. (이 클래스의 승객의 품질은 그리 좋지 않습니다.)

조종석에서 승무원들은 여전히 ​​엔진 재시동 시도를 포기하지 않았으나 아쉽게도 실패했다.

Sullenberger: 계속해서 Engine One을 사용해 보세요.

?

Keithers: 다시 시작하겠습니다. ?

Sullenberger: 좋습니다. 엔진을 시동해 보세요. ?

Keithers: 전혀 반응이 없어요, 젠장! ?

설렌버거: APU를 시작하세요. ?

Keithers: APU 시작이 확정되었습니다! ?

Halten: US 1549, Teterboro 공항의 1번 활주로가 착륙 가능합니다. ?

설렌버거: 그건 불가능해요. ?

Halten: 그럼 어느 활주로에 착륙하고 싶나요? (당연히 이 사람은 설렌버거 선장 때문에 계속 실패할 것 같아요? 못하겠어요? 미치게 만드네요) ? ?

설렌버거: 우리는 허드슨 강에 착륙할 거예요! ?

할텐 (믿을 수 없다는 표정으로) : 죄송해요, 다시 말씀해주세요. ?

설렌버거: 우리는 허드슨 강에 착륙할 거예요! ?

우리 감독이 그린 US Airways가 그린 Airbus A320-200 항공기 N106US의 두 가지 모습

Halten: 완전 지저분해요. 그는 이후 여객기의 비행 고도가 레이더 사각지대인 300피트 아래로 떨어졌기 때문에 AWE1549기 승무원과 연락이 두절됐다. 그러나 당시 Halten은 비행기가 바다에 추락했다고 생각하고 매우 우울했습니다. 그러나 그는 곧 자신이 틀렸다는 것을 알게 될 것입니다.

지상 통화를 마친 뒤 설렌버거 기장은 부조종사 키더스를 힐끗 쳐다봤다. 자, 시작하자! 플랩을 올려보세요! ?

Keithers: 플랩 다운이 확인되었습니다. 고도 250피트, 속도 170노트에서는 엔진 재시동이 불가능했습니다. ?

Sullenberger: 플랩을 2단 위치로 확장하세요. ?

키더스: 더 넣을까? ?

Sullenberger: 아니요, 기어 2만요. ?

항공 참사 사진: 허드슨 강에 비상 착륙을 준비하는 AWE1549

아마도 Sullenberger 자신도 비상 착륙을 걱정했을 것입니다. , 그는 허드슨 강을 향해 하강하면서 부조종사에게 "더 말씀하고 싶은 것이 있습니까? "라고 물었습니다. ?

Keithers: 아니요, 그렇지는 않습니다.

AWE1549 비행이 허드슨 강에서 불과 50피트 떨어져 있을 때 Sullenberger는 이렇게 외쳤습니다. 충격에 대비하세요! ?

항공 참사 영상 : AWE1549편이 허드슨 강에 착륙한 순간

결국 라구아디아 공항 08에서 이륙한 지 불과 5분 만에 몇 초 뒤, US 에어웨이 AWE1549편의 에어버스 A320-200 항공기 N106US가 활공하여 허드슨 강에 착륙한 뒤, 항공기의 배부분이 물에 닿아 엔진이 미끄러졌습니다. 물 위에서 택시를 타던 중 부러져 강 바닥으로 가라 앉았습니다. 마침내 비행기는 동체가 거의 손상되지 않은 채 맨해튼 근처에서 활주를 멈췄습니다.

부기장 케셀스는 허드슨강 강제착륙의 전 과정을 이렇게 회상했다. 비행기는 허드슨강 바닥으로 돌진하는 것 같았고, 우리가 볼 수 있는 것은 앞유리뿐이었다. . 토네이도처럼 스플래시. ?

항공 재난 사진: AWE1549의 비상 착륙 성공 후

AWE1549의 비상 착륙을 해안에 있는 사람들이 포착했습니다. 카메라를 들고 비행 허드슨강 스크린샷

비행기가 전진을 멈추고 허드슨강 물과 함께 표류한 후, 설렌버거 기장은 객실로 가서 승무원들에게 승객들을 대피시키라고 지시했다. Keith 부조종사 Sears는 조종석에 머물면서 45초 동안 전원 공급 장치를 차단하고 필요한 모든 스위치를 끈 다음 사전 대피 체크리스트를 완료한 후 조종석을 떠났습니다.

이때 허드슨강의 찬 물이 객실 바닥으로 쏟아져 들어왔기 때문에 매우 신속하게 대피가 이뤄졌다. 승무원과 객실승무원들의 조직 아래, 살아남은 승객 150명 전원은 무사했다. 비행기는 양쪽 비상구를 통해 대피했고, 그들은 얇은 옷을 입고 추운 뉴욕 겨울에 날개와 공기주입식 미끄럼틀을 타고 몸을 떨고 있었습니다. 제때 구조하지 않으면 오래 버티지 못하고 동상에 걸리거나 얼어 죽기도 한다.

AWE1549 항공기 날개에 서서 구조를 기다리는 승객들

그러나 오래 기다리지 않았고, 곧 허드슨 강에 유람선 여러 척이 도착했다. 접근하자 AWE1549편의 승객과 승무원이 잇달아 구조됐고, 뉴욕소방국과 해안경비대의 구조헬기와 보트도 현장에 달려가 구조에 동참했다. 승객을 대피시킬 때 설렌버거 기장은 기내로 두 번 돌아와서(이 때 비행기가 가라앉고 있었음) 마지막으로 비행기에서 내리기 전에 갇힌 승객이 없는지 확인했습니다.

AW1549 승무원을 이송하던 허드슨강 유람선이 구조되고 있었습니다

동시에 (추정) AWE1549 비행기 추락 사고가 발생했습니다. 구조되었나요? 라구아디아 공항 관제사 패트릭 할튼(Patrick Halten)은 기장으로서의 삶에 여전히 황폐해 ​​있었는데 갑자기 동료로부터 다음과 같은 메시지를 받았습니다. 모두가 나온 것 같아요! ?

갑자기 고개를 들어 CCTV에서 생중계되는 구조 현장을 본 할텐: 맙소사, 정말 대단해요!

그날 저녁, 에어버스 A320-200 여객기 N106US는 허드슨 강 바닥으로 완전히 가라앉았습니다. 이틀 후, 비행기는 조사를 위해 물 밖으로 인양되었습니다.

뉴욕 시민들로부터 영웅으로 칭찬받은 설렌버거 기장과 키셀 부조종사

당초 이 사건이 비행기 추락의 원인으로 판명됐다 그 이유는 항공기가 상승 중에 캐나다 브렌트 거위 떼를 만났고, 그 결과 항공기가 엄청난 충격력을 견디지 못하고 작동을 멈췄기 때문입니다. 설렌버거 기장은 비행기 추락사고에도 침착함을 유지했다.(그는 비행기 추락사고 조사를 위한 미국 교통안전위원회의 지원에 여러 차례 참여했고, 캘리포니아 버클리대학교에서 강의하며 재난 위기 관리를 연구했다. 그러므로 설렌버거의 비행기는 그의 풍부한 경험과 위기 그가 안전하게 강에 비상착륙할 수 있었던 이유는 바로 관리 개념 때문이었습니다. 그는 뛰어난 기술을 사용하여 강에 비상착륙을 했고, 항공기를 온전하게 유지했을 뿐만 아니라, 탑승한 모든 사람을 살아남게 하는 그의 행동은 그 자체였습니다. 물론 수사팀도 인정했다.

그러나 조사단은 시뮬레이터 비행을 통해 비행기가 각각 약 10파운드 무게의 새 4마리(비행기 양쪽 엔진의 잔해에서 새 깃털이 발견됨), 다진 고기 및 부서진 물체에 부딪힌 것으로 결론을 내렸습니다. 불쌍한 캐나다 구스는 엔진 터빈에 의해 직접 부서졌습니다. 엔진 중 하나에서 29개의 파편이 발견되었고, 다른 하나에서는 14개의 조각이 발견되었습니다.) 동력을 잃은 후 승무원은 충분히 비행했습니다. 라구아디아 공항이나 테터보로 공항으로 제 시간에 도착했기 때문에 승무원들이 항공기를 구하기 위해 최선을 다하지 않았다는 의혹이 제기되었습니다(허드슨 강에서 이틀 동안 냉수욕을 한 후?). 에어버스 A320-200 항공기 No. N106US 완전히 폐기되었습니다., 유지 보수 가치가 손실되었습니다.) 결국 설렌버거 기장은 조사팀에게 증언하면서 현재 시뮬레이션은 알려진 결과를 바탕으로 재수정한 것이기 때문에 모의 사고 비행 중 승무원들이 대책을 생각할 시간을 35초 더 추가하자고 조사팀에 제안했고, 그리고 당시의 실제 장면을 바탕으로 한 완전 재현은 아닙니다. 물론, 이 35초를 추가한 후 AWE1549편의 LaGuardia 공항 또는 Teterboro 공항 복귀를 검토하려는 모든 시도는 실패했습니다. 결국 허드슨 강에 비상 착륙할 수 있는 유일한 방법은 AWE1549를 구하는 것뿐이라는 것이 입증되었습니다. 배에 탄 모든 사람의 삶.

US Airways에서 페인팅한 Airbus A320-200 항공기 No. N106US의 세부 사항 우리 감독이 그린 1

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Airbus A320-200 Airbus A320-200 No. N106US 도색 US Airways 도색 US Airways가 그린 공장 디렉터 200 항공기 세부 사항 3

US Airways 디렉터가 그린 Airbus A320-200 항공기 N106US의 세부 정보 4 우리 디렉터가 그린

US Airways AEW1549 대형 항공 재난 다큐멘터리 '크래쉬 인 더 스카이(Crash in the Sky)' 시즌 10 6화 'The Highest Duty'에 여객기가 허드슨강에 비상착륙한 사건이 담겼다.

이 사건은 2016년 9월 9일 미국에서 개봉한 워너 브라더스의 영화 '캡틴 설리'(설렌버거 캡틴 역은 슈퍼스타 톰 행크스)로도 각색됐다. 중국에서는 개봉됐다. 2016년 12월 9일.

"캡틴 설리" 영화 포스터

N106US 항공기 성능 데이터

항공기 모델: Airbus A-320-200

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디자이너: Airbus Industries

승무원: 승무원 2명 + 승객 180명(최대)

길이: 37.57미터

날개 폭: 34.1미터

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높이: 11.76미터

공차 중량: 42,400kg

최대 이륙 중량: 77,000kg

최대 탑재량: 19,190kg

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엔진: CFM의 CFM56 터보팬 엔진 2개(각각 추력 104.5kN)

경제적인 순항 비행 속도: 시속 850km

최대 적재 범위: 5,700km

실제 높이: 11,890미터