2023년형 폭스바겐 골프와 포드 포커스를 비교하면 핫 해치백은 누구일까요?

10여 년 전, 1.4T 엔진을 탑재한 6세대 골프가 출시된 지 얼마 되지 않아 터보차저의 클래식한 조합으로 대중 팬들의 마음 속에 성스러운 자동차의 이미지를 확립했습니다. 듀얼 클러치 변속기. 출시 2년 만에 3세대 포커스도 출시됐다. 이 차에는 2.0L 자연흡기 엔진과 전자식 토크 벡터링 제어 시스템이 탑재됐고, 성능도 나쁘지 않다. 이 한 쌍의 적들은 수년 동안 서로 사랑해 왔으며, 많은 사람들이 어렸을 때 손에 닿을 수 있었던 꿈도 가지고 있습니다.

폭스바겐 골프와 포드 포커스의 경쟁은 오늘날까지 계속되고 있다. 마침 2023년형 폭스바겐 골프가 최근 출시됐다. 오늘은 2023 골프 280TSI DSG R-라인 라이프를 선택해보자. 비교를 위해 2022년형 포커스 해치백 EcoBoost 180 자동 S 버전의 가이드 가격은 145,800위안입니다. 두 모델의 가격 차이는 17,000위안으로 판매 가격 측면에서는 상당한 차이가 있습니다. 하지만 두 차량 모두 Line 버전이므로 어느 정도 성능을 발휘하는지 알아보겠습니다.

디자인은 스포티한 경향이 있다

젊은 소비자들의 선호도에 부응하기 위해 많은 자동차 제조사들은 젊고 스포티한 디자인 트렌드를 선택하고 있다. 해치백 세단 분야의 베테랑답게 젊은층이 주 고객층인 폭스바겐 골프와 포드 포커스는 이를 자연스럽게 익히 알고 있어 모두 스포츠 스타일의 디자인을 선택했다.

신형 폭스바겐 골프는 현행 모델의 스타일링 디자인을 그대로 유지하고 있으며, 교체 후에도 차량의 스타일링 디자인은 이전 골프 모델들과 확연히 달라졌다. 그 중 전면 디자인은 더 이상 둥글지 않고 선이 더욱 간결하고 우아해졌습니다. 전면의 관통형 LED 조명 스트립이 양쪽의 조명 그룹을 연결하여 전면의 수평 시각적 폭을 강조합니다. 다만 새로 추가된 280TSI DSG R-Line Life 모델은 IQ.Light 매트릭스 헤드라이트와 어울리지 않아 실망스럽습니다.

포커스는 올해 중순 중기 페이스리프트를 완료했다. 스포츠 패키지를 탑재한 해치백 에코부스트 180 자동 S 버전은 기존 모델보다 스포티한 분위기가 더해졌다. 그릴 면적이 더욱 넓어졌으며 양쪽의 상향 헤드라이트와 통합되어 전면 디자인의 완성도가 높아졌습니다. 신형 차량의 헤드라이트는 내부를 검게 처리하고 조명에는 LED 광원을 사용하여 밝은 검정색 허니콤 그릴과 함께 사용하면 더욱 스포티한 분위기를 구현합니다.

폭스바겐 골프의 구체적인 전장, 전폭, 전고는 4296×1788×1471mm이며, 휠베이스는 2631mm다. 신차의 차체 측면은 이전 세대 모델과 마찬가지로 상대적으로 짧은 테일 형상과 넓고 두꺼운 C필러 등 제품군의 상징적인 특징을 그대로 유지하고 있습니다.

또한 포드 포커스의 구체적인 길이, 너비, 높이는 4404×1824×1453mm이며, 휠베이스는 2705mm로 주요 차량 길이와 휠베이스에서도 확실한 우위를 점하고 있다. 이는 차량 내부의 좌석 공간이 더욱 넓어진다는 의미입니다. 중기 페이스리프트를 거친 이 모델의 외부 백미러는 더욱 독특한 브라이트 블랙 디자인을 채택했습니다. 하단 림 스타일은 기존 모델과 유사하지만 상대적으로 대비가 큰 밝은 회색으로 도색되었습니다. 차체를 더욱 돋보이게 하며 차량 전체의 매력을 높여줍니다.

인테리어도 스포티합니다

기능에 대한 강조점이 다릅니다

두 모델의 내부 부분은 젊고 스포티한 디자인 스타일로 확장되었으며, 디테일은 생각도 작고 품격도 좋아요. 기능적 구성 측면에서는 편안한 구성에 더 많은 관심을 기울이고, 다른 하나는 멀티미디어 응용 프로그램의 포괄성에 더 많은 관심을 기울입니다.

신형 폭스바겐 골프의 인테리어는 그대로 유지됐다. 골프는 그동안 많은 이들이 사용해오던 낡은 스타일을 탈피해 폭스바겐 브랜드의 새로운 세대의 인테리어 스타일링 스타일을 주도했다. 점점 더 다양한 스타일을 사용하기 시작했습니다. 곡선 윤곽선은 3차원적이고 계층화된 조종석을 만듭니다.

그 중 신차에는 양쪽에 구멍이 뚫린 3스포크 다기능 스티어링 휠이 탑재됐다. 피드백. 이 차는 포드 포커스에 비해 컴포트 구성의 성능에 더 중점을 두고 있으며, 그 중 휴대폰 무선 충전, 앞좌석 열선, 전동 운전석 메모리, 뒷좌석 중앙 팔걸이, 터치 독서등 등의 기능을 갖췄다. 일상적인 사용을 더욱 편리하게 만듭니다.

포드 포커스는 중기 페이스리프트 이후 인테리어 디자인 디테일이 업그레이드됐다. 예를 들어 차량의 스티어링 휠에는 천공 가공이 적용됐고, 시트에는 전용 스티치가 적용됐다. 차량의 내부 레이아웃과 기타 측면은 변경되지 않았습니다. 중앙 제어 디스플레이 화면은 여전히 ​​12.3인치이며 Baidu 지도, WiFi 핫스팟, 모바일 앱 원격 제어, 음성 인식 제어와 일치하는 기능이 내장되어 있습니다. , 차량 인터넷 등 동시에 이 차는 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조, 능동 제동, 전방 충돌 경고 등 운전 보조 기능도 골프보다 더 많이 갖췄습니다. 두 모델의 기능적 초점이 다르다고 할 수 있지만 기준 가격을 기준으로 보면 포드 포커스가 더 저렴할수록 비용 대비 성능 측면에서 더 큰 이점이 있다는 것은 의심할 여지가 없습니다.

폭스바겐 골프의 실내 시트는 가죽과 스웨이드 소재를 사용해 앞좌석 열선 등 기능도 좋다. 앞좌석은 상대적으로 얇아 보이지만 내부 충전재가 상당히 부드럽고 승차감도 괜찮습니다. 동시에 양쪽 날개가 눈에 띄고 차체 양쪽에 대한 지지력도 비교적 좋습니다. 시트 쿠션의 길이는 평균이고 다리를 지탱하지 못합니다. 뒷열 중앙 시트 쿠션은 높은 쪽에 있고, 바닥 중앙에 어느 정도 돌출이 있어 편안함은 보통 수준이다.

포드 포커스의 시트 역시 가죽과 스웨이드 소재가 혼합되어 감싸져 있으며, 앞좌석은 더욱 스포티한 형태로 바뀌었고, 시트 등받이에는 특수 로고가 추가되었습니다. 시트 안쪽 패딩은 골프보다 부드러워 라이딩 시 어느 정도 가라앉는 느낌을 주는 동시에 뒷다리 공간도 넉넉하고 등받이와 시트쿠션 사이의 경사각도 넓어서 승차감이 좋습니다. 승객이 비교적 편안한 좌석을 쉽게 찾을 수 있습니다. 또한 바닥 중앙 부분이 어느 정도 돌출되어 있지만 수직 공간이 넉넉해 중앙에 있는 승객들의 승차감에 영향을 미치지 않을 것이다.

포드 포커스는 파워 우위가 더 크다

스틸건 모델인 만큼 파워 성능은 당연히 핵심 경쟁력인데, 파워 면에서는 폭스바겐 골프와 포드 포커스 모두 아주 좋은 성능을 보여준다.

폭스바겐 골프는 여전히 우리에게 익숙한 1.4T 터보차저 엔진을 탑재해 최고출력 150마력, 최대토크 250Nm의 성능을 발휘한다. 변속기 측면에서는 7단 건식 듀얼 클러치 기어박스와 조화를 이룬다. 터보차저 듀얼 클러치는 여전히 클래식한 공식이지만, 차량에는 습식 듀얼 클러치가 장착되어 있지 않아 팬들이 불만을 느낄 수 있습니다.

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본 글은 이체하오 작가의 자동차 리뷰를 바탕으로 작성되었습니다. 저작권은 작성자에게 있습니다. 연락주세요. 모든 형태의 재인쇄에 대한 저자 내용 작성자의 의견을 나타낼 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다.