광저우철도건설감리유한공사의 발전 이력

1996년 광저우 지하철 공정건설감리유한공사는 광저우 지하철공사의 관리를 받는 국유기업으로 설립됐다.

2002년 광저우 지하철 설계에 합병됐다. (주)디자인연구소(이하 디자인연구소)를 디자인연구소 산하 사업감리부서로 두고 있습니다.

2006년 12월, 디자인 연구소 산하 국유 지주 기업인 광저우 철도 건설 감독 회사로 다시 독립 법인이 되었습니다.

2010년 5월 광저우 지하철 공사는 디자인 연구소가 보유한 주식을 인수했고, 감리회사는 다시 광저우 지하철 공사의 통제를 받는 국유 기업이 되었습니다.

중국의 유명한 철도 운송 감독 기관인 이 회사는 "지질은 기초, TBM은 핵심, 인재는 기초"라는 개념을 고수합니다. 우리 회사는 10년 이상의 감독 기간 동안 수많은 유형의 지질학을 접했습니다. 실드 기계는 제4기 토양층과 퇴적암, 화성암, 변성암의 세 가지 주요 암석을 통과했습니다. 석회암보다 난징과 상하이의 연약한 토양을 포함하여 거의 모든 종류의 암석이 있습니다. 수년간의 실습 끝에 우리 회사는 광저우, 난징, 심천, 시안, 항저우 및 기타 지역에서 수십 개의 주요 쉴드 터널 프로젝트 감독 업무를 수행하면서 쉴드 터널 감독에 대한 풍부한 경험을 축적했습니다. 감독된 TBM의 수로 판단하면 우리의 경험과 성과는 다음과 같습니다. 43개의 TBM이 우리 회사의 감독하에 작업을 성공적으로 완료했으며 44개의 TBM이 집중적으로 작동하고 있습니다. 대만 쉴드 기계가 계약을 체결했습니다. 빠르게 발전하는 지하철 건설에 투자를 준비하고 있습니다. 제가 접촉한 TBM에는 Herrenknecht, Wilt, Mitsubishi, Sumitomo, Robbins 및 기타 여러 국제 브랜드가 포함됩니다.

수년간의 탐사를 통해 우리는 연질 토양 쉴드(토압 균형 쉴드, 진흙-물 가압 쉴드 포함), 단단한 암석 쉴드(기계식, 반자동 쉴드 포함)를 포함한 다양한 유형의 쉴드를 알아냈습니다. 기계식, 수동형) 및 하이브리드 쉴드터널(토압평형 쉴드터널, 진흙-물 가압식 쉴드터널 포함) 및 쉴드터널 감리 분야에서 풍부한 경험을 축적해 왔습니다. 최근 몇 년 동안 우리 회사는 국내 지하철의 급속한 발전이라는 역사적 기회를 포착하여 많은 쉴드 터널 전문가를 모아 교육했으며, 이들 중 대부분은 전문 쉴드 터널 교육에 참여하기 위해 해외로 나가고 교육에도 참여했습니다. 프랑스 소피텔사, 일본 아오키사에서 감리 및 시공 경험을 보유하고 있으며, 업계에서는 보기 드문 국제적인 쉴드 시공 관리 경험과 역량을 보유하고 있습니다.