Tesla의 공식적인 다운그레이드는 아무것도 아닙니다. 새로운 에너지 합작 투자의 또 다른 물결이 조용히 게임에 진입하고 있습니다!

"내렸어! 또 내렸어! 야, '리크'는 동정이 필요 없어..." 테슬라 공식 위챗 계정에 한 네티즌이 남긴 메시지다. 이 자조적인 한숨은 모델 3 모델의 표준 범위 및 장거리 모델에 대한 보조금이 249,900위안과 309,900위안으로 공식적으로 감소한 데서 비롯되었습니다.

테슬라의 브랜드 매력과 모델 기술력을 바탕으로 현지화가 계속해서 발전하고 생산 능력도 계속 확대되면서 팬도 줄어들지 않고 많아질 거라 생각한다. 머스크가 약속한 '저렴한 가격'이 실현됐고, 일부 네티즌들은 표준 배터리 수명 버전이 22만 개 정도로 떨어질 수도 있다고 말했다.

테슬라의 2020 베이징오토쇼 부스는 관람객들로 붐볐다

고급 SUV 신에너지 모델의 경쟁구도가 커지고 있다

2020년 신에너지 시장을 위해, 합작 브랜드의 신에너지 전략은 지속적으로 확장되고 전개될 것이며, 정상화된 신에너지 운영은 합작 브랜드의 미래 모델 개발의 전략적 핵심이 될 것입니다. 이러한 판단은 베이징 오토쇼에 참석한 후 다시 한 번 분명해졌습니다. 합작 브랜드는 점차 전통적인 연료 자동차 분야에서 중국 브랜드와 동일한 경쟁 환경을 형성하고 후발주자라는 이점을 갖게 될 것입니다!

신에너지 합작투자

정책개입에서 산업배치로의 전환

요컨대, 에너지 신산업의 벤치마크로서 겉으로는 평범해 보이는 테슬라의 공식 회사의 강등은 신에너지 분야의 합작 자동차 회사의 산업 배치가 점차 확산되었음을 보여줍니다. 초기 수질 테스트 및 정책 진입보다는 전체 산업 체인이 비용 통제 및 생산 능력과 연결되기 시작했습니다. 시장에서 가장 유익한 것은 소비자입니다. 결국, 또 다른 성숙한 선택을 하는 것은 중국 브랜드에게는 나쁜 것이 아닙니다. 진정한 압력은 이제 막 시작되었습니다.

2020년 신에너지차 시장은 새로운 분수령이 될 것이다.

점점 더 많은 합작 자동차 회사가 신 에너지 자동차 산업 체인의 심층 배치에 참여했습니다. 예를 들어 Toyota는 BYD에 투자했고 Volkswagen은 새로운 신 에너지 개발 전략을 발표했습니다. 럭셔리 합작 투자 신에너지 차량은 경쟁 패턴을 형성했습니다. 모든 변화에는 전략, 제품 및 R&D 수준의 지속적인 발전이 포함됩니다. 이러한 변화를 보면 합작투자 매칭이 대기상태에서 점차 시작되고 있음을 알 수 있다.

2020 베이징오토쇼는 한동안 탄압을 겪은 자동차업체들의 집단폭발이라 할 수 있다. 전통적인 고급 자동차 모델 외에도 이번 모터쇼의 생방송 미디어 수가 크게 늘어났습니다. 이러한 하이라이트 외에도 올해 베이징 모터쇼에서는 기존 연료 차량 외에도 신에너지 차량이 합작 자동차 회사 부스의 핵심을 조용히 점유했습니다.

중국 브랜드 '코너 추월'의 배당금이 사라지고 있다

2년 전 신에너지를 이야기할 때 종종 중국 브랜드의 특허였던 또는 중국 자동차 브랜드가 이 분야에서 중국 브랜드의 장점을 보여줄 수 있는 별도의 전시 공간도 마련될 예정이다. 요즘 신에너지 자동차는 연료 자동차와 혼합되어 지속적으로 전시되고 있으며, 이는 또한 신에너지 자동차 개발에 대한 새로운 태도를 반영합니다.

중국 신에너지 브랜드의 떠오르는 스타를 대표하는 ARFOX?αT

고가의 Gaohe HiPhi? 차이는 대부분의 경우 자동차 회사에서는 이러한 차이를 무시하기를 원합니다. 순수 전기 플러그인 모델이 연료 차량과 마찬가지로 자동차 구매의 주류 선택이 되었다는 점에 소비자가 이념적으로 동의하게 하십시오.

합작 자동차의 수동적 역할에서 중국 브랜드와 동등한 위치로, 따라잡는 경향이 강한 신에너지 주역과 본거지의 급격한 변화는 사람들로 하여금 빠른 속도를 한탄하게 만든다. 불과 몇 년밖에 걸리지 않는 중국 자동차 시장의 변화 이런 상황에서 중국 브랜드의 신에너지 우위는 다소 암울해 보인다. 모퉁이를 추월하는 것부터 중간에 나오는 것까지 "Cheng Yaojin"은 합작 회사의 신에너지 시장에 대한 심층적인 진입에 대한 가장 적절한 설명입니다.

이로 인해 많은 사람들은 에너지 신시장의 기술 경쟁이 이제 막 시작됐다는 느낌을 갖게 됐다. 중국 브랜드의 신에너지 제조 거품이 계속 소멸되면서 경쟁 자동차 회사의 첫 번째 배치는 점진적 경쟁에서 주식 경쟁으로 바뀌었습니다.

잔인하고 악랄한 경쟁 뒤에 숨은 자본 운용은 결국 이번 PPT 자동차 제조 전쟁에서 일부 미친 신차 제조세력의 몰락으로 이어졌다. 남겨진 사람들은 영웅이라 할 수는 없지만, 적어도 유일한 생존자라고 볼 수는 있다.

중국의 신에너지 자동차 산업 발전의 전반적인 패턴은 혼란스러운 시대에서 세계의 1/3로 점차 변화하여 암묵적으로 새로운 자동차 제조 세력, 합작 회사, 중국 3대 기업을 형성했습니다. 신에너지 브랜드. 업계 입장에서는 더 이상 신차를 만드는 세력의 안개 속에 있지 않고 깊은 불안에 빠져 있습니다. 자동차를 만드는 3개 세력이 다양한 채널에 질서정연하게 진출하고 있다.

조용히 떠오르는 수소에너지 제국

이번 베이징 모터쇼에서 현대자동차그룹은 수소에너지 기술을 시연했다. 실제로 최근 몇 년간 중국 내 수소에너지 계획에 있어서 도요타를 비롯한 일본 자동차 회사들이 급속도로 추진되고 있다고 다들 이야기하고 있지만, 사실 한국 자동차 회사들도 수소에너지의 상업적 배치에 상당한 강점을 갖고 있다. .

앞서 정부는 배출가스 제로 에너지로 전환하는 과정에서 수소경제를 우리나라 경제성장의 새로운 동력 중 하나로 육성하겠다고 밝힌 바 있다.

자료에 따르면 2018년 국내 수소연료전지차 생산량은 약 2,000대였으며, 2040년에는 이 숫자가 600만대를 넘을 것으로 보이며, 그 중 수소전기차, 버스, 트럭이 탑재될 것으로 예상된다. 각각 80,000대, 30,000대, 40,000대에 도달할 것입니다.

기술적, 산업적 관점에서 볼 때, 한국은 수소 에너지 분야에서 급속도로 산업 규모를 형성해 왔습니다. 이들 기술이 단기간에 국내에 도입될지는 알 수 없으나, 한국인들이 미래 신에너지 동력을 상징하는 막대한 기술적, 상업적 자산을 축적해 왔을 것으로 예상된다. 이는 중국의 신에너지 산업에 대한 참고자료이다.

2020 베이징오토쇼 현대차 부스에 넥쏘(NEXO) 수소연료전지차가 등장했다. 넥쏘는 세계 최초 양산형 수소연료전지 전용 SUV 모델로, 현대 FE 퓨얼셀 컨셉카의 디자인 요소를 외형적으로 이어가고 있다.

HEV, PHEV에서 EV로

Toyota의 단계별 진행

Toyota China도 이번 베이징 모터쇼에서 시연했습니다. "START?YOUR?IMPOSSIBLE" (Say No to the Impossible)' 테마로 올라운드 전동화 데뷔.

전동화 측면에서 토요타는 안정적인 개발을 위해 늘 사전 연구와 상용화를 최우선으로 삼아왔다. 그러나 그럼에도 불구하고 9년이 넘는 기간 동안 중국에서 Toyota의 HEV 모델은 100만 대 이상 판매되었습니다. Toyota는 HEV에서 PHEV 및 HEV 모델의 대규모 출시로 지속적으로 전환하고 있습니다.

한편, 도요타는 수소에너지 분야에서도 선두주자다. 신에너지 분야에서는 토요타가 전통적인 자동차 회사로서 가장 기술적인 우위를 점하고 있는 자동차 회사라고 할 수 있다.

이번 모터쇼에서 토요타는 올해 세계 최초로 EV 부문에서 양산된 순수 전기 모델인 C-HR EV/Yize E Jinqing을 시연했습니다. C-HR EV/Yize E Jinqing에는 54.3kWh 대용량 배터리 팩이 장착되어 있으며 13.1kWh/100km의 전력 소비 성능은 NEDC 작동 조건에서 최고 수준에 도달했습니다. . 0-50km/h 가속 시간은 3.4초다.

그뿐만 아니라 소비자가 가장 우려하는 배터리 안전성 측면에서도 토요타는 '배터리 팩과 바디의 통합 설계'를 통해 HEV 개발 과정에서 축적한 경험을 십분 활용했다. "배터리 팩 내부 부품", "다중 모니터링" 및 기타 방법을 통해 배터리 팩 내부 및 외부의 안전을 보장합니다.

전체적인 추세로 볼 때 이번 베이징오토쇼에서는 일본과 한국의 자동차 업체들이 신에너지차의 주류를 점유하고 있다. 물론, 전기 자동차 기술의 또 다른 주요 분야로서 미국 자동차도 이 분야에서 소소하지만 소소한 방식은 아닌 방식으로 탁월한 성과를 거두었습니다. General Motors는 현재 Chevrolet 및 Buick 브랜드를 포괄하는 다양한 순수 전기 모델을 출시했습니다. "Weilan" 신에너지 하위 브랜드의 전시는 중급 시장에서 Buick의 가장 강력한 피드백과 행동을 보여줍니다.

닛산의 순수 전기 크로스오버 SUV 모델 - 닛산 아리야

혼다의 CR-V PHEV 모델이 전시되어 있다

지프 랭글러의 전기 버전

포드의 순수 전기 SUV?머스탱?마하-E가 중국에 첫 선을 보인다

SAIC 제너럴모터스(SAIC General Motors)는 베이징 모터쇼에서 대대적인 신에너지 모델 라인업을 선보였다

이번 모터쇼에서는 Jeep이 전시됩니다. Wrangler의 전기 버전 외에도 Ford의 세계 최초의 순수 전기 SUV인 Mustang Mach-E도 중국에서 데뷔했습니다. 이는 의심할 여지 없이 새로운 시장 부문을 개척하는 새로운 방법입니다. 브랜드의 진취적이고 혁신적인 정신을 보여줍니다.

Red Dot Observation

합작 브랜드는 점차 신에너지 개발의 빠른 길에 들어섰습니다. 제품은 수질 테스트 및 정책 출력에서 ​​산업 레이아웃으로 점차 변화했습니다. 제품 측면에서 보면 기술이든 원가든 가격이든 중국 브랜드와 비교할 수 없는 제품 우위를 보여주고 있으며, 합작 브랜드의 성숙한 순수 전기 기술 축적과 오랜 브랜드 가치의 축복이 더해져, 우리는 합작 회사 브랜드의 신에너지 차량이 미래에 시장에 나올 것이라고 믿습니다. 연료 차량 분야에서 점차 선두적인 역할을 되찾을 것입니다.

신 에너지 분야에서 중국 브랜드의 발전을 위해 그들은 또한 다양한 과제에 직면하게 될 것입니다. 첫 번째는 '모퉁이에서의 추월'이 가져온 단기 배당금을 어떻게 개발하고 지속할지와 합류하는 방법입니다. 합작 브랜드 간의 심층적인 경쟁은 차별화된 장점을 경쟁력으로 전환할 수 있으며 이는 모든 중국 브랜드에 대해 생각해 볼 가치가 있습니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.