연패를 거듭한 스페이스X, 머스크의 비밀과 그 뒤에 숨은 과학 연구력을 밝힌다

"머스크와 함께 무엇이든 할 수 있는 사람은 누구나 그의 종류이다"

SpaceX의 성공에 대해 말하면서 추진 부서의 최고 기술 책임자(CTO)인 톰 뮬러(Tom Mueller)를 언급해야 합니다. 이 회사의 1등 직원. Mueller는 미국의 유명한 회사인 Thompson-Ramer-Wooldridge(TRW)에서 15년 동안 근무했습니다. 항공우주, 전자, 자동차 등 다양한 분야에서 활동하고 있는 TRW는 수많은 우주선을 개발해 왔으며, 가장 유명한 제품은 아폴로 달 착륙 우주선의 착륙 동력 시스템이다.

미국 잡지 'Popular Mechanics'의 웹사이트에 게재된 기사에 따르면, 뮬러는 머스크를 만나기 전에 엔진 설계에 대한 자신의 아이디어 중 많은 부분이 TRW의 일상 업무에서 실행될 여지가 없다는 것을 점차 느꼈다고 합니다. 그는 자신의 '혁신 영감'을 만족시키기 위해 자신만의 엔진을 제작하기 시작했고, 이를 항공기 동체에 장착한 뒤 '응답연구클럽'(RSS)의 다른 회원들과 함께 모하비 사막에서 시동을 걸었다. RSS는 미국에서 가장 오래된 아마추어 로켓 클럽입니다. 많은 회원이 항공우주 회사의 직원이며 로스앤젤레스에서 정기적으로 모임을 갖고 있습니다.

2001년 하반기부터 Muller는 근무일 저녁과 주말을 이용해 액체 연료 로켓 엔진을 직접 개발했습니다. 처음에는 자신의 차고에서 제조 장소를 만들었고 나중에는 친구의 창고로 옮겼습니다. 엔진은 당시 세계에서 가장 큰 아마추어 액체 연료 로켓 엔진으로 무게가 80파운드이고 추력이 13,000파운드에 이릅니다. 2002년 초, Mueller는 이 창고에서 Musk를 만났습니다. 후자는 엔진을 살펴보며 "이보다 더 큰 것을 만들 수 있습니까?"라는 간단한 질문을 했습니다. 그 후 Mueller는 SpaceX에 합류했습니다. 머스크는 당시 로켓 설계자를 찾기 위해 많은 사람의 정보를 뒤졌고, 뮬러의 로켓 엔진 제조 및 테스트 경험과 과거 직장 경험을 존경했다고 한다. TRW에서 근무하는 동안 Muller는 초고추력과 저비용을 갖춘 액체 산소 및 액체 수소 엔진인 TR-106 엔진의 개발을 주도했습니다.

뮬러의 지휘 아래 '멀린' 로켓 엔진은 2003년 10월 처음으로 테스트됐으나 15개월의 개선 끝에 실패했다. "Merlin" 엔진은 "Falcon 1", "Falcon 9" 및 "Falcon" 대형 발사체에 사용되며 올해 8월 현재 최신 버전의 "Merlin" 1D가 그 성능을 유지하고 있습니다. 무사고 비행 기록을 930회 이상 달성했습니다. "TRW는 거대한 회사이지만 부서가 작을 뿐입니다." Mueller가 언론에 말한 적이 있습니다. "하지만 여기서는 내가 왕입니다."

Los Angeles Times는 Short Weir가 TRW에서 일했다고 말했습니다. Aerospace Corporation의 El Segundo 연구 센터에서 10년 동안 근무하며 소형 우주선 개념 설계, 우주 왕복선 통합 및 재진입 차량 운영 위험과 같은 다양한 주제에 관한 수십 편의 논문을 저술했습니다. 1998년에 그녀는 저가 로켓 제조업체의 우주 시스템 부문 책임자가 되었습니다. 2002년, 머스크는 단 몇 분의 대화 끝에 샷웰에게 사업 개발 담당 부사장직을 주기로 결정했고, 샷웰은 스페이스X의 11번째 직원이 되었습니다.

샷웰은 파산 위기에 처한 스페이스X를 구출한 핵심 인물이었다. 2008년 8월, 머스크는 SpaceX가 Falcon 1 발사체의 세 번째 시험 비행에 실패한 후 붕괴에 직면했습니다. 당시 Shotwell은 고객에게 발사가 성공했으며 필요한 것은 Falcon 1을 수리하고 로켓의 첫 번째 단계와 두 번째 단계를 분리하는 데 시간을 투자하는 것이라고 설명했습니다. 이듬해 9월 테스트에 성공해 12월 생사의 기로에 선 스페이스X가 NASA와 계약을 맺게 됐다. 머스크는 나중에 Shotwell을 회사의 사장 겸 최고 운영 책임자(COO)로 승진시켰습니다. "그녀가 없었다면 우리는 지금의 우리를 할 수 없었을 것입니다." 머스크는 이렇게 말했습니다.

회사 창립 멤버이자 McDonnell Douglas의 Hercules 로켓 구조 설계자인 Chris Thompson과 같이 SpaceX를 떠난 기술 엘리트 그룹도 있습니다. 그는 Boeing에서 15년 동안 근무했습니다. Delta 로켓 테스트 책임자인 Tim Busa는 세계 최고의 로켓 테스터 중 한 명으로 평가되며, 올해 Boeing으로 전환한 Jinnah Hussain은 SpaceX의 소프트웨어 엔지니어링 부사장이자 Tesla의 전 Autopilot 소프트웨어 엔지니어링 부사장이기도 합니다.

미국 기술 웹사이트 TechCrunch에 따르면 후세인은 "Falcon", "Falcon Heavy", "Manned Dragon" 및 기타 항공기에 대한 발사 제어 소프트웨어 개발 프로젝트를 주도했으며 이 작업은 40개의 SpaceX 발사를 지원했습니다. 발사, 10번의 Dragon 우주선 임무, 24번의 성공적인 착륙. 2014년에야 회사에 합류한 후세인은 머스크에게 큰 공헌을 했습니다. Tesla와 SpaceX 간의 경험은 압력을 견디는 그의 강력한 능력을 반영합니다.

일부 언론은 머스크가 젊은이들의 투지를 매우 존경한다고 보도했습니다. 스페이스X에서 일하는 일반 엔지니어들은 거의 모두 학교를 갓 졸업한 청년들입니다. 그는 종종 명문 대학에 가서 성적이 가장 좋은 아이들에 대해 직접 물어보기도 하고, 심지어 전화를 걸어 '함께 꿈을 이루자'고 초대하기도 한다. 미국 CNBC 웹사이트에 따르면 SpaceX의 직원 수는 약 8,000명입니다.

"시행착오는 매우 중요하다"

"둘째, 스페이스X 자체에는 실리콘밸리 정신과 인터넷 유전자가 있어 항공우주시스템공학 분야에 새로운 활력을 불어넣었다. " Huang Zhicheng은 전통적인 항공우주 시스템 공학에서는 오류 비용을 줄이기 위해 초기 설계에서 최대한 많은 위험을 노출시키는 것을 옹호하므로 초기 설계 단계에서 많은 시간과 에너지가 투자될 것이라고 분석했습니다. SpaceX는 각각의 완전한 반복 후에 생성되는 경험에 더 중점을 두고 있습니다. 여러 "설계, 개발 및 테스트" 프로세스를 완료하는 데 드는 비용은 지난 세기에 비해 상당히 낮았으며, 각 완전한 반복을 통해 얻은 경험은 실제로 감소한다는 것을 의미합니다. 프로젝트의 전체 비용.

SpaceX의 성공은 반복되는 패배와 패배에 기초합니다. 2006년 3월, 스페이스X는 점화 후 25초 만에 처음으로 로켓 '팔콘 1호'를 발사했고, 1년 후인 2차 발사에는 팀의 오랜 노력이 응축된 로켓이 더 오래 지속됐다. 몇 가지 실수 - 2008년 8월과 9월 발사 후 약 5분 만에 로켓이 불타고 폭발했습니다. SpaceX는 두 차례에 걸쳐 로켓 "Falcon 1" 발사 테스트를 실시했고 마침내 두 번째 테스트 발사에 성공했습니다.

Huang Zhicheng은 SpaceX의 성공이 각 직위에 있는 직원들이 효율적으로 일하고 적시에 정보, 기술, 인력을 공유하여 의사결정을 최소화할 수 있는 평면적이고 집중적인 관리 메커니즘을 채택하는 데 있다고 믿습니다. 제작 및 배송 과정. SpaceX는 프로젝트 요구와 특성에 따라 구축된 부사장 주도 프로젝트 시스템을 구현합니다. 다양한 분야의 직원이 기술 토론, 설계 및 개발 등에 동등하게 참여하여 인력의 효율성을 최대한 발휘합니다.

“NASA가 없었다면 오늘날 SpaceX도 없었을 것입니다”

Nana의 관점에서 Musk의 성공은 “다소 운의 문제”입니다. 미국 정부가 지원하는 산업이어야 합니다. Roscosmos의 Dmitry Rogozin 회장은 Musk 팀이 국가 자금을 확보하고 NASA의 퇴역 우주 왕복선을 상속받으며 기관의 최고 전문가와 과학 연구 장비를 가져올 수 있다고 말했습니다. 그들이 소비하는 자원은 러시아의 연구 개발 비용입니다.

"NASA가 없었다면 오늘날 SpaceX도 없었을 것입니다." 미국 작가 Ashley Vance는 Musk의 전기에서 2006년부터 2008년까지 SpaceX가 세 번의 Falcon 1 로켓 발사 실패를 경험했다고 말했습니다. 2008년 9월 네 번째 시도는 성공했지만 그해 말까지 회사는 여전히 파산 위기에 처했고, 12월 머스크는 빌릴 수 있는 대출금을 모두 소진했다. 그러나 크리스마스 이틀 전, NASA는 SpaceX와 16억 달러 규모의 우주 정거장 운송 계약을 체결했다고 발표했으며, SpaceX는 운영을 계속할 수 있었습니다. 그로부터 2년 전인 2006년에 SpaceX는 NASA의 상업용 궤도 운송 서비스 계약을 따냈습니다.

BBC는 2010년 NASA가 오바마 행정부의 유인 우주 프로그램에 5,000만 달러를 투자했다고 밝혔습니다. 2014년에는 SpaceX와 Boeing이 이 프로젝트에 참여한 유일한 두 회사가 되었으며 그들은 NASA와 관련 계약을 체결했습니다. NASA 계약. NASA는 또한 SpaceX의 로켓과 우주선 연구 및 개발에 많은 지원을 제공하여 "Falcon" 시리즈 로켓 엔진의 개발 및 테스트를 지원하기 위해 Apollo 프로그램의 일부 기술을 공개했습니다. 미국 CNBC 웹사이트에 따르면 NASA는 유인 드래곤 우주선 발사를 위한 연구 개발을 위해 SpaceX에 31억 달러를 제공했습니다.

또한 많은 NASA 과학자들도 회사에 합류했습니다. 미국 블룸버그통신은 최근 NASA에서 은퇴한 빌 거스텐마이어가 42년간 우주왕복선 프로젝트에 몸담은 뒤 스페이스X에서 컨설턴트로 일하기 시작했다고 전했다. Huang Zhicheng은 SpaceX가 2009년에 우주 비행사 안전 및 임무 보증 부서의 추가를 발표했을 때 NASA 우주비행사 Kenneth Bowesox를 부서의 이사 겸 회사 부사장으로 고용했다고 Global Times에 말했습니다.

일부 분석가들은 SpaceX의 성공이 미군과 민간인의 고도로 통합된 환경에서도 도움이 된다고 믿습니다. 로이터 통신에 따르면, 2015년 5월 미군은 SpaceX에 인증을 발급하여 미군 발사 시장에 진입하고, 군사 위성을 발사하고, 국방 안보와 관련된 우주 임무를 수행할 수 있도록 했습니다. 2016년부터 회사는 미 공군과 협력하기 시작했으며, 미 공군은 8,300만 달러 규모의 위성 발사 계약을 체결했습니다. 또한 미 공군은 SpaceX의 차세대 액체산소메탄 엔진인 Raptor 개발을 위해 자금을 지원하고 있으며, 총 투자 금액은 SpaceX 전체 투자의 약 1/3에 해당하는 6,100만 달러에 달할 것으로 예상됩니다.

SpaceX의 경험이 중국 항공우주 산업에 어떤 깨달음을 가져올 수 있을까요? 황지청은 글로벌타임스와의 인터뷰에서 "중국과 미국의 상황은 완전히 다르다"면서 "미국 항공우주 산업은 국영 기업이 없고 전통적인 항공우주 기업과 신흥 스타트업 기업으로만 나눌 수 있는 반면 중국은 국영 기업으로만 나눌 수 있다"고 말했다. 강력한 항공우주 국영기업—— 60년 이상의 역사를 지닌 항공우주과학기술그룹은 대규모 인프라와 다수의 엘리트 인재를 보유하고 있습니다. 그는 중국의 상업용 항공우주 산업은 새로운 상황에서 새로운 국가 시스템을 준수해야 한다고 말했습니다. 다른 나라의 도전에 직면하여 중국은 국유기업의 개혁을 강화하고 혁신 능력과 업무 효율성을 크게 향상시키는 한편, 사회적 자본이 중국 상업용 항공우주 시장에 최대한 많이 진출하도록 장려하고 인재를 육성해야 합니다. 신흥 민간 항공우주 기업의 .