전염병이 EU의 막대한 탄소 배출 벌금으로부터 자동차 회사를 "면역"할 수 있습니까?

최근 관련 뉴스에 따르면 유럽 내 전염병 확산으로 인해 각종 협회와 대부분의 자동차 제조사에서는 자동차 회사의 안정적인 발전과 안정적인 발전을 위해 탄소 배출 규제 시행을 연기할 것을 집단적으로 촉구하기 시작했다고 합니다. 전체 시장.

유럽 자동차 시장에 2020년은 특별한 시기다. 유럽연합은 이미 2014년부터 세계에서 가장 엄격한 자동차 탄소 배출 통제 목표 중 하나를 설정해 자동차 제조업체에 2021년까지 자동차 이산화탄소 배출량을 27% 줄이도록 요구했습니다. 2020년은 자동차 회사가 목표를 완료하는 마지막 해입니다. 올해 상반기 글로벌 자동차 기업들은 거의 위기에 처했다.

EU의 탄소 배출 규제에 직면하면서 유럽 시장에서 발전하고 있는 많은 자동차 회사와 일부 자동차 제조업체는 의심할 여지없이 걱정하기 시작했습니다. 전염병으로 인해 이 규제가 지연될 것인가? 현재 상황을 바꿀 수 없다면 결과적으로 얼마의 벌금을 내야 합니까? 현재 어려움을 겪고 있는 유럽 자동차 회사들에게 이러한 문제는 2020년 전체의 발전을 크게 좌우할 것입니다.

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전 세계 탄소 배출량은 2020년에 가장 많이 감소했습니다.

데이터에 따르면 2019년 중반에 전 세계 탄소 배출량이 둔화되었지만 증가하고 있습니다. . 반전되지 않았습니다. 총체적인 관점에서 화석 연료 사용과 산업 활동으로 인한 전 세계 이산화탄소 배출량은 2019년 약 368억 톤에 달해 사상 최고치를 기록했습니다.

산업 활동의 중요한 부분인 자동차 및 기타 생산 활동에서는 이산화탄소 배출량이 크게 증가했습니다. 2020년 중반, 코로나19 전염병의 영향으로 공장이 가동을 중단하고 교통량이 줄어들었습니다. 유럽 ​​시장에서는 폭스바겐, 피아트크라이슬러, PSA그룹, 다임러 등 10개가 넘는 자동차 회사가 이번에 공장을 폐쇄하기로 결정해 총 100개가 넘는 것으로 알려졌다.

관련 전문가들은 대부분의 자동차 생산, 판매 및 기타 활동 감소로 인해 올해 전 세계 탄소 배출량이 2019년에 비해 20억 톤 감소할 수 있으며 전 세계 총 배출량은 5.5% 감소할 것이라고 지적했습니다. 이는 지난 10년 동안 가장 큰 하락폭입니다. 자동차 판매 측면에서 보면, 2020년 전 세계 자동차 생산량은 전염병의 영향으로 인해 8% 감소한 8,250만 대에 그칠 것입니다. 결과적으로 자동차 교통으로 인한 CO2 배출량도 더욱 줄어들 것입니다.

자동차 탄소배출량을 규제하는 과정에서 세계 대부분의 국가에서는 대기오염 전반을 완화하기 위한 신에너지 자동차 개발을 적극적으로 추진하고 있다. 이를 위해 유럽연합(EU)도 자동차 산업을 위한 관련 목표를 수립하고 2020년 공식적으로 이행할 계획이다. 현재 전 세계 탄소 배출의 발전 상황은 완화되었습니다. 유럽 연합이 자동차 회사의 배출량 평가 기준을 낮추는지 여부는 자동차 회사의 다음으로 가장 큰 관심사가 될 것입니다.

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유럽이 탄소 배출 규제 시행을 연기할 수 있나요?

EU 규정에 따르면 2020년 1월 1일부터 95m 길이의 신차는 킬로미터당 95g 이상의 이산화탄소를 배출해서는 안 됩니다. 2021년부터는 새로 등록된 모든 차량의 평균 이산화탄소 배출량이 기준이 됩니다. 95g/km 미만이어야 합니다. 2020년이 이제 4개월 이상이 지난 지금, 자동차 회사와 업계에서는 EU의 기존 탄소 배출 규제 연기를 요구하기 시작했습니다.

우리 모두 알고 있듯이 현재의 전염병이 계속 확산되고 있으며 글로벌 자동차 회사의 발전은 어려움에 처해 있습니다. 관련 데이터에 따르면 2020년 전 세계 자동차 판매량은 1,200만 대 감소할 것으로 예상된다. 그 중 유럽 자동차 판매량은 전염병으로 인한 생산 중단으로 크게 감소해 최대 감소율은 약 21%에 달할 것으로 예상된다. 2019년 유럽의 자동차 판매량은 1,580만 대로 전 세계 자동차 판매량의 17.5%를 차지했다.

유럽은 자동차 산업에서 오랫동안 중요한 발전 위치를 차지해 왔습니다. 그러나 올해 유럽연합이 공식적으로 시행한 탄소 배출 규제에 대해 일부 전문가들은 이것이 전염병 이후 유럽 자동차 시장의 회복 속도를 방해할 것이라고 분석했다.

EU 이외의 국가에서는 미국의 신차 이산화탄소 배출 규제 목표가 킬로미터당 121그램, 중국의 신차 이산화탄소 배출 규제 목표가 킬로미터당 117그램, 일본의 신차 이산화탄소 배출 규제 목표가 킬로미터당 117그램인 것으로 파악된다. 신차 이산화탄소 배출 규제 목표는 ㎞당 121g이다.

이에 비해 EU의 배출가스 기준은 더욱 엄격해지면서 대부분의 기존 자동차 회사가 EU의 2020년 배출가스 규제를 충족하기가 매우 어렵습니다.

이를 위해 유럽자동차제조협회와 자동차 부품 공급업체, 기타 관련 기업들은 유럽연합 집행위원회에 탄소 배출 규제 시행을 연기해 줄 것을 요청했습니다. 그들은 현재 세계 자동차 산업이 전염병으로 인해 위기에 처해 있다고 생각합니다. 현재 주요 자동차 회사는 차량 생산 및 판매를 완전히 재개하지 않았습니다. 또한 EU에서는 아직 준비가 되어 있지 않습니다. 더 엄격한 배출 규제를 공식적으로 시행해서는 안 됩니다.

우르줄라 폰 데어 라이엔 유럽연합 집행위원장은 이 문제가 적절한 시기에 자동차 산업과 정책입안자들에 의해 논의될 필요가 있다고 말했습니다. 현재 유럽 시장에서 판매되는 차량은 계속해서 가장 엄격한 배기가스 규제를 받게 되지만, 이는 아직 작업을 완전히 재개하지 않은 유럽 자동차 산업에 실질적인 의미가 없습니다.

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자동차 회사들은 탄소 배출로 인해 145억 유로의 벌금을 물게 될 것입니다

최근 폭스바겐 그룹 경영진은 2020년 목표를 달성할 수 없기 때문에 이렇게 말했습니다. 중국 자동차 시장의 연간 연료 소비 목표 또는 배출권은 다른 자동차 제조업체로부터 구매됩니다. 상대적으로 말하면, 중국의 자동차 배기가스 배출 기준은 EU의 기준보다 훨씬 낮습니다. 이는 폭스바겐이 EU의 2020년 배기가스 배출 기준을 충족할 수 없다는 것을 의미합니다.

한편, 전염병으로 인해 폭스바겐 ID.3는 당초 계획대로 시장에 진출하지 못할 수도 있으며, 이는 의심할 여지 없이 현재의 폭스바겐의 상황을 더욱 악화시킬 것입니다. 이를 기준으로 EU가 벌금을 부과할 경우 폭스바겐은 약 45억 유로(약 347억4600만 위안)의 대가를 지불하게 될 수 있으며, 이는 폭스바겐의 비용 지출을 심각하게 늘리고 전체 이익을 감소시킬 수 있다.

폭스바겐 외에도 다른 유럽 자동차 제조업체들도 EU 배기가스 규제로 인해 어려움을 겪게 될 것입니다. 관련 기관의 통계에 따르면 2020년에는 유럽의 13개 주류 자동차 회사가 EU 배출 목표를 달성하지 못하고 총 145억 유로의 막대한 벌금을 물게 될 수 있습니다.

현재 자동차 산업은 전동화, 지능화, 네트워킹, 사회화 방향으로 발전하고 있지만 올해 첫 두 달 동안 유럽 자동차 판매량은 8% 감소했다. 이런 환경에서 유럽 자동차 회사들은 더 이상 전기차와 하이브리드 자동차를 빨리 도입할 수 없게 됐다. 유럽 자동차 회사들에 대한 부담을 줄이기 위해 EU의 새로운 배기가스 배출 규제를 1년 정도 연기해줬으면 하는 바람이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.